damit bei Cgpt, ds oder grok3 was Sinnvolles zu Wertpapieren rauskommt, muss man auch sinnvolle Fragen stellen. Sonst kommt nur shitinshitout.
Und Cgpt kann immer noch keine Sec Meldung lesen, geschweige denn länder- und gesellschaftsübergreifend die Spannungsfelder aus eben diese pdf-Dateien auswerten.
Das System kann noch nicht einmal zuverlässig die Zahlungsströme erfassen.
Wie Du schrubst, es hat dieselbe Meinung/ Auffassung wie Du. Nicht mehr und nicht weniger. Die Beweisführung, dass es nicht Shitinshitout ist, steht wohl noch aus.
Wurde auch danach gefragt?
Erst einmal müssen die Natoländer sich auf ein einheitliches Bestellsystem einigen. Wer hat die höchste Bürokratieschwachsinnsdichte auf der Welt? Genau das Bestelltsystem der Bundeswehr. Das kann man nachprüfen. Wie hoch ist Chinas Marktdurchdringung bei Teile von Drohnen?
99,7 oder 99,8%?
D. h. die europäische Verteidigungsbündnisse, die bei europäischen oder internationalen Ex-China-Herstellern bestellen, werden womöglich chinesische Teile verbaut bekommen.
Kann man auch mal durch CGPT durchprügeln. Dann kommt allerdings eine komplett konträre Argumentation raus. Uuups.
Was wir gestern sahen, habe ich kurz ein letztes Mal ausführlich vor dem downmove angekündigt.
Das war noch nichts anderes als Verschränkungen, die man bei bestimmten Ketten durchgespielt hat.
Bspw. den Ketten von Kia, Stellantis, VW.
Erneut; wieder einmal.
Gestern wurde das bis zu den Rohstofflieferanten durchgespielt.
Chris Wright, der neue Chef des DOE, hat noch nichts dazu gesagt, wie sie die unter Biden angefangenen Projekte weiterführen wollen.
Die Automotivesupplier hängen voll am Tropf. (Das gilt auch für offtakes anderer Sparten von AIX)
Mal zur Veranschaulichung: VW hatte seine Produktion tw. nach Mexiko verlagert, und fing parallel mehrere Projekte direkt und über die Tochter in Chattanooga an.
Nun fangen sie sich einen Zonk mit den Zöllen für Mexiko ein, und gleichzeitig werden die DOE-Loans, die für die Produktionsanlagen der Rohstofflieferanten an Powerco gedacht waren (analog dasselbe für Stellantis) in Frage gestellt bzw. hauen so böse in deren Timeline rein, dass alle offtakes eigentlich neu nachgenehmigt werden müssten.
Klar wissen wir von Bosch und Co. dass es schwer war und dass es weiterhin schwer - der falsche Begriff - dass es ersteinmal uneinschätzbar bleibt.
Aber wie wirkt sich das konkret aus?
Der antizipierte Vorlauf zum Zyklus - hier im Faden als der vermutete Boden oder die Nähe eines solchen verortet- den gibt es erstmal nicht.
Wo soll da bei den Herstellern das Frischgeld herkommen, um damit die Skalierung der rollouts ab 2028 so zu planen, dass die Supplier sich mit neuen Maschinen von Aix ausrüsten?
Bisher war das beste Szenario, Produkte 2028 - 2030, Piloten in 2028, Aufbau der Supplychain 2026. Also frühestens 2025 aix oder ähnliche kaufen.
Es gibt diesmal aber nicht solche Verzögerungen, wie man das im Zyklus ansonsten so kennt. Es gibt Verschränkungen. Und zwar strukturelle. Und nun auch noch politische.
Das nur zur automotive-bezogenen Wirkungskette. Andere Aix-Kunden kann das Geld auch noch weiter ausgehen.
Wer will denn bei so einem Gewitter zu 11 - 12? pS hier parken?
Ich bin ein absoluter Fan vom Einsatz von AI. Aber für Wertpapier-research/ -DD müssen die Dinger noch einiges mehr können.
Zum Zusammentragen von Infos für Pennystocks und start usp nutze ich schon seit 2 Jahren auch die Pro-Versionen. Aber man muss dann die Ergebnisse bis zu 4x nachschärfen, also solange bis er in den Konjunktiv wechselt und zugibt, wo er was nicht weiß.
In Sachen deutsche Nebenwerte reicht es noch nicht mal zum Idioten-Diplom.
Hervorragend sind zum Bespiel AI-gestützte, forensische Buchhaltungsprogramme. Aber da dürfte hier wohl keiner Zugriff draufhaben, oder?
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