Schaeffler unterbewertet!?

 

Irgendwann ist auch mal alles Übel und Elend eingepreist...

 

https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/...kukies-plant-110114315.html

Jörg Kukies, 56, erbte den Posten des Finanzministers Anfang November ziemlich unverhofft vom FDP-Vorsitzenden Christian Lindner.  Einst war Kukies Deutschlandchef von Goldman Sachs. Jetzt führt er das Finanzministerium durch die Zeit des Wahlkampfs ? mit ein paar Ideen, die für einen Sozialdemokraten ungewöhnlich sind...

...Aber natürlich wären, ganz aus der Perspektive des Fachpolitikers gesprochen, ein paar Bundestagsbeschlüsse noch vor dem Wahltermin ganz hübsch. Schließlich gelte es, die deutsche Wachstumsschwäche schnell zu bekämpfen und nicht irgendwann später. Neben dem Streitthema der kalten Progression, also der Inflationsanpassung des Steuertarifs, fallen dem neuen Minister noch ein paar andere Dinge ein, die das Ampelbündnis schon auf den Weg gebracht hatte.

?In der Wachstumsinitiative sind dazu viele Reformen, die wir in der verbliebenen Zeit verabschieden können, weil die Bundesregierung sie schon im Kabinett beschlossen hat und ein hoher Grad an Übereinstimmung über deren Notwendigkeit besteht?, spricht er in Richtung Union und FDP. Neben der kalten Progression nennt er die Förderung der E-Mobilität, bessere Abschreibungsmöglichkeiten für Unternehmen oder das höhere Kindergeld. ?Wir reden hier von Milliardensummen, mit denen wir die Unternehmen sowie die Bürgerinnen und Bürger gezielt unterstützen und unserer Wirtschaft einen dringend notwendigen Wachstumsimpuls geben können.?



 

https://www.stern.de/news/...den-jahr-nicht-zu-erwarten-35222266.html

Der Finanzminister [Kukies] nannte hier den "Pakt für die Industrie, Fördermaßnahmen für die Elektromobilität wie den Ausbau von Ladesäulen, beschleunigte Abschreibungen und die steuerliche Förderung von Elektro-Dienstwagen.

(D.h. wohl keine Wiedereinführung der Kaufprämie...)  

Bei Schaeffler erkennt man an der "Historie" der Analysen, dass inzwischen alles Üble mehr oder weniger eingepreist sein sollte:

Vor einem Jahr gab es noch drei Negativ-Bewertungen, vor sechs Monaten eine und aktuell überhaupt keine mehr.


https://www.ariva.de/aktien/schaeffler-ag-aktie/kursziele

 

das vom Management hier so garnichts kommt,  auch für die Belegschaftsaktionäre ... Die haben sicher  höhere Eiinstiege ....  

dahin zu gehen, den Schaeffler-Kurs "an weiteren Anstiegen zu hindern" (siehe Screenshot des Orderbuches unten).

Das ist schon mal bullischer als ihre bisherige Strategie, den Kurs zu drücken.

Die nächste Stufe (III.) in der Eskalationsleiter wären massenhafte Panik-Shorteindeckungen der (noch verbliebenen) Shortseller.

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Zu o. g. Strategiewechsel könnte es gekommen sein, weil wiederholte Versuchen, die Kurse zu drücken, in letzter Zeit immer häufiger gescheitert sind. Offenbar weil es an der Seitenlinie zu viele Kaufinteressenten (neue Käufer und sich eindeckende Shortseller) gibt, die auf Rücksetzer zum Longeinstieg warten. Auch Charttechnik spielt dabei eine Rolle (potenzieller Doppelboden bei 4,20 Euro).

Man sollte auch nicht vergessen, dass Hedgefonds untereinander in Konkurrenz stehen. Den Letzten, der nachhaltigen Trendwechsel verschläft, beißen die Hunde.

Hedgefonds, die riskante Wetten wagen, aber bei Veränderungen der "Gesamtwetterlage" nicht schnell genug die Kurve kriegen, enden nicht selten in der Pleite. Es ist ein Business, das - wegen oft starker Hebelungen - mit heißer Nadel gestrickt ist.

Schwierig wird es vor allem, wenn andere Hedgefonds Wind davon bekommen, dass Fonds X in Schieflage ist. Dann passiert es oft, dass sie sich gemeinsam gegen den notleidenden Hedgefonds X positionieren - also z. B. alle long gehen, während Fonds X "noch" short ist. (Führt zu obigem Szenario III.)

P.S.: Ich hab wenig Zweifel daran, dass ein Großteil der Kursbewegungen, die wir in den Charts sehen, von Hedgefonds "künstlich erzeugt" werden. Es ist eine Psycho-Veranstaltung, bei der nur die wirklich Nervenstarken Geld verdienen. Wenn Geld verdienen an der Börse leicht wäre, würde auch niemand mehr arbeiten gehen ;-)  

ab dem (mutmaßlich herbei-manipulierten) Doppeltief bei 4,17 Euro.  

beschleunigen, wenn nahe dem Kursniveau von 4,43 Euro ein positiver Ausblick geliefert wird - z. B. dass die Integration von Vitesco vorankommt und nächsten April voraussichtlich 36 Cents Dividende gezahlt wird.

Im intakten Downtrend können solche positiven News auch "verpuffen". Im frischen Uptrend hat man die Charttechnik auf seiner Seite. Hau rein, Klaus ;-)
 

auch TESLA? Weiß das jemand hier im forum?  

https://vehiclelifetimesolutions.schaeffler.de/de/...-5yjy/s-TA-40938

(Die Liste hat fast 100 Einträge. Der Screenshot zeigt nur die ersten 9.)

 

https://vehiclelifetimesolutions.schaeffler.de/de/.../tesla/m-TA-3328  

 

gibt es nichts neues  

Frage die IR. BYD jedenfalls  Kunde... laut IR ...  

Zu der Frage bezüglich TESLA: Rosenfeld hat letztes Jahr mal die Aussage getroffen, dass ohne Schaeffler wohl kein Tesla fahren würde. Die liefern definitiv ein markantes Bauteil. Ob das für dieses Jahr noch gilt, keine Ahnung.

Schöne Eröffnung heute morgen und direkt mit 4,49? der erste Kurs auf Tradegate. Hat sich leider nicht lange gehalten. Positive Nchrichten außerhalb der Berichtszeiten werden von Schaeffler selten bis gar nicht gemacht. Das sollte sich mal ändern (sofern es Positives zu berichten gibt).

Schlusskurs über 4,50? würde charttechnisch gut aussehen :-)  

intraday bis 81,80 Euro gefallen ist (-2%). Gemessen daran hält Schaeffler sich noch recht gut.

Tatsächlich hat VW ganz anders gelagerte Problem (starke Chinakonkurrenz; Softwaremängel; Mexikozölle; zu viel Politik, die sich einmischt) als Schaeffler. Trotzdem besteht die Tendenz, alle Autoaktien in Europa inkl. Zulieferer über einen Kamm zu scheren.

Tatsächlich profitiert Schaeffler mit der Aftermarket-Sparte von der Schwäche im Neuwagenverkauf, weil wegen der Käuferverunsicherung (E-Auto oder nicht?) ältere Autos länger gefahren werden. Allerdings macht Aftermarket nur ca. 20 bis 25% vom Umsatz bei Schaeffler aus. Der Industriebereich liefert 40% vom Umsatz und ist von der allg. Industrieschwäche in D. betroffen. Allerdings überkompensiert die stark wachsende Aftermarket-Sparte (regional teils +26%) die Schwächen in der Industrie-Sparte.

Dass Schaeffler auch Neuteile an Tesla liefern soll (siehe Rosenfeld-Zitat im letzten Post) ist ein weiteres Argument gegen den VW-Vergleich, denn Tesla ist mit Fertigung in Grünheide eine besonders harte VW-Konkurrenz. Gebrauchtteile für Tesla-Autos (Fahrwerk, Radlager usw.) liefert Schaeffler in breiter Palette (#9861/2)

Wie auch immer: Die VW-Schwäche ist nicht direkt auf Schaeffler "übertragbar", obwohl der Markt dazu die Tendenz hat.