Angenommen TSLA hätte Ende 2019 trotz angehäuft > 6,4 Mrd. $ Verlusten ! bei 100$ gestanden, als noch quasi Nischen-Anbieter mit trotz Targets 500T bzw. korrigiert 400T geschafft nur 368T E-Cars, weil jedoch als Vorreiter und expandierend in dem Zukunfts-trächtigen Markt mit alternativem Antrieb, wg. der mittelfristig (hoffentlich lohnenden) Perspektive*, okay...
Anfang 2020 nach MY-Einführung und SHANGHAI-GF bei 150$ gestanden, wg. der mittelfristig (hoffentlich lohnenden) Perspektive*, okay...
Anfang 2021 nach ROADSTER-/SEMI-Einführung und BERLIN-GF bei 200$ gestanden, wg. der mittelfristig (hoffentlich lohnenden) Perspektive*, okay...
Anfang 2022 nach CYBERTRUCK-Einführung und AUSTIN-GF bei 250$ gestanden, wg. der mittelfristig (hoffentlich lohnenden) Perspektive*, okay...
*d.h. Fabrik auf allen Kontinenten mit relevanten Märkten, für Stückzahl auch Eintritt in das Kompaktwagen-Segment.
Welcher TESLAner kann aber p l a u s i b e l vorab 500$, 1.000$, 1.500$, jetzt 2.000$ erklären ?
Mondrial, andere Autobauer mit jährlich (im Verhältnis) geringen Absatz/Umsatz-Steigerungen verbessern ebenfalls ihre Bilanz-Kennziffern, sogar nach ständig Dividenden-Ausschüttungen.
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