gibt eine Stellungnahme für den Weg in die emissionsfreie Zukunft. Es ist nicht alles so einfach zu sehen, sondern man muss nun alle Lösungen in Betracht ziehen und schauen was überhaupt verfügbar ist. Deswegen hat Teco noch mal auf Dringlichkeit "Carbon Capture & Storage" mit einzubeziehen hingewiesen. Es ist einer der kurzfristigen Wege, wenige Schiffe werden bis 2030 in der Lage sein mit alternativen Kraftstoffen zu feiern, dafür kann man bei bestehenden Schiffen aber vieles mit Effizienzverbesserung und Abgasreinigung schaffen!
Es muss erkannt werden, dass die ersten Schritte mit Brennstoffzellen Schiffen gemacht werden, aber kurzfristig wird die Technologie eines Future Funnels mit CCS wesentlich besser und schneller implentierbar sein.
Kurzfristig sollten Future Funnel + EPOS die Verkaufsschlager werden und Brennstoffzellen werden bis 2030 an Bedeutung gewinnen.
https://www.hellenicshippingnews.com/...s-chairman-president-and-ceo/
Es gibt eine neue Sprache für die Schifffahrt, um die Herausforderung der Dekarbonisierung zu lösen, sagt ABS Chairman, President und CEO
Umweltvorschriften schaffen eine neue Sprache in der Schifffahrt: die CO2-Emissionen pro Tonnenmeile. Kombiniert man dies mit neuen Technologien und, was wahrscheinlich noch wichtiger ist, mit der Veränderungsrate neuer Technologien, wird dies die kommerziellen Entscheidungen beeinflussen, die die Art und Weise, wie wir Risiken managen, mehr denn je prägen werden.
Das ist die Ansicht von ABS Chairman, President und CEO, Christopher J. Wiernicki, der auf dem 11. jährlichen Capital Link Operational Excellence in Shipping Forum sprach.
"Wenn man sich die möglichen Antworten auf unsere Herausforderungen bei der Erfüllung der Dekarbonisierungsziele der IMO für 2030 und 2050 ansieht, gibt es keine einzelne Lösung. Es wird eine hybride Lösung durch eine Kombination aus alternativen Kraftstoffen, neuen Technologien und Effizienzsteigerungen im Betrieb erforderlich sein. Die Welt wird nicht mehr eindimensional sein, sondern mehrdimensional mit verschiedenen Brennstoffpfaden und unterschiedlichen Optimierungsmodellen. Offen gesagt wird die Herausforderung darin bestehen, die richtige Kombination für ein bestimmtes Schiff oder sogar für eine Reederei zu finden. All dies wird von Charterverträgen, Handelsrouten, Richtlinien, der Risikobereitschaft der Eigner und kommerziellen Profilen beeinflusst", so Wiernicki.
Während alternative Kraftstoffe letztendlich eine bedeutende Rolle bei der Erreichung der Ergebnisse zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen spielen werden, werden kleinere kurzfristige Gewinne in Bereichen, die mit dem Design des Schiffsrumpfes und größerer Betriebseffizienz zusammenhängen, früher verfügbar sein, sagte er.
"Technologie, Bereitschaft, Zeitpläne und kommerzielle Beziehungen werden unsere Reise zur Dekarbonisierung vorantreiben. Neue Designs werden im Hinblick auf Zukunftssicherheit, Überbrückung und Übergangspotenzial auf der Grundlage verschiedener Kraftstoffpfade betrachtet werden. Alternative Brennstoffe und Technologien müssen hinsichtlich ihrer Auswirkungen, Skalierbarkeit, Eignung und ihres Potenzials zur Kohlenstoffreduzierung bewertet werden, und zwar nicht nur im Verbrennungskreislauf, sondern über die gesamte Wertschöpfungskette von der Quelle bis zum Endprodukt."
Wiernicki merkte an, dass wir unabhängig von der Art des Brennstoffs, der Auswahl der Technologie oder der Verbesserung der Betriebseffizienz bei der Erreichung der Dekarbonisierungsziele der Branche nur dann erfolgreich sein werden, wenn wir sicherstellen, dass Menschen und Sicherheit die oberste Priorität haben.
Wiernicki betonte: "Unabhängig von den Wegen oder Lösungen dürfen wir niemals die Besatzungsmitglieder vergessen, die die Schiffe weiterhin sicher in Bewegung halten werden, und wir müssen sicherstellen, dass sie über die notwendige Ausbildung und Fähigkeiten verfügen, um mit jeder implementierten Technologie oder Lösung umzugehen."
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