gab es eine Menge zu lesen über Scrubber. Das auch aus gutem Grund. Viele Reedereien haben Schiffe, die schon 10 Jahre alt sind oder älter. Dort einen Antrieb für LNG/Ammoniak/Wasserstoff einzubauen wäre wirtschaftlich nicht rentabel.
Dabei gilt es aber auch für die Schiffe, die Begrenzungen der IMO einzuhalten. Das werden diese Schiffe dann nur durch Scrubber können. Diese machen sich durch Preisersparnis schon nach einem Jahr bezahlt. Wie im Artikel beschrieben mussten viele Unternehmen sich erstmal mit Scrubbern und der Technologie auseinander setzen. Dazu wird erwartet, dass es HSFO & Scrubber solange gibt bis die alternativen in ausreichenden Formen vorhanden sind! Bei einem so schwer transformierbaren Sektor sind das mindestens die nächsten 15 Jahre.
Wenn es nach Teco geht sind ja bis 2050 noch die Hälfte der Schiffe damit unterwegs, auf jeden Fall ein lukratives Geschäft.
Es deutet alles auf einen baldigen Ansturm auf Scrubber hin und ich denke dafür das MEPC der Startschuss sein.
https://www.hellenicshippingnews.com/...-despite-cleaner-fuels-shift/
Zweite Welle von Scrubber-Installationen stützt den HSFO-Absatz trotz Umstellung auf sauberere Brennstoffe
Eine zweite Welle von Scrubber-Installationen wird die Schifffahrtsindustrie wahrscheinlich überrollen, da sich der Preisunterschied zwischen schwefelreichem Heizöl und sehr schwefelarmem Heizöl, oder der Hi-5-Spread, an den großen Bunkerplätzen auf ein normales Niveau stabilisiert und die HSFO-Nachfrage in einer Zeit unterstützt, in der es einen wachsenden Impuls hin zu umweltfreundlicheren Kraftstoffen gibt, um die Umweltziele der Schifffahrt zu erfüllen, so Marktquellen.
"Nach der schnellen Anpassung an die globale Schwefelobergrenze ist der Rückgang des HSFO-Anteils am Gesamtbunkerabsatz gestoppt", sagte Peter Sand, Chefanalyst für Schifffahrt bei BIMCO, in einem Bericht vom 29. April.
"Obwohl sein Anteil viel niedriger ist als jemals vor Q4 2019, hat der stetige Anstieg der mit Scrubber ausgerüsteten Schiffe die Nachfrage nach HSFO gestützt und wird so lange bestehen bleiben, bis neue Lösungen und zukünftige Kraftstoffe auf dem Weg der Industrie zur Dekarbonisierung breit eingeführt werden", fügte er hinzu.
Die Anzahl der mit Scrubbern ausgestatteten Schiffe hat sich in den 13 Monaten nach Inkrafttreten des globalen Schwefelminderungsmandats der International Maritime Organization am 1. Januar 2020 verdoppelt, so die BIMCO, die schätzt, dass es derzeit 4.006 mit Scrubbern ausgestattete Schiffe gibt, gegenüber 2.010 im Januar 2020.
Die Rohöltankerflotte hat mit 30,5 % der Gesamtkapazität den höchsten Anteil, die Ölproduktentankerflotte mit 13,8 % den niedrigsten, so BIMCO.
Die Daten von BIMCO stehen im Vergleich zur Schätzung von S&P Global Platts Analytics vom 8. April, wonach Ende 2020 4.223 Schiffe mit Scrubbern ausgestattet und in die Betriebsflotte zurückgekehrt sind.
Zweite Welle von Scrubbern
"In den letzten 12 Monaten gab es eine steigende Nachfrage nach schwefelreichem Heizöl, was auf einen höheren Einsatz von Scrubbern hindeutet", sagte Steve Bee, Group Commercial Director bei der Kraftstofftestfirma VPS, am 28. April während des Petrospot Global Bunkering Summit. "Der März 2021 zeigte die höchste Nachfrage nach HSFO seit ... Januar 2020", fügte er hinzu.
Die Marktteilnehmer haben jetzt eine bessere Vorstellung von der Scrubber-Technologie, ihrem Einsatz, den Anforderungen an die Ausbildung der Besatzung und den Kosten, sagte eine Quelle aus der Branche am 5. Mai und fügte hinzu, dass all diese Faktoren die Akzeptanz der Technologie beschleunigt haben.
Obwohl die Kosten für die Installation von Scrubbern hoch sind, sind sie nicht übermäßig hoch und die Amortisationszeit macht die Wirtschaftlichkeit immer noch vertretbar, sagte er.
Quellen sagten, dass sich der aktuelle Hi-5-Spread, der sich in vielen Häfen weitgehend stabilisiert hat, mit der Erholung der Ölpreise ab Ende 2020 deutlich ausgeweitet hat, was für Scrubber spricht.
In Singapur, dem weltweit größten Bunker-Hub, lag der Hi-5-Spread im Januar 2020 bei durchschnittlich 298,90 $/mt, als der Markt auf das IMO 2020-Mandat umstellte, und verringerte sich dann im September auf 60,32 $/mt, bevor er sich im Januar 2021 auf 103,33 $/mt festigte, wie Daten von S&P Global Platts zeigten.
Im März lag die Spanne bei 108,24 $/mt und im April bei 112,92 $/mt, so dass sie im Jahr 2021 bisher meist über der Marke von 100 $/mt lag.
Die Effizienz des Hafens, die Bunkerungsstandards und die gute Infrastruktur haben dazu geführt, dass Eigner und Charterer weiterhin hier bunkern.
Die Daten der Maritime and Port Authority of Singapore zeigen, dass der HSFO-Absatz in Singapur im ersten Quartal um 47,2 % gegenüber dem Vorjahr auf 3,1 Mio. m gestiegen ist. Dies beinhaltet MFO 180 CST, MFO 380 CST und MFO 500 CST.
Quellen sagten, dass sauberere Kraftstoffe - mittelfristig LNG und mittelfristig Ammoniak und Wasserstoff - wahrscheinlich an Dynamik gewinnen werden, da die IMO die Treibhausgasemissionsziele senkt und andere Umweltvorschriften in der Schifffahrt drohen.
Es wird jedoch erwartet, dass die HSFO-Nachfrage und der Einsatz von Scrubbern gestützt bleiben, bis diese Initiativen umfassend umgesetzt sind, sagten sie.
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