Oh Rio Rio, das Grollen von Dieselkraftstoff
Russland und Brasilien haben sich auf dem Markt für Ölprodukte gefunden
Laut Kommersant hat Brasilien im Oktober die Importe von russischem Dieselkraftstoff trotz der von den russischen Behörden verhängten Exportbeschränkungen deutlich erhöht. In der zweiten Oktoberhälfte wurde Brasilien sogar zum größten Zielland für Dieselexporte aus der Russischen Föderation und überholte die Türkei, und russische Unternehmen wurden zu den wichtigsten externen Dieselkraftstofflieferanten für den brasilianischen Markt. Russische Lieferungen nach Brasilien gewinnen in diesem Jahr den Preiswettbewerb mit amerikanischen Raffinerien, die auf diesem Markt seit langem führend sind.
Brasilien importierte im Oktober Rekordmengen an Dieselkraftstoff aus Russland, obwohl Ende September Beschränkungen für Kraftstoffexporte aus der Russischen Föderation eingeführt wurden. Laut Kpler-Daten stiegen die täglichen Seelieferungen von Dieselkraftstoff nach Brasilien im Oktober im Vergleich zum September um 27 % auf fast 200.000 Barrel.
Die russischen Behörden haben am 21. September den Export von Benzin und Dieselkraftstoff verboten, um die Kosten im Land zu senken. Da sich die Tanks jedoch schnell füllten und der Raffinerie eine Reduzierung der Verarbeitung drohte, wurden zwei Wochen später Lockerungen für Dieselkraftstoff vorgenommen: Der Export über Pipelines wurde erlaubt. Die Beschränkungen wurden nicht vollständig aufgehoben und für Benzin wurden sie nicht gelockert.
Infolgedessen gingen die Seeexporte von Dieselkraftstoff im September im Vergleich zum Vormonat um fast 25 % auf 765.000 Barrel pro Tag (b/d) zurück, und im Oktober waren es etwa 780.000 b/d.
Die Türkei ist seit Januar der größte Importeur von russischem Dieselkraftstoff und macht etwa 30-40 % der monatlichen Mengen aus. Allerdings reduzierten russische Unternehmen im Oktober ihre Exporte in dieses Land, während die Lieferungen nach Brasilien, dem zweitgrößten Importeur von russischem Dieselkraftstoff, im Gegenteil stark zunahmen. Die Lieferungen in die Türkei beliefen sich im Oktober auf etwas mehr als 210.000 Barrel pro Tag, während die Importe im September bei 281.000 Barrel pro Tag lagen, wie Kpler-Daten zeigen. Möglicherweise ist die Umlenkung der Exporte darauf zurückzuführen, dass das Volumen der Dieseltransporte über Pipelines durch die Ostseehäfen deutlich höher ist als durch Noworossijsk, während der Transportweg von Primorsk nach Brasilien nur 25 % länger ist als der Weg zur Südküste der Türkei (über den Ärmelkanal und Gibraltar).
Nachdem die EU und die G7-Staaten am 5. Februar 2023 ein Embargo und eine Preisobergrenze für Öl und Erdölprodukte aus der Russischen Föderation eingeführt hatten, erweiterten russische Ölunternehmen die Geographie der Seelieferungen erheblich. Die Hauptabnehmer von Öllieferungen über den Seeweg waren Indien und China. Russischer Dieselkraftstoff, der vor den Sanktionen nach Europa geliefert wurde, begann in erheblichen Mengen in die Türkei, Brasilien, Saudi-Arabien und afrikanische Länder zu exportieren (siehe Kommersant vom 18. Juli ).
Zuvor waren die Vereinigten Staaten der größte Exporteur von Dieselkraftstoff nach Brasilien, doch in diesem Jahr sind die Lieferungen deutlich zurückgegangen.
In Bezug auf das gesamte Exportvolumen liegt die Russische Föderation in diesem Jahr bereits vor den Vereinigten Staaten, auch aufgrund von Rabatten, obwohl ihre Größe allmählich abnimmt. Die Lücke zwischen den Angeboten für Frachtverkäufe aus Häfen am US-amerikanischen Golf von Mexiko und russischen Häfen liegt nach wie vor bei etwa 20 Cent pro Gallone (8,4 US-Dollar pro Barrel), stellt Argus fest. Größere Rabatte sind möglich, wenn über den Verkauf mehrerer Ladungen gleichzeitig verhandelt wird. Nach Angaben der Agentur trugen Auktionen des Staatskonzerns Petrobras im Oktober, bei denen niedrige Preise angeboten wurden, zu einem Rückgang der Lieferungen aus US-Raffinerien bei.
Die Preise in Brasilien seien für russische Unternehmen attraktiver als in der Türkei, meint Victor Katona von Kpler, während der Unterschied zwischen dem Endpreis für russischen und amerikanischen Dieselkraftstoff in Brasilien 6 bis 8 US-Dollar pro Tonne beträgt, während in Europa die Spanne zwischen den lokalen Versorgungsoptionen groß ist und die russischen Treibstoffpreise liegen zwischen 10 und 15 US-Dollar pro Tonne. Die Türkei sei aus logistischer Sicht viel bequemer, aber während der Zeit des Exportembargos habe der Faktor der Abgelegenheit keine Rolle gespielt, glaubt er. Bis zum 15. Oktober habe der türkische Markt Priorität gehabt, und die Neuausrichtung der Mengen sei höchstwahrscheinlich eine Folge des Exportverbots für Dieselkraftstoff, glaubt der Analyst.
Dmitri Koslow
(Google Übersetzer)
https://www.kommersant.ru/doc/6298798
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