Maersk fährt die komplette grüne Schiene.
Erst Methanol nun Ammoniak. Da könnte sich eine Tür für Teco öffnen, da die Brennstoffzelle mit beidem arbeiten kann. Und wenn Maersk schon in die Produktion von grünem Ammoniak investiert, dann ist es nicht mehr weit bis sie sich neue Motoren/Brennstoffzellen holen.
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Nachdem Maersk in der vergangenen Woche mit der Ankündigung eines ersten mit Methanol betriebenen Frachtschiffs für Aufsehen gesorgt hat, wendet sich das Unternehmen nun einem weiteren favorisierten Treibstoff der Zukunft zu: Ammoniak.
Maersk und die örtliche Fährlinie DFDS wurden gestern als zwei der unterstützenden Unternehmen für einen Plan zum Bau von Europas größter Power-to-X-Anlage zur Herstellung von CO2-freiem, grünem Ammoniak in Esbjerg, Dänemark, bekannt gegeben.
Das Projekt wird von Copenhagen Infrastructure Partners (CIP) geleitet und befindet sich an der Westküste Dänemarks, wo die Power-to-X-Anlage Strom aus Offshore-Windturbinen in grünes Ammoniak umwandeln wird. Dieses wird von der Landwirtschaft als CO2-freier Gründünger und von der Schifffahrtsindustrie als CO2-freier grüner Treibstoff verwendet werden. Die überschüssige Wärme wird für die Beheizung von etwa einem Drittel der Haushalte in Esbjerg genutzt. Die Anlage wird aus einer 1GW Elektrolyse bestehen.
"Schiffe sind für die heutige Betankung ausgelegt und gebaut, und eine grüne, fossile Alternative für Schiffe gibt es derzeit nicht. Das ist der Grund, warum wir uns an Projekten wie Power-to-Ammonia beteiligen. Die Fähigkeit, die Vision einer nachhaltigen Kraftstoffproduktion im industriellen Maßstab zu etablieren, ist der Kraft von Partnerschaften zu verdanken", sagte Torben Carlsen, CEO von DFDS.
Die CEO für Flotte und strategische Marken bei A.P. Moller - Maersk, Henriette Hallberg Thygesen, kommentierte gestern: "Es besteht eine große Dringlichkeit, die Emissionen der Schifffahrt einzudämmen, und wir müssen skalierbare kohlenstoffneutrale Kraftstoffe entwickeln. Daher begrüßen wir dieses Projekt als eine wichtige Entwicklung für die künftige Versorgung mit grünem Ammoniak."
Thygesen bekräftigte die Haltung von Maersk, dass sie optimistisch ist, dass Ammoniak zusammen mit Methanol und Alkohol-Lignin-Mischungen in Zukunft Maersk-Schiffe antreiben wird.
"Wir erwarten, dass in den kommenden Jahren ein Ammoniak-Dual-Fuel-Motor für Containerschiffe verfügbar sein wird", sagte ein Sprecher der weltgrößten Containerlinie gegenüber Splash.
Letzte Woche hatte Maersk Pläne vorgestellt, bis 2023 ein kohlenstoffneutrales, mit Methanol betriebenes 2.000-Tonnen-Feederschiff in Betrieb zu nehmen. Wie bei der gestrigen Ankündigung von Ammoniak hat sich Maersk mit dänischen Partnern zusammengetan, um erste Methanol-Lieferungen zu beschaffen.
Einige der größten Namen im dänischen Transportwesen, darunter Maersk, haben sich im vergangenen Jahr zusammengeschlossen, um erneuerbares Methanol zu produzieren. Maersk, die Kopenhagener Flughäfen, DSV Panalpina, die Reederei DFDS, die Fluggesellschaft SAS und das Energieversorgungsunternehmen Ørsted haben sich zusammengetan, um eine Produktionsanlage im industriellen Maßstab zu entwickeln, die nachhaltige Kraftstoffe einschließlich erneuerbaren Methanols für Maersk-Schiffe produziert.
Maersk hat sich in letzter Zeit mit neuen Aufträgen zurückgehalten und es vermieden, den mit LNG betriebenen Weg vieler seiner Konkurrenten einzuschlagen. Es hat jetzt das kleinste Auftragsbuch aller Top-10-Carrier.
Im Dezember 2018 verpflichtete sich Maersk als erste große Reederei, bis 2050 klimaneutral zu sein.
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