Sie haben kürzlich bekannt gegeben, dass Sie bereits in Upstate New York und Rochester sowie in Honeoye Falls expandieren. Ich muss für das Publikum erwähnen, dass es nicht ironisch ist, aber es ist tatsächlich sehr hilfreich, dass Sie das ehemalige Brennstoffzellen-Hauptquartier von General Motors in Honeoye Falls übernommen und gekauft haben -
RITTER: Ja, wir haben einige Labore übernommen. Wir haben nicht wirklich das Ganze übernommen, weißt du, die ganzen Gebäude oder so. Aber ja, wir haben die Labore von der ehemaligen Forschungseinrichtung von General Motors übernommen. Das ist richtig, ja. ALDER: Richtig, richtig. Aber jetzt reden Sie bereits über Expansion, vielleicht hundert neue Arbeitsplätze und sieben- oder achttausend Quadratmeter genau dort in der Gegend von Honeoye Falls. RITTER: Ja. ALDER: Das spricht für Zuversicht. Beenden Sie uns damit, oder? RITTER:
Sicher. Wir haben das Glück, dass wir in der Lage waren, die ehemaligen Brennstoffzellenlabors von General Motors in der Region Honeoye Falls zu beziehen und zu renovieren und auszurüsten, da diese Labore über eine große Infrastruktur verfügen. Wir konnten diese Labore also mit allen Wasserstoffgeräten usw. renovieren und erneut zertifizieren, und wir führen jetzt Tests und Engineering in diesen Labors durch.
Wir brauchten aber auch eine sehr große Produktionsfläche, da wir nicht nur Brennstoffzellen bauen müssen, sondern auch Prototypen für LKWs usw. erstellen müssen. Denn obwohl wir ein Partnerschaftsmodell für die Herstellung im Maßstab haben, müssen wir die Systeme auf Fahrzeugebene weiterentwickeln. Wir müssen noch die Fahrzeugprototypen bauen, die funktionierenden Prototypen, die viele Validierungen und Tests durchlaufen usw., bevor wir einen Montageprozess an einen Partner wie Fontaine Modification auslagern können, der unser Montagepartner hier in den USA ist Es ist eine Gruppe im Besitz von Berkshire Hathaway. Sie haben viele Pflanzen im ganzen Land verstreut, die Zuhörer kennen sie wahrscheinlich gut genug.
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Bevor wir also Arbeitsanweisungen und Montage herausgeben, müssen wir es richtig machen. Und wir machen diese Art von Prototyping auch hier in der Region Rochester. Tatsächlich wird die neue Anlage, die wir gerade renovieren, nicht nur für die Brennstoffzellenproduktion und die Produktion von Brennstoffzellensystemen eingerichtet, wodurch das Kernbrennstoffzellenmodul eher zu einem erkennbareren Motorersatz wird Sie wissen, aber auch Wasserstoffsysteme, die diese Integration und Prüfung von Kleintransportern durchführen. Das passiert auch hier.
Wir brauchten also definitiv einen ziemlich großen Raum und fanden ein großartiges Gebäude, das wir Ende letzten Jahres sichern konnten. Wie ich bereits sagte, wurde es gerade renoviert und bereitete sich darauf vor, hier im zweiten Gebäude zu arbeiten Quartal.
ADLER:
Nun, ich werde dies mit etwas abschließen, das viel auftaucht, wenn wir über Elektrifizierung, Brennstoffzellen und ähnliches sprechen, und das heißt, Ihr Timing scheint außergewöhnlich. Sie sind hierher gekommen, wissen Sie, und haben das Labor im Juli letzten Jahres gekauft. Aber jetzt das Ganze, die sehr schnelle Art und Weise, wie Sie es geschafft haben, Finanzmittel über das SPAC zusammenzustellen, das ein so großes Gebiet ist, Elektrifizierung für die Blankoscheck-Unternehmen oder die Shell-Unternehmen, wenn Sie so wollen.
Erzählen Sie uns sehr schnell, wie das zustande kam und hatten Sie viele Bewerber? Oder hast du mit vielen Leuten gesprochen? Was ist passiert?
RITTER:
Sicher. Wie Sie wissen, haben wir bereits aus unserem früheren Gespräch mit Alan darüber nachgedacht, wie wir das benötigte Kapital am besten in das Unternehmen einbringen können, damit wir eine starke Bilanz haben, um den Plan auszuführen, weil wir Es war wirklich notwendig, Einrichtungen zu bauen, Automobil-Teams mit großer Erfahrung zu erleben, und genau das haben wir uns in den letzten sechs bis neun Monaten hier vorgenommen.
Aber wenn wir die Wege zur Kapitalbeschaffung in Betracht gezogen haben, offensichtlich durch private Investitionen oder traditionelle IPOs oder SPACs, müssen Sie die Vor- und Nachteile aller von ihnen berücksichtigen. Natürlich haben wir mit Bankern, Investoren und Beratern an allen Fronten gesprochen. Und wir haben mit einer Reihe potenzieller SPAC-Partner gesprochen. Wir haben nicht viele wirklich geeignete Kandidaten gefunden. Wir brauchten wirklich eine sehr passende Passform für uns.
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Bei der Finanzierung der Dekarbonisierung und des SPAC fühlten wir uns von Anfang an sehr gut. Und im Grunde war es fast vom ersten Treffen an fast eine gegenseitige Verpflichtung, sich wirklich damit zu beschäftigen und zu sehen, ob es Sinn macht, weil es sich von Anfang an so positiv anfühlte. Und tatsächlich war der Prozess ziemlich unterhaltsam, ich meine auch ziemlich anstrengend. Nur anstrengend.
Die Zusammenarbeit mit dieser Gruppe, die sehr professionell und organisiert ist und sich sehr auf ein Mandat konzentriert, bei dem sie ein operatives Unternehmen identifiziert, das über eine Kerntechnologie verfügt, die tatsächlich zu einer Störung oder Beschleunigung dieser Art von Aktivitäten im Bereich der Energiewende führen kann. Für uns war es wirklich nur ideal.
Wir hätten es also anders machen können, ja. Sind wir zufrieden mit der Art und Weise, wie es zusammenkommt? Ich würde auch ja sagen.
ADLER:
Ja. Nun hör zu. Craig, vielen Dank für Ihre Zeit, dass Sie uns so viele Einzelheiten mitgeteilt und uns nur geholfen haben, zu verstehen, wie Sie wirklich sind, die Demokratisierung von Brennstoffzellen, die wir wahrscheinlich nie wirklich vollständig definiert haben und die für Hyzon Motors tatsächlich zusammengekommen ist.
Die besten Wünsche für Sie, wenn Sie weitermachen.
RITTER: Vielen Dank, Alan.
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