er wird für NEL und Nikola noch sehr wichtig sein die HD Stationen für den Nikola Tre voranzutreiben.
Er führt hier deutlich das Potenzial von Wasserstoff und Elektrolyse auf.
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Industrie, Forschung und der Europäischen Kommission hat kohlenstoffarme und nachhaltige Lösungen geschaffen, den Markteintritt für neue Produkte ermöglicht, auf der Grundlage früherer Forschungsarbeiten Produkte der nächsten Generation entwickelt und neue Märkte für europäisches Know-how im Bereich Brennstoffzellen erschlossen und Wasserstofftechnologie.
Die Marktakzeptanz von Behörden, großen Unternehmen und Bürgern hat das Vertrauen in diese sauberen Technologien gestärkt und Wasserstoff zu einem Eckpfeiler der europäischen Energiewende gemacht.
2015 unterzeichneten und ratifizierten die 28 Mitgliedstaaten der Europäischen Union (EU) das Pariser Übereinkommen der Konferenz der Vertragsparteien (COP21), um die globale Erwärmung ?weit unter zwei Grad Celsius über dem vorindustriellen Niveau zu halten und die Bemühungen zur Begrenzung des Temperaturanstiegs fortzusetzen noch weiter auf 1,5 Grad Celsius ?.
Der Exekutivdirektor des FCH JU, Bart Biebuyck (rechts), glaubt, dass Wasserstoff eine wichtige und unersetzliche Rolle dabei spielen wird, die engagierten und zusätzlichen Anstrengungen zum Erfolg zu führen.
?Für mich ist es sehr klar, dass die Zeit des Wasserstoffs jetzt ist. Die Zeit war noch nie so gut wie heute ?, erzählt er der Gaswelt in einem exklusiven Interview.
Bereits im Februar veröffentlichte das Gemeinsame Unternehmen FCH einenBericht , der ein ehrgeiziges Szenario für den Wasserstoffeinsatz in der EU beschreibt, um das Zwei-Grad-Ziel zu erreichen.
Wasserstoff-Roadmap für Europa: Ein nachhaltiger Weg für die europäische Energiewende Laut Angaben besteht in Europa das Potenzial, im Jahr 2050 sektorübergreifend rund 2.250 Terawattstunden (TWh) Wasserstoff zu erzeugen, was etwa einem Viertel des gesamten Energiebedarfs der EU entspricht.
Diese Menge würde ungefähr 42 Millionen große Autos, 1,7 Millionen Lastwagen, ungefähr eine Viertelmillion Busse und mehr als 5.500 Züge betanken.
Es würde mehr als das Äquivalent von 52 Millionen Haushalten (etwa 465 TWh) erwärmen und bis zu 10% des Strombedarfs für Gebäude decken.
In der Industrie würden etwa 160 TWh Wasserstoff hochwertige Wärme erzeugen und weitere 140 TWh Kohle in Stahlherstellungsprozessen in Form von direkt reduziertem Eisen (DRI) ersetzen.
120 TWh Wasserstoff in Kombination mit gebundenem Kohlenstoff oder Kohlenstoff aus Biomasse würden im Jahr 2050 auch synthetisches Ausgangsmaterial für 40 Mt Chemikalien ergeben.
Die Verwirklichung dieser Vision würde die EU auf den Weg bringen, bis 2050 jährlich etwa 560 Millionen Tonnen CO2-Emissionen zu reduzieren - so viel wie die Hälfte der erforderlichen Einsparungen, die zur Erreichung des Zwei-Grad-Szenarios erforderlich sind.
"Das sind ziemlich beeindruckende Zahlen, die wir in Zusammenarbeit mit der Branche ermittelt haben."
?Wir hatten keine klare Roadmap für Wasserstoff in Europa und wir hielten es für wichtig, dieses Dokument zu erstellen, um erstens zu erklären, warum Wasserstoff und zweitens zu zeigen, was Wasserstoff bringen könnte und welche Vorteile dies für die Umwelt hätte, aber auch in Bezug auf Arbeitsplätze und Wachstum ?, erklärt Biebuyck.
"Es kann den Menschen und unseren politischen Entscheidungsträgern wirklich zeigen, welchen Einfluss Sie haben können."
Biebuyck war während seiner Zeit bei einem großen OEM im Bereich Forschung und Entwicklung zum ersten Mal davon überzeugt, welche Rolle Wasserstoff für die Dekarbonisierung der Industrie spielen könnte.
"Ein Brennstoffzellenauto würde den Wasserstoffsektor nicht bewegen, wir mussten in einer Partnerschaft zusammenarbeiten."
?Ich war Teil des Entwicklungsteams für Brennstoffzellenautos und habe mehr als sieben Jahre lang an der Entwicklung eines Brennstoffzellenautos gearbeitet?, erinnert er sich.
?Da wurde mir wirklich klar, dass wir auf europäischer Ebene arbeiten müssen, wenn diese Technologie Fortschritte machen soll.Ein Brennstoffzellenauto würde den Wasserstoffsektor nicht bewegen, wir mussten in einer Partnerschaft zusammenarbeiten. ?
?Danach habe ich das FCH JU kennengelernt, eine Partnerschaft zwischen Industrie, Forschung und Behörden, und wusste, dass es die perfekte Position ist, um die Dinge voranzutreiben.?
Bei der Arbeit an Hybridfahrzeugen erkannte Biebuyck einen großen Vorteil: Die Gewohnheiten der Menschen müssten sich mit dieser Technologie nicht ändern.
"Man kann einfach zu einer Tankstelle gehen und das Auto schnell auftanken, man kann lange Reichweiten haben, das gleiche Verhalten wie bei den heutigen Fahrzeugen wird beim Wasserstoffauto bleiben."
"Für mich ist dies ein großer Vorteil und ich bin der festen Überzeugung, dass es eine der besten Technologien zur Dekarbonisierung des Verkehrs ist."
"Seitdem ich meine derzeitige Position übernehme, bin ich noch mehr überzeugt, weil ich sehe, wie Wasserstoff dazu beitragen kann, die Industrie und den Energiebedarf insgesamt zu senken."
Erfolgsgeschichten - Transport
In den letzten elf Jahren hat das Gemeinsame Unternehmen FCH eine Reihe von Vorzeigeprojekten für Busse, Autos und Tankinfrastrukturen finanziert, um die Zuverlässigkeit und finanzielle Rentabilität der Wasserstoffbrennstoffzellentechnologie zu demonstrieren, die Kosten zu senken und das Vertrauen der Anleger zu stärken, das für eine branchenweite Aufwertung dieser Technologie erforderlich ist .
Dank der FCH JU-Finanzierung wurden in kommerziellen Flotten in ganz Europa kleine Busversuche durchgeführt.
Derzeit sind europaweit mehr als 50 von FCH JU unterstützte Brennstoffzellenbusse unterwegs, und diese Zahl wird mit den jüngsten Projekten JIVE und JIVE2 des FCH auf knapp 400 steigen.
?Als wir 2010 mit der Arbeit an Brennstoffzellenbussen begannen, betrug der erste Bus 1,8 Mio. Euro. Es war sehr, sehr teuer und zu dieser Zeit hatte niemand wirklich ein Interesse daran, weil es so teuer war. ?
"Aber wir wussten, dass wir die Umweltverschmutzung reduzieren und die Luftqualität in den Innenstädten verbessern mussten und brauchten daher emissionsfreie Busse."
"Heute haben wir die Kosten auf etwa ein Drittel des ursprünglichen Preises gesenkt und ein Brennstoffzellenbus kostet etwa 550.000 Euro."
"In den nächsten paar Jahren werden wir sehen, dass dieser Preis sinkt, wenn wir mehr skalieren."
?Inzwischen gibt es viele europäische Regionen, die großes Interesse an dieser Technologie zeigen. Wir haben ungefähr 10 OEMs, die an Wasserstoff- und Brennstoffzellenbussen arbeiten, wo es früher nur ein oder zwei waren. Wir haben großes Interesse daran geweckt. ?
Quelle: FCH JU
Das Gemeinsame Unternehmen FCH hat auch nach Wegen gesucht, um die Herausforderungen bei der Einführung von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen (FCEV) zu bewältigen. Grundvoraussetzung ist, dass Automobilhersteller und Infrastrukturanbieter Hand in Hand arbeiten - eines wird sich nicht ohne das andere etablieren.
Um diesen Herausforderungen zu begegnen, hat das Gemeinsame Unternehmen FCH eine Reihe von Projekten finanziert, darunter HyFIVE und Hydrogen Mobility Europe (H2ME).
HyFIVE hat 185 Wasserstofffahrzeuge sowie sechs Wasserstofftankstellen in drei geografischen Clustern in Betrieb genommen: London, Kopenhagen und ein südliches Gebiet mit Innsbruck, München, Stuttgart und Bozen.
H2ME, das im Jahr 2015 begann und bis Mitte 2020 läuft, und H2ME2, das im Jahr 2016 begann, werden ein europaweites Wasserstofftanknetz mit 49 Wasserstofftankstellen und mehr als 1.400 Fahrzeugen schaffen.
Gleichzeitig konzentriert sich das Gemeinsame Unternehmen FCH auf die Verbesserung des Verbrauchervertrauens durch vornormative Forschung, die zu Normen für Tankstellen führt.
Erfolgsgeschichten - Elektrolyseure
Das Gemeinsame Unternehmen FCH spielt eine wichtige Rolle bei der Etablierung von grünem Wasserstoff als praktikablem Ansatz für Energiespeicherung und sauberen Kraftstoff.
Die Entwicklung ausgefeilterer Elektrolysetechniken trägt dazu bei, die Integration erneuerbarer Energien zu optimieren, und die Demonstration von Anwendungen im Verkehrs- und Industriesektor eröffnet neue Märkte und fördert die sektorale Integration.
Das Gemeinsame Unternehmen FCH unterstützt zwei unterschiedliche Bereiche.Man fördert die Entwicklung leistungsfähigerer und effizienterer Elektrolyseure. Die andere unterstützt Felddemonstrationen von Technologien in Verkehrs- und Industrieanwendungen, um neue Märkte zu erschließen.
Um den ersten Strang anzutreiben, unterstützte das Gemeinsame Unternehmen FCH eine Reihe von Projekten zur Verbesserung der Elektrolyseure. 30 der 53 Projekte zur Wasserstofferzeugung unterstützen die Entwicklung der Elektrolyse für die Energieanwendung.
Wichtige Forschungsbereiche sind Fortschritte bei den ersten alkalischen Elektrolyseuren sowie bei anderen Typen, einschließlich Polymerelektrolytmembran- (PEM) und Festoxid- (SOEC) Elektrolyseuren.
Der zweite Strang betrifft FCH JU-Energieprojekte, die die zunehmende Leistung von Elektrolyseuren demonstriert haben. Dies ist von 100 kW mit dem Projekt Don Quichote im Jahr 2011 auf 6 MW im H2FUTURE-Projekt 2016 gestiegen.
Quelle: FCH JU
Start des H2FUTURE-Projekts.
Durch die zunehmende Leistung werden Elektrolyseure für ein wachsendes Anwendungsspektrum geeignet, das eine breitere Basis von Endverbrauchern, einschließlich der Schwerindustrie, anzieht.
Das H2FUTURE-Projekt zum Beispiel speist grünen Wasserstoff in die Stahlproduktion ein und eliminiert so die normalerweise entstehenden Treibhausgasemissionen.
Der Nachweis, dass sich auch energieabhängige Branchen auf diese Technologie verlassen können, wird zu einer immer umweltfreundlicheren industriellen Produktion führen.
?Mit all unseren Forschungsprojekten haben wir den Preis enorm gesenkt und sind gleichzeitig von Kilowatt auf Megawatt umgestiegen?, betont Biebuyck.
"Durch die Reduzierung der Kosten und die Erhöhung der Kapazität sagen viele große Industrien jetzt:" Ich bin bereit, diese Elektrolyseure in meinem Plan zu testen. "
?Gleichzeitig wissen wir auch, dass wir nicht bei Megawatt stehen bleiben sollten, wir müssen zu Gigawatt gehen. Dort arbeiten wir jetzt international an der Umstellung auf Gigawatt-Elektrolyseure. ?
Nächster Fokus
Für Biebuyck liegt der nächste große Schwerpunkt des Gemeinsamen Unternehmens FCH auf Schwerlastfahrzeugen wie Lastkraftwagen, wobei auch die neuen strengen Emissionsziele der EU berücksichtigt werden.
Anfang dieses Jahres hat die EU vereinbart, die CO2-Emissionen neuer Lastkraftwagen bis 2030 um 30% zu senken.
?Schwerlasttransporte müssen kohlenstoffarm sein, und Wasserstoff kann helfen. Wir haben noch nicht viele Wasserstoffstationen für LKWs und das ist definitiv ein Punkt, den wir beschleunigen müssen. ?
https://www.gasworld.com/...ive-interview-with-fch-ju/2017185.article
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