kann man über den Kursverlauf nur schmunzeln :)
Hier die Übersetzung:
ROCHESTER, N.Y. und ATLANTA, 6. Juli 2021 /PRNewswire/ -- Hyzon Motors Inc. und Chart Industries Inc. (NYSE: GTLS) tun sich zusammen, um den Langstrecken-Lkw-Verkehr zu revolutionieren - dank flüssigem Wasserstoff.
Hyzon, ein globaler Anbieter von emissionsfreien, mit Wasserstoff-Brennstoffzellen betriebenen Schwerlastfahrzeugen, und Chart, ein führender unabhängiger globaler Hersteller von hochentwickelten Ausrüstungen für verschiedene Anwendungen im Energie- und Industriegasmarkt, gaben heute eine Vereinbarung zur Entwicklung und Produktion eines flüssigen, wasserstoffbetriebenen schweren Nutzfahrzeugs mit einer Reichweite von bis zu 1.000 Meilen bekannt.
Der Einsatz von flüssigem anstelle von gasförmigem Wasserstoff im Schwerlastverkehr bringt zahlreiche Vorteile mit sich. Da die Speicherung von flüssigem Wasserstoff doppelt so dicht ist wie die derzeitige 700-bar-Gasspeicherung, kann ein Tank mit flüssigem Wasserstoff ein Fahrzeug für fast die doppelte Strecke betanken. Flüssiger Wasserstoff verbessert auch die Nutzlastkapazität eines Lkw, da die Speicher weniger wiegen als 700-bar-Tanks.
Eine der Herausforderungen ist die Integration von mobilen Tanks, die flüssigen Wasserstoff speichern und Temperaturen von -423 °F benötigen, mit der Brennstoffzelle eines Fahrzeugs, die Wasserstoffgas bei Umgebungstemperatur benötigt. Die Partnerschaft schafft eine einzigartige Möglichkeit, diese Herausforderung zu meistern, indem sie das marktführende Know-how von Chart bei Flüssigwasserstoffanlagen mit der Erfahrung von Hyzon bei der Herstellung von Wasserstofffahrzeugen für den Schwerlastverkehr kombiniert.
Die revolutionäre Reichweitenerweiterung wird den Übergang zu einer wasserstoffbasierten Transportindustrie durch die Lösung der Herausforderungen entlang der Wasserstoff-Wertschöpfungskette erreichbar machen. Nach dem zu entwickelnden Modell wird die Anzahl der für diese Lkw benötigten Schwerlasttankstellen deutlich geringer als bei Lkw mit Gasspeichersystemen, da die Reichweite problemlos mit der von schweren Diesel-Lkw übereinstimmen kann. Darüber hinaus werden die Investitions- und Betriebskosten für die Betankungsinfrastruktur durch den Wegfall der Kompressions- und Kältemaschinen, die für 700-bar-Fahrzeuge benötigt werden, reduziert.
Weniger Tankstellen würden den zeit- und kostenintensiven Transport von Wasserstoff zu den Betankungsorten reduzieren. Stattdessen könnten in der Nähe der Stationen groß angelegte, kostengünstige Anlagen zur Herstellung von grünem Wasserstoff gebaut werden, die sich auf lokal vorhandene Ressourcen wie Solar-, Wind- oder Wasserkraft stützen. In der frühen Phase der Wasserstoffeinführung könnte die 1.000-Meilen-Reichweite Routen von Küste zu Küste mit nur vier Megastationen ermöglichen.
"Mit der aktuellen Technologie bieten Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge Lösungen für Back-to-Base-Trucking-Modelle", sagte Hyzon-CEO Craig Knight. "Die verlängerte Reichweite würde die Einführung von Wasserstoff-FCEV-Transportlösungen auf der Straße deutlich beschleunigen, da weniger Infrastruktur benötigt wird und die Auslastung der Betankungshubs erhöht wird."
Während der Lkw-Verkehr eine kurzfristige Kommerzialisierungsmöglichkeit bietet, könnte dieser technologische Fortschritt auch den Weg für einen wasserstoffbasierten, emissionsfreien Flug-, Schiffs- und Zugverkehr ebnen, wichtige Transportsektoren, die von einer Flüssigwasserstoff-Lieferkette profitieren werden.
"Mit unseren über 55 Jahren Erfahrung in der Herstellung von Flüssigwasserstoffgeräten sind wir begeistert von dieser Anwendung für unseren Flüssigwasserstofftank an Bord", sagte Jill Evanko, CEO und Präsident von Chart. "Hyzon ist dafür ein großartiger Partner, nicht nur wegen ihrer Brennstoffzellen-Fähigkeiten, sondern auch wegen ihres Kundenstamms, der jetzt - und nicht erst in 5 Jahren - bereit ist für diese Langstreckenlösung für den Schwerlastverkehr."
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