Aston Martin (WKN A2QJD4)

wo sollen die denn abgesetzt worden sein? In D kein Kundenfahrzeug in Q4, In US ganz wenige bis in 1.2024. 1.440 DB12?? Wieso stehen die ausgelieferten bei den Händlern noch in Quarantäne? Kein Händler darf das update machen, nur Ingenieure aus dem Werk. Es soll einen Tag dauern, angeblich 4 Daten CD's. Update Dauer 1Tag? Das heißt alle Fahrzeuge müssen an ein Ladegerät. Update geht nur bei eingeschalteter Zündung und kein Fahrzeug hält das ohne Ladegerät 8 Stunden aus. Bei den Fahrzeugen in den show rooms ist das einfach, aber mit den im freien stehenden wird es schon aufwendiger. Erst nach dem update soll es over the air gehen. Wie viele Teams gibt es? Und wie viele Fahrzeuge schaffen sie am Tag?. Da kommen tausende Mannstunden zusammen.  

Verschwörungstheorien bitte. So etwas wäre unmöglich zu verschleiern...also sind es Fakten  

Verschwörungstheorie? Wenn ein offizieller Aston Martin Händler in D bestätigt, dass bis Mitte Januar kein Kundenfahrzeug ausgeliefert wurde, ist das ein glasklarer Fakt. Der gepostete pistonhead Artikel aus Florida sagt aus, dass die Fahrzeuge in US in Quarantäne sind. Das war letzte Woche auch in D genauso, hat mein Händler bestätigt. Die Zahlen vom Kraftfahrbundesamt sind hier auch eindeutig. Alles, was jetzt produziert wird, dürfte OK sein, aber es müssen noch reichlich Fahrzeuge upgedated werden. Und das ist alles nicht schlüssig. Der offizielle Bauzeitraum beginnt in 9/2023 für das Coupe und ab 4. Quartal für den Volante und bis Januar hat kein Kunde in Deutschland einen bekommen? Am 1.11. hat AML bekannt gegeben: DB12 production has been affected by "supplier readiness" and delays in integration of its new platform that supports the redeveloped ...
In der Summe ist das nicht stimmig und erinnert leider fatal an die Verschleierung mit den Valkyrie Auslieferungen.
 

Am 01.11. schreiben sie bereits in Vergangenheitsform. Wir wissen nicht wieviele DB12 das Update nachträglich benötigen.
Ich glaube allerdings tatsächlich eher einer Bilanz als einem Eintrag bei "pistonhead".
Sie können keine Umsätze erfinden. Dafür würde Doug in den Knast gehen.  

bei Beiträgen in Foren bin ich auch vorsichtig, nicht aber bei Aussagen von mir seit Jahren persönlich bekannten Händlern. Geschäftspartner von mir haben das gleiche in Hamburg und in der Schweiz gesagt bekommen. Von daher besteht schon eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass es stimmt. Sieh Dir bitte die DVX Verkäufe über das Jahr an und teile mir bitte Deine Meinung mit:

Q1   +59%
H1   +43%
Q3   +23%
FY     -  9%

Kompletter Einbruch ab Q3, wo sie den DB12 bauen wollen? Glaube ich nicht. Eher runtergefahren zu Gunsten des DB12, weil höhere Marge. Das heißt zu geringe Kapazitäten. Deswegen wohl die neuen Jobs.

 

sorry heißt natürlich DBX Verkäufe  

Für die einzelnen Modelle. Habe es nicht gefunden  

Also so richtig Kauflaune kommt leider nicht auf. Sehr schade den Kurs so zu sehen.
 

https://www.astonmartinlagonda.com/investors/results-and-presentations

gehe mal auf den link und dann in die einzelnen presentations, da siehst Du es genau  

Find die Seite aber trotzdem nicht. Kannst du mir einen Tipp geben?  

FY2023 Seite 13 SUV, Specials, Soort/GT

 

Leider sieht man nicht wieviel Vantage und wieviel DB12 war.

Auf jedenfall schreit die Entwicklung der Verkäufe nach dem neuen Vantage und DBX. Dem Vantage kennen wir schon. Bin gespannt wann das DBX Facelift kommt. Kann mir kaum vorstellen, dass jetzt noch viele den alten DBX bestellen  

chart mit Erklrärung im clip

https://www.ig.com/en/news-and-trade-ideas/...ares-hit-reverse-240228  

Sky, schau dir folgende Entwicklung der Allokation "SUV" + "GT/Sports" an (Specials und Others schenken wir uns, da nur 1,X % von Gesamtkuchen).

FJ 2022:
SUV: 50,2%
GT/Sports: 48,4%

Q1 2023:
SUV: 52,7%
GT/Sports: 45,9%

Q2 2023:
SUV: 52,1%
GT/Sports: 46,7%

Q3 2023:
SUV: 48,0%
GT/Sports: 49,9%

Q4 2023:
SUV: 31,5%
GT/Sports: 64,8%

Man sieht hier also mehr als deutlich den Hochlauf DBS + DB12 ab Q3 2023 und massiv dann ab Q4 2023. Sie haben also die Auslastung zugunsten insbesondere DB 12 verlagert. Deshalb auch der Rückgang im DBX auf Jahressicht. Möglicherweise reichen die Kapazitäten aktuell nicht für mehr als ~ 6.700 units aus?!

Zu den Händlern: Ich bin bei dir, das sind valide Aussagen. Dennoch sagt es uns nicht mehr, als das nach D und in die Schweiz offensichtlich noch keine Auslieferungen erfolgt sind. Dies kann sicherlich mit den Verzögerungen bei der Produktion in Q3 zusammen hängen...  

Die 170 hat erneut gehalten. Dort scheint es wieder verstärkt Käufer zu geben. Hoffen wir, das dort der Boden gefunden wird.

VG  

https://bild.de/auto/auto-news/auto-news/...-87344960.bildMobile.html  

machen es vor, fundamentale Daten interessieren scheinbar keinen Menschen mehr. Nur Momentum und dann to the Moon.

 

Ohne die vom CFO genannte Erhöhung der Forderungen für DB12 Verkäufe aus Q4 wäre der cash flow tatsächlich doch positiv gewesen und meine Cashprognose für Ende 2023 von GBP 450m hätte genau gestimmt (steht jetzt bei 392m).

Wenn ich das mal weiterdenke, dass mit der anstehenden Refinanzierung laut CFO deutlich gesagt keine KE verbunden ist, dann macht für mich eine breit angelegte KE danach keinen Sinn. Dazu passt dann eher eine einfach durchzuführende KE von 20% zugunsten von Geely und anderen um die Bilanz zu verbessern.

Ich wundere mich sowieso schon lange, warum Geely bei diesen Kursen noch nicht zugegriffen hat und sich weitere maximal 6% besorgt hat, im Rahmen der Vereinbarung. Es könnte in H2 dazu kommen und gerne wieder für einen Aufschlag von 45% zu einem Preis von 3,30 pro Anteil ...  

Die Stillhaltefrist von Geely läuft lt. Mitteilung vom letzten Jahr noch bis August d. J.
Bis dahin haben sie sich verpflichtet nicht aufzustocken.

VG  

Was sind denn das für Forderungen aus DB12. Noch nicht erhaltene Anzahlungen? Umsatzwirksam kann es ja nicht sein, es sei denn man verbucht Umsätze aus Verkäufen schon mit Unterschrift  

Laut Mitteilung vom 18 Mai 2023: "Geely has also agreed to a standstill until 1 August 2024 under which it will not acquire any Ordinary Shares that would result in its total shareholding in the Company exceeding 22%."

Heisst, sie dürfen aufstocken bis 22% von den etwa 16% die sie im Moment haben. Diese Anteile haben sie für 3,30 erworben und die Bewertung jetzt ist geradezu eine Einladung.  

Siehe zum Beispiel Seite 2 im results document wo steht:

"Q4 free cash outflow of £63m (Q4 2022: £37m inflow) impacted by timing of DB12 and
Valour deliveries in December 2023 with related receivables unwinding in January 2024"

Die Lieferung erfolgte bereits im Dezember 2023.  

sie haben Valour deliveries in December geschrieben nicht DB 12, wird schon einen Grund haben  

Im Text steht es ist beides "...timing of DB12 and Valour deliveries in December 2023...", nicht unbedingt nur Valour und im Sprachgebrauch redete der CFO sogar vom DB12.  

Hast recht in Sachen Geely. Danke für die Klarstellung.