Die Lithiumversorgung muss bis 2040 um 1700 Prozent steigen, um die COP26-Ziele
zu erreichen..!
COP26-Ziele benötigen bis 2040 jedes Jahr 7 Mio. t Lithium und 5 Mio. t Nickelsulfat: Benchmark Günstigere Lithium-Eisenphosphat-Batterien erobern die Elektroauto-Welt im Sturm.
Eine Erklärung auf der Klimakonferenz in Glasgow, wonach der Verkauf von Benzin- und Dieselfahrzeugen bis 2040 eingestellt werden soll, würde laut einer Analyse von Benchmark Mineral Intelligence einen Anstieg des jährlichen Bedarfs an Elektrofahrzeugbatterien um +3000% und einen erheblichen Anstieg des Rohstoffbedarfs bedeuten.
Das wird extrem schwierig, sagt die Preisagentur.
Benchmark schätzt, dass, wenn alle im Jahr 2040 verkauften Autos und Transporter elektrisch wären, dies fast 8.400 GWh des Bedarfs an Lithium-Ionen-Batterien entsprechen würde.
In der Realität wird dieses Ziel nur schwer zu erreichen sein, denn Benchmark prognostiziert bereits für 2040 einen Batteriebedarf von 6.200 GWh aus dem gesamten Elektrofahrzeugmarkt.
Dieses Ziel würde jährlich über 7 Millionen Tonnen Lithium (LCE) erfordern, was 17-mal mehr als die Produktion von Lithiumchemikalien im Jahr 2021 ist.
Es würde auch über 5 Millionen Tonnen Nickelsulfat erfordern, was laut der Nickel-Prognose von Benchmark 19-mal mehr als Nickel ist Sulfatproduktion im Jahr 2021.
Derzeit gibt es nicht genügend Investitionen in die Rohstoffversorgung, um den Batteriebedarf im Jahr 2030 oder gar im Jahr 2040 zu decken, sagt Simon Moores, CEO von Benchmark Mineral Intelligence.
Während der Bau einer Batteriezellenproduktionsanlage zwei Jahre dauern kann, dauert es mindestens fünf Jahre, um eine neue Lithiummine in Betrieb zu nehmen.
„Im Moment wächst die Lithiumnachfrage dreimal so schnell wie das Lithiumangebot“, sagt Moores.
"Das ist ein großes Problem, das gelöst werden muss."
Billigere Lithium - Eisen - Phosphat - Batterien der EV - Welt im Sturm nehmen.
Im Juli der Verkauf von LithiumEisen (LFP) Phosphat Batterien für Elektrofahrzeuge in China übertraf das etablierten NCM / NCA Chemien zum ersten Mal seit Beginn des 2019.
Lithium Australiens - Ein Unternehmen, das den schnell wachsenden LFP-Markt nutzen möchte – sagt, dass die chinesischen Batterieinstallationen in LFP-Elektrofahrzeugen bis zum 30. September 2021 im Jahresvergleich um 309 % gestiegen sind.
Diese Dynamik hat sich bis Oktober fortgesetzt, wobei die Produktion von 15,9 GWh LFP-Batterien über 9,2 GWh für ternäre (NCM/NCA) Batterien nach Angaben der China Automotive Manufacturers Association (CAAM).
WAS IST LFP?
In Batterien mit LFP-Chemie dient Phosphat als Kathodenmaterial.
NCM-Batterien (Lithium-Nickel-Kobalt-Mangan) verwenden eine Kombination aus Nickel, Mangan und Kobalt für die Kathode, während NCMA-Batterien (Nickel, Kobalt, Mangan, Aluminium) eine 90%-Nickel-Kathode aufweisen.
Da Eisen und Phosphat häufiger vorkommen als Kobalt und Nickel, sind LFP-Batterien laut SNE Research etwa 18 US-Dollar billiger als NCM/NCA pro kWh in der Herstellung.
Der Nachteil ist, dass sie eine geringere Energiedichte haben, was sie für längere Reichweiten ungeeignet macht.
Dies ist jedoch kein wirkliches Problem für den Standard-Arbeitsweg, was ihre Popularität erklärt.
„Der Markt für LFP-Batterien verzeichnet seit der zweiten Hälfte des letzten Jahres aufgrund der niedrigeren Herstellungskosten der Batterie steigende Umsätze, während NCM/NCA-Batterien typischerweise eine höhere Energiedichte und eine größere Reichweite aufweisen“, sagt Argus.
„Die Vorteile von LFP-Batterien haben sich nach einem Rückgang der staatlichen Subventionen für die NEV-Industrie und steigenden Kobalt- und Nickelpreisen in diesem Jahr ergeben.“
Kobaltsulfat und Nickelsulfat – Schlüsselbestandteile, die bei der Produktion von NCM/NCA-Lithium-Ionen-Batterien verwendet werden – wurden zuletzt von Argus mit 90.000-93.000 Yn/t bzw. 33.500-36.500 Yn/t ab Werk bewertet, was einem Anstieg um 62 % entspricht und 18% seit Jahresbeginn.
EINE GLOBALE VERSCHIEBUNG ZU GÜNSTIGEREN BATTERIEN?
Außerhalb Chinas hat Tesla kürzlich einen Wechsel zu LFP angekündigtfür seine großvolumigen Elektroautos der Standardreihe Model 3 und Model Y, die eine weitreichende Abkehr von der teureren Nickel-Kobalt-Aluminium (NCA)-Chemie bedeuten könnten.
Es ist nicht das einzige Unternehmen, das diesen Schritt macht.
Ford hat auch angekündigt, dass es in einigen Nutzfahrzeugen LFPs verwenden wird, während der deutsche Riese Volkswagen plant, auch LFPs zu verwenden.
Aber selbst wenn LFP den etablierten Markt auffrisst, wird die EV-Welt immer noch viel Nickel und Kobalt brauchen.
Genau. Es ist weder das eine noch das andere.
Das Universum dehnt sich aus und die Welt wird batteriebetrieben.
Das Platzieren von LFP-Zellen in der Crashzone wird diese EV-Batterien größer machen und LFP weiter vorantreiben.
Aber NCM/NCM für über 350 Meilen werden immer benötigt.
|
1 |
... |
227 |
228 |
|
230 |
231 |
...
| 280
Thread abonnieren
ETF-Sparplan