und präsentiert nun den eigenen Plan zur Kohlenstoffabgabe.
Dies wird aber die EU nicht daran hindern die Schifffahrt ins ETS aufzunehmen. Der Herr Platten wird vielen nicht fortschrittlich genug sein.
Mal sehen was das nächste MEPC und COP Treffen bringen.
https://splash247.com/...es-out-with-its-own-global-carbon-levy-plan/
ICS legt einen eigenen Plan für eine globale Kohlenstoffabgabe vor
Wie üblich, wenn die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) sich anschickt, grüne Themen zu diskutieren, verhärten sich die Fronten zwischen Lobbygruppen und Umweltschützern.
In einem Versuch, die Tagesordnung für die 77. Sitzung des Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC) im November festzulegen, hat die Internationale Schifffahrtskammer mit Unterstützung des Massengutverbands Intercargo heute Einzelheiten ihres Vorschlags für eine globale Kohlenstoffabgabe veröffentlicht.
Da der Vorschlag jedoch keine Zahlen enthält, ist er angreifbar, zumal das IMO-Sekretariat mit zahlreichen anderen konkurrierenden Vorschlägen überschwemmt wird, darunter eine strengere Wunschliste der Marshallinseln und der Salomonen.
Der MEPC 77 findet in diesem Jahr im selben Monat und im selben Land statt wie die COP 26, die große jährliche globale Umweltdebatte, was der IMO-Tagung zusätzliche Brisanz verleiht. Die Veranstaltung findet außerdem zu einem Zeitpunkt statt, zu dem die Europäische Union voraussichtlich ihre eigenen Regeln für den Emissionshandel in der Schifffahrt einführen wird.
Die Kohlenstoffabgabe soll die Schaffung eines Marktes vorantreiben, der eine emissionsfreie Schifffahrt rentabel macht.
Der ICS-Vorschlag für eine globale Abgabe auf Kohlenstoffemissionen von Schiffen soll eine Premiere für jeden Industriesektor sein.
Die Abgabe würde auf obligatorischen, nicht spezifizierten Beiträgen von Schiffen beruhen, die weltweit Handel treiben und mehr als 5.000 gt für jede Tonne CO2 ausstoßen. Das Geld würde in einen IMO-Klimafonds fließen, der nicht nur die Preislücke zwischen kohlenstofffreien und konventionellen Kraftstoffen schließen, sondern auch die in Häfen auf der ganzen Welt erforderliche Bunkerinfrastruktur zur Versorgung mit Kraftstoffen wie Wasserstoff und Ammoniak aufbauen würde.
"Die Kohlenstoffabgabe soll die Schaffung eines Marktes beschleunigen, der die emissionsfreie Schifffahrt rentabel macht", erklärte ICS heute in einer Mitteilung.
Der Fonds würde die von den Schiffen zu leistenden Klimabeiträge berechnen, die Beiträge einziehen und nachweisen, dass sie geleistet wurden. ICS hofft, dass er auch neue Bunkerinfrastrukturen unterstützen wird, damit neue Kraftstoffe, sobald sie entwickelt sind, weltweit und von möglichst vielen Häfen aus verfügbar gemacht werden können. Um die Belastung der UN-Mitgliedstaaten so gering wie möglich zu halten und eine rasche Einführung der Kohlenstoffabgabe zu gewährleisten, würde der von der Industrie vorgeschlagene Rahmen den von der ICS bereits vorgeschlagenen Mechanismus für einen separaten Forschungs- und Entwicklungsfonds in Höhe von 5 Mrd. USD nutzen, um die Entwicklung von kohlenstofffreien Technologien zu beschleunigen, über den die IMO auf dem MEPC erneut beraten wird.
Guy Platten, Generalsekretär der ICS, kommentierte: "Was die Schifffahrt braucht, ist eine wirklich globale, marktorientierte Maßnahme wie diese, die den Preisunterschied zwischen kohlenstofffreien Kraftstoffen und konventionellen Kraftstoffen verringern wird. Die rasche Entwicklung eines solchen Mechanismus ist jetzt eine unabdingbare Voraussetzung dafür, dass die Regierungen ihren Worten auch Taten folgen lassen und ihre Führungsrolle bei der Dekarbonisierung der Schifffahrt unter Beweis stellen."
Der ICS kritisierte erneut die Pläne der EU, die Schifffahrt in das EU-Emissionshandelssystem einzubeziehen, und wies darauf hin, dass ein "stückweiser Ansatz" bei den marktbasierten Maßnahmen letztlich nicht ausreichen werde, um die globalen Emissionen der internationalen Schifffahrt in dem vom Pariser Abkommen geforderten Umfang zu reduzieren, und gleichzeitig die Abwicklung des Seehandels erheblich erschweren werde.
Zwei Monate vor dem MEPC wird das IMO-Sekretariat mit einer Flut von Vorschlägen überschwemmt, die für lange, langwierige Debatten am Hauptsitz der IMO sorgen dürften.
Ein Vorschlag, der für viel Gesprächsstoff gesorgt hat, stammt von den Marshallinseln und den Salomonen. Die beiden Staaten, die durch den Klimawandel von der Landkarte zu verschwinden drohen, haben im März dieses Jahres das Konzept einer universellen, obligatorischen Treibhausgasabgabe mit einem Einstiegspreis von 100 Dollar pro Tonne/CO2e und regelmäßigen Erhöhungen nach einer Überprüfung vorgestellt.
Bei der Aktualisierung des Vorschlags Ende letzten Monats erläuterten die beiden pazifischen Inselstaaten, wie sie sich die Erhöhung dieser Abgabe in Zukunft vorstellen. In der Aktualisierung wird vorgeschlagen, die 100-$-CO2-Abgabe jährlich oder alle fünf Jahre um 30 % oder 100 % zu erhöhen.
Der Vorschlag wurde von acht pazifischen Inselstaaten des Climate Vulnerable Forum (CVF) unterstützt, das letzte Woche tagte.
In einem Kommuniqué erklärte das CVF: "Der vorgeschlagene Einstiegspreis von 100 Dollar pro Tonne CO2e im Jahr 2025 ist nicht nur die einzige Maßnahme, die einen Marktübergang zu emissionsfreien Kraftstoffen und Technologien in der Geschwindigkeit und Größenordnung vorantreiben kann, die für eine 1,5°C-Agenda erforderlich sind, sondern kann auch Einnahmen in der Größenordnung von 90 Milliarden Dollar pro Jahr bringen."
Splash wird die Leser im November regelmäßig über die COP 26 und die MEPC 77 informieren.
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