https://www.trucks.com/2018/05/03/anheuser-busch-nikola-truck-order/
Der Biergigant Anheuser-Busch orderte bis zu 800 der Semi-Trucks der Nikola Motor Co. im größten Einzelauftrag für schwere Lieferwagen, die mit Wasserstoff-Brennstoffzellen betrieben wurden.
Anheuser-Busch sagte am Donnerstag, dass es plant, seine gesamte dedizierte Fernlastwagenflotte in den USA durch emissionsfreie Fahrzeuge zu ersetzen.
Nikola wird seine Anhaenger-Busch im Jahr 2020 anliefern, mit mehreren Vorserienmodellen, die Ende dieses Jahres in die Flotte aufgenommen werden sollen, sagte Trevor Milton, Nikolas Founder und Chief Executive, gegenüber Trucks. com. Das Unternehmen hat bis 2025 Zeit, um die Bestellung abzuschließen.
Der Deal, der Nikola so viel wie 720 Millionen Dollar wert sein könnte, festigt das Unternehmen in Salt Lake City als Anführer der Initiative, Brennstoffzellen-Technologie in den Mainstream zu bringen.
Es gibt auch Nikola Glaubwürdigkeit mit der Investment-Community und konnte es aus dem Schatten des batterieelektrischen Herstellers Tesla herausziehen.
Die Ankündigung von Anheuser-Busch "ist ein großes Plus", sagte Antti Lindstrom, Trucking-Analyst bei IHS Markit, gegenüber Trucks.com. "Nikola hat etwas gebraucht, um sie vorwärts zu bringen, potenziellen Investoren zu zeigen, dass sie ein brauchbares Produkt haben, und das ist es."
Nur einen Tag vor der Ankündigung des Leasingvertrags reichte Nikola eine Klage gegen Tesla Inc. beim US-Bezirksgericht in Arizona ein und verlangte Schadensersatz in Höhe von 2 Milliarden US-Dollar wegen angeblicher Verletzung von drei von Nikolas Lkw-Designpatenten.
Nikola hat jetzt mehr als 9.000 unverbindliche Bestellungen im Wert von etwa 8 Milliarden Dollar, sagte Milton.
Bei den meisten Kunden handelt es sich um Flotten, die eine unbestimmte Anzahl von Brennstoffzellen-LKWs hinzufügen, um die Nachhaltigkeitsziele zu erreichen und die niedrigen oder niedrigen Emissionsanforderungen des Staates oder der Region zu erfüllen.
Mindestens eine, US Xpress, ist ein bedeutender landesweiter Carrier. Die Größe dieser Bestellung wurde nicht bekannt gegeben, aber Nikola wird bis Anfang nächsten Jahres mehrere Test-Trucks in der US-Xpress-Flotte haben, sagte Milton.
Wie bei Anheuser-Busch soll die Lieferung von Nikola-LKWs an US Xpress im Jahr 2020 beginnen.
Diese Deals "sind ein großer Vorteil für die Technologie, sie bestätigen es, zumal Toyota und Kenworth auch Brennstoffzellen-Trucks betrachten", sagte Lindstrom.
Anheuser Busch hat sich dazu verpflichtet, seinen CO2-Fußabdruck in den USA bis 2025 um 25 Prozent zu senken.
Die Umstellung seiner Flotte von Diesellastwagen auf Brennstoffzellen-Elektro-LKWs mit dem Wasserstoff, den sie mit erneuerbarer Energie produzieren, würde dem Unternehmen eine echte emissionsfreie Flotte bescheren, sagte Ingrid De Ryck, Vizepräsidentin für Nachhaltigkeit und Beschaffung bei der Brauerei, deren US-Hauptquartier ist in St. Louis.
Die US-Langstreckenflotte von Anheuser-Busch macht etwa ein Drittel ihrer Lieferungen landesweit. Durch die Umstellung auf emissionsfreie Lkw wird der CO2-Ausstoß der Unternehmen von Anheuser-Busch um 18 Prozent gesenkt, was bedeutet, dass 13.000 Personenkraftwagen von der Straße genommen werden müssen.
Das Geschäftsmodell von Nikola besteht darin, seine Lkw pro Meile zu leasen, wobei die Leasingzahlungen Lkw, Kraftstoff, Wartung und Garantie umfassen. Das Unternehmen hat gesagt, dass seine Mietverträge in der Regel bei etwa 90 Cent pro Meile festgesetzt werden.
Langstrecken-Lieferwagen, wie sie von Anheuser-Busch verwendet werden, können problemlos eine Million Meilen oder mehr in der Lebenszeit verbrauchen, für 900.000 Dollar Kosten pro LKW für eine Million Meilen.
Das ist mit den Dieselkosten wettbewerbsfähig, sagte Ties Soeters, Vice President für Logistikbeschaffung bei der Brauerei. "Der Business Case macht Sinn", sagte er.
Anheuser-Busch bestellte eine Kombination aus Nikola One Day Taxi und Nikola Two Schlafkabinenmodellen.
Während Brennstoffzellenautos und Lastkraftwagen ihren Strom aus Elektrizität beziehen, den gleichen Kraftstoff wie batterieelektrische Fahrzeuge, produzieren sie ihn an Bord aus Wasserstoffgas und sind nicht auf Batteriepacks angewiesen, die oft stundenlang aufgeladen werden müssen.
Der von Brennstoffzellenfahrzeugen verwendete Wasserstoff wird in isolierten Tanks gespeichert, die in etwa 20 Minuten gefüllt werden können. Dies entspricht etwa der gleichen Zeit, die benötigt wird, um die Tanks eines Diesellastwagens zu füllen.
Nikola hat gesagt, dass es in den nächsten acht Jahren 700 Stationen bauen wird, um seine Lastwagen zu unterstützen. Die meisten befinden sich an Standorten, die von Unternehmen bestimmt wurden, die ihre Lkw bestellt haben.
Nikola plant, Wasserstoff mit Strom aus erneuerbaren Energiequellen wie Solarenergie zu produzieren, um den Kunden ein echtes emissionsfreies Produkt zu bieten.
Anheuser Busch stellte fest, dass 28 Wasserstofftankstellen benötigt würden und wählte die Standorte aus.
"Nikola unterscheidet sich von konkurrierenden Elektroautos durch die Bereitstellung von Infrastruktur", sagte De Ryck.
Die ersten beiden Stationen für Anheuser-Busch werden bis Ende dieses Jahres gebaut, damit sie Wasserstoff für die Test-LKWs bereitstellen können, die das Unternehmen betreiben wird, sagte Milton.
Die Nikola-Brennstoffzellenabdeckungen können Strecken von 500 bis 1.200 Meilen abdecken, während batterieelektrische Lastkraftwagen aufgrund begrenzter Batteriekapazität eine begrenzte Reichweite haben.
Wie viele der Lkw in die Anheuser-Busch-Flotte gelangen, hängt von Nikolas Fähigkeit ab, sie nach dem Zeitplan des Unternehmens zu bauen, sagte De Ryck.
Die ersten Nikola-Lastwagen sollen von einem Auftragnehmer gebaut werden, während Nikola ein kürzlich angekündigtes 1-Milliarden-Dollar-Werk in Arizona fertigstellt, das im Jahr 2021 in Betrieb gehen soll.
Wenn alle 800 LKWs von Anheuser-Busch bis 2025 nicht geliefert werden können, wird der Brauer sich anderswo umsehen, um die Bestellung abzuschließen, sagte De Ryck.
Anheuser-Busch hat bereits 40 Tesla elektrische Sattelschlepper bestellt, die auf kürzeren Strecken eingesetzt werden.
"Es gibt Platz für Wettbewerber", und wir begrüßen sie ", sagte Milton und stellte fest, dass mehrere andere Unternehmen Brennstoffzellen-Elektro-Schwerlastwagen entwickeln. "Wir werden vier bis fünf Jahre Marktexklusivität haben, bevor diese LKWs bereit sind, sich zu behaupten", sagte er.
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