TECO 2030 ASA - Wasserstoff für Schiffe

Danke für das Orderbuch TecNerd. Das Ärgerliche ist doch, dass wir uns an den "nur" 95.000 Aktien bis zur 7.00 NOK derart aufhängen. Normalerweise sollte ein Unternehmen wie TECO kein Problem damit haben, genug Volumen zu generieren, um diese Anzahl an Aktien in kürzester Zeit verschwinden zu lassen.

Es wird mal wieder Zeit für einen H2-Boom, gepaart mit ein paar ordentlichen Unternehmensmitteilungen. Immerhin haben wir nach dem Anstieg das Niveau zuletzt einigermaßen halten können. Meinetwegen darf es aber noch ein paar Etagen weiter nach oben gehen.  

Sind das die gleichen die auch mit TECO arbeiten?

https://fuelcellsworks.com/news/...gen-fuel-cells-for-ships-with-avl/  

Interessant, wo AVL überall seine Finger im Spiel hat. Hiermit schwächt man in meinen Augen jedoch die bestehende Geschäftsbeziehung mit TECO 2030. Klar, der Kuchen ist groß genug. Schön ist das für TECO 2030 trotzdem nicht, außer man ist irgendwie in diese Partnerschaft involviert. Das wäre dann wiederum der Knaller, zumal Hyundai und Maersk miteinander verbandelt sind. (Maersk wiederum ist übrigens direkter Nachbar von TECO 2030 in Lysaker).  

Stimme Dir, Bastinvesting vollumfänglich zu. Vielleicht kann Galva aufgrund seiner guten Verbindungen zu Teco mal Teco nach deren Meinung fragen? Zumal ich mich schon frage, wie stark die Produkte sich dann in der Realität unterscheiden würden (Thema Patente/Vermarktung usw.), wenn der gleiche Entwickler das entwickelt.....  

Anfang Juli gab es den unten stehenden Artikel (damals noch ohne Bezug zu AVL) zum Vorhaben von Hyundai. Galvangaaar hatte diesen Artikel am 08.07. hier im Forum geteilt.

Dort wurde erwähnt, dass Hyundai beabsichtigt, seine Brennstoffzellentechnologie neben der Schifffahrt auch an Eisenbahnunternehmen und Stromerzeuger zu verkaufen. So oft, wie TECO 2030 zwischenzeitlich selbst etwas zum Thema Eisenbahn und Stromerzeugung gepostet hat, würde es voll ins Bild passen, wenn man über AVL an dieser Kooperation partizipiert. Das wäre in jedem Fall bombastisch und eine fette News.

Im Gegenzug ist klar: Wenn das Ganze ohne TECO 2030 abläuft, haben wir ein Konkurrenten, der den gleichen Entwickler im Hintergrund hat und der mehr als ernst zu nehmen ist.

https://splash247.com/hyundai-motor-to-adapt-its-fuel-cells-for-ships/

Hyundai Motor, one of the world?s largest automotive groups, is set to enter the shipbuilding sector, delivering fuel cell electric propulsion systems from next year.

The Korean firm has signed a memorandum of understanding with compatriots Hyundai Heavy Industries and Korean Register to commercialise a small-sized maritime fuel cell model next year and larger systems after that.

?This MoU signals Hyundai Motor?s entry into the fuel cell-powered marine vessel market,? Hyundai Motor?s fuel cell center head Kim Sae-hoon said in a statement on July 8.

As well as shipping, Hyundai Motor is trying to sell its fuel cell technology to rail firms and power generation companies.

Hyundai Motor is not the only automaker looking to maximise revenues from their pioneering fuel cell tech by targeting shipping. Japanese car giant Toyota has developed a fuel cell system for maritime applications, which it is now actively marketing.  

mögen nun zusammenarbeiten. Aber im Artikel ist ja zu lesen ab 2025.
Wie schon mal erwähnt verdient AVL nur Geld wenn Teco Brennstoffzellen produziert. Meines Erachtens ist die Partnerschaft von Hyundai und AVL eher ein Zeichen dafür, dass Teco sich einen richtigen starken Partner gesucht und mit der Entwicklung einiges voraus ist.

Ich werde aber mal fragen, was sie dazu sagen.
Teco hat ja nächstes Jahr die Version 1.0 fertig für die Brennstoffzelle fertig und 2026 kommt Version 2.0. Und wie schon erwähnt ist der Markt groß genug?
 

danke für deine Infos,

deine letzte Stellungnahme relativiert einiges, ich denke, dass TEco2030 im Hintergrund vieles vorbereitet und sehr aktiv ist,

aber jetzt sollte mal was Handfestes in einer höheren Größenordnung kommen ;)  

Teco wird es nie schaffen alle zu beliefern und momentan wandelt sich ein riesiger Markt.
Mit der Zeit wird es werden.  

Das Problem ist nicht, dass TECO 2030 mit Hyundai einen neuen, ernstzunehmenden Konkurrenten bekommen hat. Das Problem ist viel mehr, dass AVL - der ständig erwähnte große Partner von Teco - uns hiermit einen Bärendienst erweist. Allgemein war ich ja schon immer der Meinung, dass AVL sich nicht gerade schlüssig verhält. Die Kooperation mit Hyundai könnte dem Ganzen allerdings die Krone aufsetzen.

Aber: Bisher sind kaum/keine Hintergründe bekannt und viele Mutmaßungen im Spiel. Vielleicht ist ja alles ganz anders. Vielleicht ist TECO 2030 ja doch involviert. Vielleicht kommt demnächst eine PM und die ganze Aufregung war umsonst und es gibt stattdessen Grund zur Freude.

Ansonsten stelle ich mir aber die Frage: Warum macht AVL das?  

komme ich noch mal auf das Thema der Patente zurück. Na klar, uns fehlen derzeitig einfach noch viele Informationen, aber mein bisheriges Verständnis war und ist es, dass Teco das geistige Eigentum an der von AVL entwickelten Brennzellentechnik erhält und AVL dann bei Verkauf Provisionen bekommt. Und AVL soll die Brennzellentechnik ja auch weiterentwickeln, oder nicht? Aber dann eine separate Neuentwicklung einer Brennstoffzelle ohne Überschneidung von irgendwelchen patentgeschützten Funktionen, ist für mich praktisch nicht umsetzbar. NmM, hoffe, dass du Galva, durch Kontakt zu Teco etwas Klarheit in den Sachverhalt bekommen kannst.  

Übrigens hat TECO 2030 vor ca. 3 Std. das Video geändert bzw. ändern lassen, in dem die Untertitel falsch waren.

https://youtu.be/XHAq4qNGgqs

Auf deinen Hinweis? Jedenfalls sind die Fehler, die mir aufgefallen sind, jetzt nicht mehr drin.  

Morgen ausführlich antworten, aber vorab es gibt keinen Grund zur Sorge.
AVL ist und bleibt ein Dienstleister. Bekanntlich gibt es da nicht nur einen Kunden und nach meinen Quellen entwickelt Hyundai wohl eine SOFC mit AVL und nicht PEM.  

So, jetzt muss ich mich mal in die Diskussion AVL/Teco einmischen. Ich glaube vielen von euch ist nicht ganz bewusst, wie das mit Entwicklungsdienstleistern funktioniert?

Ich selbst arbeite in der Entwicklung im Automotive Bereich für einen Entwicklungsdienstleister. Meine Firma entwickelt für viele große OEMs (BMW/Mercedes/VW und mittlerweile sogar Tesla).
Meine Firma hat bei weitem nicht die Größe einer AVL aber entwickelt gleichzeitig bei den vielen OEMs gleichzeitig.
Neuartige Ideen und Konzepte die beispielsweise bei Mercedes entstehen, werden so natürlich auch bei BMW/VW/Tesla etc. angesprochen. Das wird von den OEMs sicherlich nicht gerne gesehen - ?jeder will der wichtigere Kunde sein? - aber so läuft nun mal das Geschäft.

Und das ist bei Teco/AVL sicherlich nicht anders. Teco konnte die AVL als großen/starken Entwicklungspartner mit einem wahnsinnigen Know how für sich gewinnen (natürlich durch Bezahlung für die Entwickungsdienstleistung) und die Patente dafür bekommt Teco - weil Teco auch für die Entwickungsdienstleistung bezahlt.
Das Know How von der Teco Brennstoffzellen nimmt AVL sicherlich für andere Kunden genauso her. Werden allerdings Patente verwendet, dann bekommt Teco Geld dafür!

 

Bei Teco ist es so:
100% Recht zur Kommerzialisierung
50/50 geistiges Eigentum
Und AVL verdient nur an der Produktion von Brennstoffzellen!
Also 1:1 was rauszugeben funktioniert nicht. ;)  

Dann ist es ja umso besser für Teco.

Wollte damit nur klarstellen, dass es nix außergewöhnliches ist, wenn ein Dienstleister für verschiedene OEMs arbeitet ;)  

Dann bezahlt Teco die AVL also nicht als Dienstleister (nach Stunden) sondern AVL nutzt Teco praktisch dazu ihre Entwicklung zu kommerzialisieren und bietet Teco die Patente und das Recht am Produkt an. Im Gegenzug bekommt AVL eine gewisse Umsatzbeteiligung

Win win für beide Seiten.
Verstehe ich das richtig? ;)  

So ist es!
AVL verdient erst was wenn Teco seine Brennstoffzellen verkauft.
Also ja, sie kriegen auch was für die Entwicklung jetzt gerade, aber der große Anteil kommt wenn Teco produziert und verkauft.
AVL ist selber in der marinen Industrie nicht so stark unterwegs und wird Teco gerne als Einstiegspartner nutzen.

Ich müsste nachschauen, aber ich glaube AVL kriegt 1.5% und wenn Teco für 500 Mio Euro produziert, dann kassiert AVL einfach so 7.5 Mio Euro - FÜR NICHTS.
Also die werden schon am Erfolg interessiert sein und dementsprechend die Wogen für das Blue Danube Projekt damals gestellt haben.  

für die Entwicklung, aber verdient halt wesentlich mehr wenn Teco erfolgreich verkauft. Also wäre für AVL blöd wenn Teco das nicht hin kriegt..  

Danke für die Info!

Das hört sich so an, als ob Tore hier gut verhandelt hat.
Für Teco ist diese Konstellation m. M. n sehr gut. Den Mehrwert für die AVL (7,5 Mio auf 500 Mio Umsatz) sehe ich weniger. Klar 7,5 Mio fürs nix tun ist nicht schlecht, aber 500 Mio Umsatz ist halt auch ein Brett und muss erst mal geschafft werden - Der Mehrwert für AVL steht für mich als Teco Investor sowieso an zweiter Reihe  

Umgerechnet haben wir in Oslo bei 0,653 Euro geschlossen. Bei Tradegate ging es danach heute zur Abwechslung mal runter.

Wenn es sich morgenfrüh also wieder wie gewohnt angleicht, öffnen wir grün. Hoffentlich.

By the way: Danke für eure ausführlichen Antworten zum AVL-Thema, Aktienbulle und Galvangaaar! Falls es dennoch noch eine Rückmeldung von TECO 2030 dazu gibt, bin ich sehr daran interessiert.  

Also einfach, dass es mal wieder gesagt wurde: CANICA hat seit dem 20.08 keine einzige Aktie verkauft und steht immernoch bei 518287.

 

Ich hoffe dass unser Tore hier gut verhandelt hat. Grundsätzlich kann es für AVL trotz der Gewinnbeteiligung attraktiver sein sich in Zukunft mit Hyundai zusammenzutun. Wenn AVL annimmt, dass der Markt von Hyundai deutlich grösser ist als der von TECO... stehen wir halt doof da.  

Da liegen jetzt zwei große Blöcke bei 6,75. ?hoffentlich geht das gut heute  

den Kurs auf 6,40 geschickt?.keine Käufer weit und breit?  

Stimmt. Ungefähr 160.000 Aktien bis 7.00 NOK. Das wird ohne News tatsächlich schwer hier Bewegung nach oben reinzukriegen.