das es ins ETS geht. Da hat die EU ausnahmsweise mal den ersten Schritt gemacht und hoffentlich zieht die USA nach, dann wird der Druck noch immenser sich auf den Wandel zu fokussieren. 2023 ist nah und bis 2026 sinds auch nur 5 Jahre - in der Schifffahrt eine verdammt kurze Zeit.
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Die Schifffahrt reagiert auf die Zersplitterung der globalen Umweltvorschriften durch die EU
Die Europäische Kommission hat am Mittwoch vorgeschlagen, die Schifffahrt zum ersten Mal in den Kohlenstoffmarkt der EU einzubeziehen, ein Schritt, auf den die internationale Schifffahrt seit einigen Jahren gewartet hat.
Der EU-Plan sieht vor, dass die Schifffahrt ab 2023 schrittweise in das Emissionshandelssystem (ETS) der Europäischen Union aufgenommen und über einen Zeitraum von drei Jahren eingeführt wird.
Schiffseigner müssen Genehmigungen im Rahmen des ETS kaufen, wenn ihre Schiffe die Umwelt verschmutzen, andernfalls droht ein Verbot von EU-Häfen.
Zusätzlich zu den Schiffen, die innerhalb der EU fahren, werden die Vorschläge auch 50 % der Emissionen von internationalen Reisen abdecken, die in der EU beginnen und enden - eine Entscheidung, die von der internationalen Schifffahrtsgemeinschaft kritisiert wurde.
Wir müssen dringend handeln, aber die Maßnahmen müssen zu einer Dekarbonisierung führen und nicht zu einer reinen Geldbeschaffung
"Die Erfassung eines Teils der Emissionen von ein- und ausgehenden Fahrten zwischen der Union und Drittländern gewährleistet die Wirksamkeit des EU-Emissionshandelssystems, insbesondere indem die Umweltauswirkungen der Maßnahme im Vergleich zu einem auf Fahrten innerhalb der EU beschränkten geografischen Geltungsbereich erhöht werden, Gleichzeitig wird das Risiko von ausweichenden Hafenanläufen und die Gefahr der Verlagerung von Umschlagaktivitäten außerhalb der Union begrenzt", erklärte die EU-Kommission die Gründe für die Einbeziehung von Emissionen von außerhalb des Kontinents - etwas, das nun nachgeholt werden könnte, wenn andere Nationen und Regionen wie die USA und China die Einbeziehung der Schifffahrt in ihre eigenen Emissionshandelssysteme in Erwägung ziehen.
In seinem Kommentar zu den gestrigen großen Umweltnachrichten beklagte Claes Berglund, Präsident des Verbandes der Reeder der Europäischen Gemeinschaft (ECSA), die Tatsache, dass die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) nicht in der Lage gewesen sei, die Schifffahrt zu einer internationalen grünen Lösung zu führen.
"Auch wenn wir eine internationale Lösung für die Schifffahrt bevorzugt hätten, begrüßen wir die verstärkten Klimaambitionen der EU und erkennen an, dass die Schifffahrt ihren fairen Beitrag zur Bewältigung der Klimakrise leisten sollte, auch auf EU-Ebene", sagte Berglund.
ECSA setzt sich dafür ein, dass im Rahmen des EU-Emissionshandelssystems ein spezieller Fonds eingerichtet wird, um den Kohlenstoffpreis zu stabilisieren. Der Verband betonte, dass die generierten Einnahmen die Energiewende des Sektors unterstützen sollten.
Die internationale Schifffahrt reagierte weniger diplomatisch auf den einseitigen Schritt.
Guy Platten, Generalsekretär der Internationalen Schifffahrtskammer, deutete an, dass der Schritt der EU eine "reine Geldbeschaffung" sein könnte.
"Es ist schwer zu erkennen, was die Ausweitung des EU-Emissionshandelssystems auf die Schifffahrt zur CO2-Reduzierung beitragen soll, abgesehen von einer ideologischen Geldbeschaffungsaktion, die die Handelspartner der EU sehr verärgern wird, zumal der Vorschlag nur etwa 7,5 Prozent der weltweiten Emissionen der Schifffahrt abdeckt. Dies könnte die Klimaverhandlungen für die verbleibenden 92,5% der Schifffahrtsemissionen ernsthaft verzögern", argumentierte Platten.
"Wir wissen, dass Nicht-EU-Staaten wie Japan bereits ihre Besorgnis über diese diplomatische Übervorteilung und die Auferlegung einer einseitigen und extraterritorialen Steuer auf den Handel zum Ausdruck gebracht haben. Es kann nicht gerecht sein, dass Schifffahrtsunternehmen aus Nicht-EU-Staaten gezwungen werden, Milliarden Euro zu zahlen, um die EU-Konjunkturprogramme zu unterstützen, insbesondere im Rahmen einer Regelung, die die CO2-Verhandlungen untergräbt", fuhr Platten fort und wiederholte die Präferenz seines Verbandes für eine globale Treibstoffabgabe mit größerem Fokus auf Investitionen in Forschung und Entwicklung von Dekarbonisierungstechnologien.
Faig Abbasov, Leiter des Schifffahrtsprogramms bei der Nichtregierungsorganisation Transport & Environment (T&E), begrüßte die gestrige europäische Ankündigung: "Die EU lässt die Verschmutzer der Schifffahrt endlich zahlen. Jetzt müssen die Gesetzgeber einen Kohlenstoffmarkt verteidigen, der außereuropäische Fahrten abdeckt, damit die größten Reedereien nicht vom Haken gelassen werden. Die ETS-Einnahmen sollten in den Einsatz von emissionsfreien Schiffen, Hafenaufladung und Wasserstoffbetankungsinfrastruktur reinvestiert werden."
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