aus businesskorea.co.kr von heute:
"Hyundai Motor Group Facing Uphill Battle against Automaker-Startup Alliances in U.S. and China"
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"Das Ökosystem der Automobilindustrie, eine der wichtigsten Industrien der letzten 100 Jahre, verändert sich im Zeitalter der vierten industriellen Revolution grundlegend. In der Vergangenheit war es eine Pyramidenstruktur mit fertigen Automobilherstellern an der Spitze. Aber sie wandelt sich zu einer Arena des Wettbewerbs, in der Tech-Unternehmen, Mobilitäts-Startups, Batteriehersteller und Autobauer Allianzen bilden, um zu überleben.
Während die Vereinigten Staaten und China ein Ökosystem zukünftiger Autos entwickeln, indem sie Autohersteller, große Tech-Unternehmen, Startups und ihre Kapitalmärkte kombinieren, befindet sich Korea weiterhin in einer Krisensituation, in der die gesamte Automobilindustrie in ein Fass ohne Boden stürzen wird, wenn die Hyundai Motor Group taumelt.
In den Vereinigten Staaten bilden Startups wie Fisker, Rivian und Canoe, Autohersteller wie GM und Ford und große Tech-Unternehmen wie Google und Apple ein riesiges Ökosystem zukünftiger Autos, mit Tesla, der weltweiten Nummer 1 unter den Elektrofahrzeugherstellern (EV), im Zentrum. Tesla, ein Startup, das noch vor 10 Jahren von allen ignoriert wurde, führt den Markt an, indem es den ersten Platz bei den weltweiten EV-Verkäufen belegt. Google, der Inbegriff eines Tech-Unternehmens, ist mit Waymo führend in der selbstfahrenden Technologie. Canoe mit der Skateboard-Plattform wird von Autoherstellern auf der ganzen Welt umworben. Auch der Vertriebsriese Amazon hat sich mit dem Elektro-LKW-Unternehmen Rivian zusammengetan. In China steigen nicht nur Autohersteller, sondern auch Tech-Unternehmen wie Baidu und Startups wie Li Xiang und Xiaopeng nacheinander in die Mobilitätsbranche ein.
Auf der anderen Seite investiert in Korea nur die Hyundai Motor Group in zukünftige Autos. Aufgrund eines schlechten Mobilitäts-Ökosystems in Korea hat die Hyundai Motor Group in großem Umfang in autonomes Fahren (Aptive) und Robotik (Boston Dynamics) im Ausland investiert. Mit anderen Worten: Wenn die Hyundai Motor Group zurückfällt, wird die gesamte koreanische Zukunftsautoindustrie zusammenbrechen.
Während die globale Nachfrage nach Automobilen rückläufig ist, ist die wachsende Anzahl von Teilnehmern auf dem Automobilmarkt auch ein negativer Faktor für die Hyundai Motor Group und die koreanische Automobilindustrie. Im Jahr 2017 erreichte die globale Automobilproduktion 97,8 Millionen Einheiten und es wurde erwartet, dass sie bald die 100-Millionen-Marke durchbrechen würde. Doch aufgrund der Ausbreitung des COVID-19-Virus fiel die weltweite Produktion auf 75 Millionen Einheiten im Jahr 2020. In diesem Jahr wird ein Anstieg auf etwa 81 Millionen Einheiten erwartet. Autohersteller wie die Hyundai Motor Group müssen sich den geschrumpften Marktkuchen mit neuen Elektrofahrzeug-Unternehmen wie Tesla und Start-ups teilen.
Vor diesem Hintergrund strömt auch das Investitionskapital in Startups, die mit Zukunftstechnologien ausgestattet sind. Hält dieses Phänomen der Kapitalkonzentration an, kann es auch zu einer Polarisierung zwischen Startups und traditionellen Automobilherstellern in Bezug auf zukünftige Investitionen kommen.
Einige traditionelle Automobilhersteller hinken in einem Chaos der Automobilindustrie hinterher. Vor allem die europäischen Automobilhersteller stehen vor großen Bedrohungen. Einige europäische Autohersteller, darunter Stellantis, das aus der Ehe von Fiat Chrysler (FCA) und Peugeot Citroen (PSA) hervorgegangen ist, und die Renault-Gruppe, haben Kostensenkungen und Restrukturierungspläne angekündigt und begonnen, den Gürtel enger zu schnallen.
Eine weitere Belastung für die Hyundai Motor Group ist, dass die mit Verbrennungsmotoren (ICE) betriebene Autoindustrie, eine Einnahmequelle für den koreanischen Autokonzern, allmählich zu einem "stranded asset" wird. Da ein Land nach dem anderen seinen Rückzug aus der Automobilindustrie mit Verbrennungsmotoren bis 2035 erklärt hat, werden der Widerstand der Arbeitnehmer in diesem Bereich und die versunkenen Kosten unweigerlich eine große Belastung im Prozess der langsamen Schließung des ICE-angetriebenen Automobilgeschäfts sein.
Auf der anderen Seite fallen bei neuen Unternehmen wie Tesla keine solchen Kosten an. Das liegt daran, dass Tesla nach wie vor zu 100 Prozent EVs produziert und diese nur online verkauft. "Wenn der EV-Markt von Start-ups verdrängt wird, könnte die bestehende ICE-angetriebene Automobilindustrie das gleiche Schicksal wie die Dinosaurier in der Vergangenheit erleiden", sagte Koh Tae-bong, Leiter der Forschungsabteilung bei Hi Investment & Securities.
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