Viele Parteien müssen unter einen Hut gebracht werden, um eine sinnvolle grüne Umstellung zu ermöglichen. Dabei haben aber alle ein Ziel: Null Emissionen!
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Containerschifffahrt kämpft mit Umweltambitionen gegen kurzfristige Verbesserungen
Verlader wollen billige Frachtraten, Reeder brauchen Schiffe auf dem Wasser, um heute Handel zu treiben, und die Regulierungsbehörden wollen ein abgestimmtes Konzept für Technologie, Kraftstoffe und Vertrieb: Das sind die widersprüchlichen Faktoren, mit denen die Containerschifffahrt konfrontiert ist, wenn sie versucht, den Kurs auf Null-Emissionen zu setzen.
Gary Howard | 04. März 2021
An der Regulierungsfront sagte John Butler, Präsident und CEO des World Shipping Council, in seiner Rede auf der TPM21, dass die Branche in etwa der Lebenszeit eines typischen Schiffes vor einem kompletten Richtungswechsel steht. Die notwendigen technischen Arbeiten zur Entwicklung geeigneter Technologien müssen zusammen mit der Entwicklung einer regulatorischen und politischen Struktur stattfinden, um sowohl den Wandel voranzutreiben als auch sicherzustellen, dass die Schifffahrtsindustrie in der Übergangsphase weiterarbeiten kann.
Den Handel in Bewegung zu halten, sei eine Priorität, so Butler: "Wir müssen den Propeller wechseln, solange das Schiff noch fährt."
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Für Bud Darr, Executive Vice President, Maritime Policy And Government Affairs, MSC Group, besteht ein Teil der Herausforderung darin, die Emissionen von Schiffen während der Übergangszeit zu minimieren und sicherzustellen, dass Schiffe, in die heute investiert wird, während ihrer gesamten Lebensdauer verkehren können und nicht durch zukünftige Entwicklungen funktionsunfähig gemacht werden.
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Im Moment haben die Containerlinien drei Optionen: Verbesserungen der Energieeffizienz, Verwendung von flüssigen Biokraftstoffen und Verwendung des fossilen Kraftstoffs LNG. Es gibt Nachhaltigkeitsprobleme rund um Biokraftstoffe und LNG, und keine der aktuellen Optionen ist perfekt, aber sie können zu reduzierten Emissionen führen, so Darr.
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Auch wenn die derzeit verfügbaren Lösungen das Null-Emissions-Ziel, das die Branche erreichen muss, nicht erreichen, glaubt Budd, dass diese Lösungen angenommen werden sollten, um von ihren Umweltverbesserungen gegenüber der Verbrennung traditioneller Brennstoffe zu profitieren.
Verlader blicken über Zwischenmaßnahmen hinaus
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Führende Verlader blicken über Zwischenmaßnahmen hinaus, so Ingrid A. Irigoyen, Associate Director, Ocean And Climate, Aspen Institute Energy And Environment Program. Die Verlader sind besorgt über die Unzulänglichkeiten der aktuellen Technologien zur Emissionsreduzierung und wollen eine klare Sicht auf die Null-Kohlenstoff-Lösung. "Was sie verstehen wollen, ist: Welche Investitionen kann ich jetzt tätigen, die zu einer langfristigen Lösung führen, und nicht durch temporäre Hilfsmittel abgelenkt werden, sondern wirklich eine Investition tätigen, die zu einer langfristigen Veränderung führt."
Teil einer Initiative des Aspen-Instituts ist es, diese Energie, die sie haben, anzuzapfen und ihre kombinierte Kaufkraft als Kraft zur Beschleunigung des Wandels für längerfristige Lösungen zu nutzen.
Doch während Verlader und Regulierungsbehörden nach vorne blicken, müssen Container immer noch von einem Ort zum anderen gebracht werden.
Mangelnde Klarheit über die zukünftige Technologie
Für MSC ist das Fehlen einer klaren Zukunftstechnologie ein Denkanstoß, wenn es um die Bestellung von langlebigen, kapitalintensiven Anlagen geht, so Darr, aber MSC kann nicht warten, bis neue, effizientere Kapazitäten in der Flotte vorhanden sind, sondern muss jetzt handeln.
"Wir müssen neue Schiffe in Betrieb nehmen, und deshalb muss man das Beste daraus machen. Eines der Dinge, die man tun kann, ist, über die Flexibilität bei der Wahl des Treibstoffs nachzudenken, so dass man nicht nur eine Größe wählt, die für alle passt", sagte Darr.
Darr nannte als Beispiel die neuesten Schiffe von MSC, die so gebaut wurden, dass sie zu einem späteren Zeitpunkt auf LNG-Kraftstoff umgestellt werden können. Während LNG auf fossiler Basis keine perfekte Lösung für die Emissionen der Schifffahrt ist, ist die 20-prozentige Reduzierung der CO2-Äquivalente im Wachzustand eine Verbesserung und eine, die zu Bio-LNG oder synthetischem LNG als Kraftstoff in der Zukunft führen kann. Auch E-Methanol hat Potenzial als zukünftiger Drop-in-Kraftstoff, der eine Reduzierung der Emissionen von Anlagen ermöglicht, die sonst gestrandet wären, sagte Darr.
"Es wird unterschiedliche Lösungsansätze für unterschiedliche Schiffstypen brauchen", sagte Darr.
Die Entscheidung für Container geht über die Wahl einer Technologie und die Bestellung von Schiffen hinaus, so Butler: "In gewisser Weise ist das vielleicht der einfachste Teil des Problems... Carrier bauen ihre eigenen Schiffe nicht, sie konstruieren diese Motorensysteme nicht und sie bauen nicht die globalen Treibstoffnetzwerke, die notwendig sind, um diese Schiffe mit dem zu betanken, was auch immer am Ende herauskommen mag."
"Das führt uns also zurück zu Investitionssicherheit und -unsicherheit, nicht nur in Bezug auf das Schiff, sondern auch in Bezug auf die potenziellen Arten von Kraftstoffen und die grüne Energie, die benötigt wird, um diese Kraftstoffe auf eine Art und Weise zu produzieren, die letztlich nachhaltig ist."
Anreize für Investitionen
Butler sagte, dass Investitionen und die Einführung einer kohlenstofffreien Schifffahrt von einer größeren Gewissheit abhängen, welche zukünftigen Kraftstoffe langfristig realisierbar und verfügbar sein werden.
"Eine der großartigen Möglichkeiten, Menschen zu organisieren, ist der wirtschaftliche Anreiz. Man kann tausend Konferenzen veranstalten, aber wenn die Leute keinen Business Case dafür sehen, diesen Brennstoff oder dieses Schiff oder diesen Motor zu produzieren, werden sie es nicht tun. Je eher man nicht nur regulatorische, sondern auch klare technologische und geschäftliche Signale senden kann, [dass] sich diese Investition für Sie auszahlen kann, desto eher werden wir die Art von Zusammenarbeit und Innovation bekommen, die wir brauchen."
Auf Seiten der Verlader sagte Ingrid, dass die Beschaffungsabteilungen größtenteils immer noch auf den Preis und die Zuverlässigkeit fokussiert sind; der Nachhaltigkeitsfaktor wird immer wichtiger, aber es gibt auch einen Bedarf an professionellen Anreizen für Einkäufer in der Branche, die um Nachhaltigkeit herum strukturiert sind. "Im Moment wird man nur dafür belohnt, dass man das beste Geschäft macht", sagte Irigoyen.
"Ich denke, die andere Herausforderung, mit der viele dieser anderen [Verlader-]Unternehmen konfrontiert sind, ist der Mangel an guten Informationen über Treibhausgasemissionen und darüber, wie verschiedene Spediteure im Vergleich zueinander stehen. Ein Vorstoß in Richtung größerer Transparenz könnte einen großen Unterschied machen", sagte Irigoyen und fügte hinzu, dass ein Verlader einmal sagte, die Informationen da draußen seien "Müll".
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