NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

DES VERBOTS DER ÖLLIZENZ

Oslo (TDN Direkt):

US-Präsident Joe Biden wird am Mittwoch die Bundesbehörden anweisen, herauszufinden, wie umfassend ein Verbot der Erteilung neuer Öl- und Gaslizenzen auf Bundesland in den USA sein wird.

Es schreibt die New York Times (NYT) am Montag.

Diese Maßnahme ist der bekannteste von mehreren Aufträgen, die Biden am Mittwoch bekannt geben wird, teilten zwei Personen mit Kenntnis der Pläne des Präsidenten der Zeitung am Montag mit.

Biden wird die Behörden außerdem anweisen, bis 2030 30 Prozent des gesamten Bundeslandes und -wassers zu erhalten, eine Arbeitsgruppe zur Erstellung eines regierungsweiten Aktionsplans zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen einzurichten und ein Memorandum herauszugeben, in dem der Klimawandel zu einer nationalen Sicherheitspriorität erhoben wird.  Er wird auch mehrere neue Kommissionen und Positionen in der Regierung mit Schwerpunkt auf Umwelt und umweltfreundlicher Schaffung von Arbeitsplätzen schaffen, schreibt die New York Times.  

hat deshalb Nikola Nel heute wieder um ein paar Mio. reicher gemacht?
 

Durch Nikola wird Lokke zum Krösus  

Shell- und Deloitte-Studie geben Tipps zu Wasserstoff als langfristigem Straßengüterkraftstoff


GESCHÄFTSENTWICKLUNGEN & PROJEKTE


Die gemeinsame Studie zeigt, dass der Straßengüterverkehr kurz vor dem Wendepunkt steht, um schneller als erwartet zu dekarbonisieren, wobei Wasserstoff als die am besten geeignete Technologie gilt.

Die Studie ?Decarbonizing Road Freight: Getting in Gear? zeigt eine detaillierte zehnjährige Roadmap mit 22 Lösungen, die darauf abzielen, die wirtschaftlichen, technischen, regulatorischen und organisatorischen Faktoren zu berücksichtigen, die die Fähigkeit des Sektors zur Dekarbonisierung beeinflussen.

Der Bericht basiert auf den Ansichten von Straßengüterverkehrsführern und Experten aus der ganzen Welt. Mehr als 70 Prozent der 158 Befragten betrachten die Dekarbonisierung als die führende oder oberste Priorität ihrer Organisation.

Die Studienteilnehmer betrachten Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge und Batterie-Elektrofahrzeuge als die rentabelste langfristige emissionsfreie Schwerlast-Lkw-Technologie, und viele glauben, dass diese Lkw in den nächsten fünf bis zehn Jahren wirtschaftlich rentabel sein werden.

Huibert Vigeveno , nachgeschalteter Direktor bei Shell sadi: ?Der Straßengüterverkehr ist derzeit für rund 9 Prozent der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich. Da sich die Nachfrage nach Straßengüterverkehr bis 2050 verdoppeln wird, müssen jetzt dringend Maßnahmen ergriffen werden, um den Sektor auf einen Weg zu bringen bis dahin null Emissionen. Flottenunternehmen, Lkw-Hersteller und Energieversorger haben bereits begonnen, in emissionsarme und emissionsfreie Lösungen zu investieren. Der Sektor benötigt jedoch robustere Richtlinien und Vorschriften, um den Wandel zu beschleunigen. ?

Eines der wichtigsten Highlights aus dem Bericht über Branchenperspektiven ist, dass emissionsarme Kraftstoffe wie LNG, bioLNG, komprimiertes Erdgas und Biodiesel schnell an bestehenden Versorgungsstellen kommerzialisiert werden sollten, jedoch nicht dort, wo sie den Einsatz emissionsfreier Lösungen stören könnten.

Durch die Verbesserung des Lkw-Designs, den Einsatz digitaler Lösungen zur Optimierung des Flottenmanagements und die Verwendung hochwertigerer Kraft- und Schmierstoffe können für Flotten mit dieselbetriebenen Lastkraftwagen sofortige Emissionsminderungen erzielt werden.

Carlos Maurer, Executive Vice President für Sektoren und Dekarbonisierung bei Shell, kommentierte: ?Wir glauben, dass Wasserstoff nach seiner Herstellung in großem Maßstab wahrscheinlich der kostengünstigere und praktikablere Weg sein wird, um für schwere Nutzfahrzeuge und mittelschwere Langstreckenfahrzeuge keine Emissionen zu verursachen. Die Elektromobilität wird das Gleiche für leichte und mittelschwere Kurzstreckenfahrzeuge tun. Shell hat bereits begonnen, Schritte zu unternehmen, um diese Energielösungen den Kunden zur Verfügung zu stellen, und wir arbeiten mit anderen zusammen, um diese Bemühungen auszubauen. ?

Shell veröffentlichte auch den Bericht mit dem Titel ?Dekarbonisierung der Straßenfracht: Shell's Route Ahead?, in dem die Rolle von Shell bei der Dekarbonisierung des Sektors beschrieben wird. Es zeigt die klimatischen Ambitionen von Shell und plant, die Emissionsintensität seiner Flotte von fast 3.000 vertraglich vereinbarten Straßentransporttankern bis 2025 um 10 Prozent und bis 2030 um 30 Prozent gegenüber 2018 zu senken.

https://www.offshore-energy.biz/...en-as-long-term-road-freight-fuel/

So Shell....nun bitte schnell einen Deal mit Nikola ;-)  

So isses! Biden-Effekt

Und der H2 Deal rückt immer näher, wann? Das müssen wir abwarten....aber da wird sich schon positioniert.
Das gibt eine steile Kerze an dem Tag und wohl ein vorbildlicher Short Squeeze :-))

Q1 dürfte dann für NEL bestens ausfallen mit den Buchgewinnen bei Nikola und Everfuel.  

...ich kann doch kein Blut sehen. ;-)  

Präsident Biden wird die gesamte 645.000 Bundesfahrzeugflotte elektrisch machen!

Präsident Joe Biden hat gerade angekündigt, die gesamte US-Bundesflotte durch in den USA hergestellte Elektrofahrzeuge zu ersetzen.

Die US - Bund Flotte besteht aus mehr als 645.000 Fahrzeugen, nach dem neuesten Bundesflottenbericht . Dies umfasst 245.000 zivile Fahrzeuge, 173.000 Militärfahrzeuge und 225.000 Postfahrzeuge.

Biden sprach während der Kampagne viel über in Amerika hergestellte Elektrofahrzeuge , daher ist eine diesbezügliche Ankündigung nicht unerwartet, aber Kampagnenversprechen führen nicht immer zu echten Maßnahmen.

Wir haben bisher keinen Zeitplan für den Austausch, sondern lediglich eine Verpflichtung. Es wurden noch keine Einzelheiten zu diesem Plan veröffentlicht.

Einige Bundesfahrzeuge könnten kurzfristig einen Austausch vermeiden - es wäre ein erheblicher Kostenfaktor, bestimmte Fahrzeuge vorzeitig aus dem Verkehr zu ziehen, und einige Spezialfahrzeuge müssen zweifellos weiterentwickelt werden, bevor sie zur Elektrifizierung bereit sind. Der Massengebrauch von Elektrofahrzeugen dürfte der Regierung jedoch langfristig erhebliche Kosteneinsparungen bei Kraftstoff und Wartung bringen, insbesondere bei Fahrzeugen, die häufig genutzt werden.

Insbesondere die Fahrzeuge der US-Post sind ersatzreif. Der Grumman LLV, der seit Ende der 1980er Jahre von der Post eingesetzt wird, zeigt sein Alter. Diese Fahrzeuge fahren kurze, gleichmäßige tägliche Strecken mit viel Start und Stopp, was eine ideale Anwendung für Elektrofahrzeuge ist. Die US-Regierung führt seit mehreren Jahren ein Ausschreibungsverfahren durch, um den LLV zu ersetzen, hat die Entscheidung jedoch mehrmals zurückgedrängt - wahrscheinlich, um ernsthaftere Angebote für alternative Kraftstoffe zu erhalten.

Workhorse, ein Unternehmen, das elektrische Lieferwagen anbieten will, hatte sich bereits für den Vertrag beworben, aber das Ausschreibungsverfahren war ins Stocken geraten. Die Arbeitspferd-Aktie (WKHS) ist seit Bidens heutiger Ankündigung um etwa 10% gestiegen.

Bidens Transportsekretär Pete Buttigieg hat ebenfalls den Wunsch geäußert, Elektrofahrzeuge voranzutreiben, und erklärt, er wolle "Millionen" Elektroautos auf US-Straßen bringen .

In Bidens ersten Tagen als Präsident hat er bereits mehrere positive Umweltschritte unternommen. Er trat dem Pariser Abkommen wieder bei und stornierte die Genehmigung für die Keystone XL-Pipeline an seinem ersten Tag wie versprochen. Er hat ein Klimateam aus Politikexperten ernannt , darunter John Kerry, der bereits damit begonnen hat, das Ansehen der USA im Ausland zu verbessern. Diese EV-Ankündigung ist ein weiterer großer Schritt, obwohl es bisher nur eine Ankündigung ist.

Electrek's Take
Während die heutigen Nachrichten keine Einzelheiten enthielten, haben die Worte jetzt eher das Gewicht eines Präsidenten als eines Präsidentschaftskandidaten. Die Implementierung könnte immer noch hinter dem zurückbleiben, was wir sehen wollen, aber zumindest wird jetzt über das Richtige nachgedacht.

Wir würden gerne mehr Details dazu sehen, einschließlich Zeitplänen für verschiedene Abteilungen, welche Marken / Modelle die Regierung in Betracht zieht und wie immun diese Schritte gegen Eingriffe in die unglückliche Möglichkeit einer zukünftigen Regierung sein könnten, die äußerlich ebenso feindlich eingestellt sein könnte die Umwelt als die letzte war. Kurz gesagt - je früher desto besser. Wenn wir dies in den nächsten vier Jahren schaffen könnten, wäre das großartig.

https://electrek.co/2021/01/25/...45k-vehicle-federal-fleet-electric/  

 

 

 

Plug
Join the Fuel Cell and Hydrogen Energy Association for the Northeast Regional debut of the
?Road Map to a U.S. Hydrogen Economy? highlighting hydrogen?s potential to reduce emissions and drive economic growth on Wednesday, January 27, 2021, from 12:00 ? 1:30 PM EDT. The findings of the Road Map will be detailed by Kimberly Henderson, Partner at McKinsey & Company.

Industry Panel to feature:

? Plug Power, Andy Marsh, CEO
? Air Liquide North America, Karine Boissy-Rousseau, President Hydrogen Energy & Mobility North America
? Toyota Motor North America, Robert Wimmer, Director Energy & Environmental Research Group
? Microsoft, Mark Monroe, Datacenter Advanced Development
? Air Products, Eric Guter, General Manager Americas Growth Platforms
? NEL Hydrogen, Stephen Szymanski, Vice President, Sales and Marketing ? Americas

 

Ein bislang noch nicht genügend beachteter Aspekt von Nikolas H2-Strategie ist der Ausbau und Betrieb der Wasserstofftankstellen in den gesamten USA und auch in Europa. sven60 wirft in seinem Beitrag die Frage auf, inwieweit Nikola allein vom enormen Wachstum an der Infrastruktur wirtschftlich profitieren wird. Nikola wird enorm von dem dem Absatz von H2 an den Tankstellen wirtschaftlich profitieren, wenn es mit dem Netzbetreiber wie BP entsprechende Verträge aushandelt, wonach Nikola beim absatz des H2 am Gewinn beteiliogt wird. Derzeitig ist mir das nicht so klar, ob über deer Ausrüstung für fünf H2-Tankstellen hinaus (Zapfsäulen und 17MW nel Elektrolyseur pro Tankstelle) Nikola sich an der Anschaffung und Betrieb der Hardwar für die übrigen 700++ Tankstellen finanziell beteiligen wird.

Lesenswerter Beitrag: https://www.ariva.de/forum/...ge-thread-v-569631?page=273#jumppos6843  

pro Woche bauen und damit H2 produzieren. ;-)  

Habe da was sehr interesanntes entdeckt:

https://press.siemens-energy.com/global/en/...een-hydrogen-production

mal sehen wer in 5 Jahren die Nase vorne hat!

LG

 

produziert seit 1991 schwere Gasmotoren für die Schifffahrt. Derzeit wird an neuen Motoren geforscht, die mit Ammoniak oder einem Gemisch aus Erdgas und Wasserstoff und in der nächsten Runde mit Wasserstoff betrieben werden können. Der Wiederaufbau bestehender Motoren kann den Übergang zu null und niedrigen Emissionen beschleunigen.


https://www.tu.no/artikler/...og-hydrogen-framtid/505913?key=tMfpBItt

Es ist einfach nicht mehr aufzuhalten :-)))

 

oder küstennahe Erzeugung von H2 wird für unsere Breiten der Weg sein. Dazu bedarf es jedoch wesentlich mehr Anlagen auf dem Meer. Vermutlich vor allem fernab der Küste, denn wenn ausschliesslich H2 produziert werden soll, dann kann man sich die Kosten für die Netzanbindung sparen.  

yseur auf der zentralen Plattform im Feld von Windanlagen vor sich hin sprudeln lassen.  

erhält den European Railway Award 2021


Das von der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) in Auftrag gegebene Wasserstoffzugprojekt Coradia iLint von Alstom wurde mit dem diesjährigen European Railway Award ausgezeichnet.

Die Jury aus CEOs der Eisenbahnindustrie, EU-Entscheidungsträgern, früheren Gewinnern und ausgewählten Journalisten nominierte Alstons Coradia iLint für die Auszeichnung.

In ihrer Stellungnahme lobte die Jury die hervorragende Zusammenarbeit zwischen den Projektpartnern LNVG, Alstom, dem Bundesland Niedersachsen, Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH (evb), dem Gas- und Maschinenbauunternehmen Linde.

Die Auszeichnung wurde von Carmen Schwabl, Geschäftsführerin bei LNV, im Rahmen einer Online-Zeremonie entgegengenommen.

?Es ist nicht selbstverständlich, dass eine Behörde eine technologische Entwicklung dieses Umfangs auslöst und begleitet. Mit unseren Partnern in der Testphase wurde eine echte Premiere im Passagierservice in Niedersachsen erreicht ?, sagte Schwabl.

"Unser Ziel war es, eine echte Alternative zu Diesel anzubieten, ihn marktreif zu machen und ihn in einem ersten Netzwerk im täglichen Passagierbetrieb einzusetzen."

Von September 2018 bis Ende Februar 2020 legten zwei Coradia iLint-Züge von Alstom erfolgreich mehr als 180.000 Kilometer im regulären Personenverkehr zurück.

Die Serienproduktion dieser bahnbrechenden Innovation für den Schienenverkehr ist derzeit im Gange.

?Wir freuen uns sehr, dass unser Kunde LNVG für das innovative Wasserstoffzugprojekt ausgezeichnet wurde. Unser gemeinsames Projekt Coradia iLint zeigt ein mutiges Engagement für grüne Mobilität zusammen mit modernster Technologie ?, fügte Gian Luca Erbacci, Senior Vice President Europe bei Alstom, hinzu.

?Heute können wir sehr stolz auf unseren innovativen Coradia ILint sein, den weltweit ersten und einzigen existierenden Wasserstoffzug.?

https://www.h2-view.com/story/...eceives-european-railway-award-2021/  

Hallo,
habe noch was sehr interessantes gefunden:
Jetzt können die Windmühlen auch auf hoher See betrieben werden. Es müssen nur die Ankerketten noch lang genug sein!
Den H2 Könnte man ja mit dem Tanker abholen :-)

https://www.ideol-offshore.com/en/technology

... und wenn es mal ein paar Möwen bis dort hin schaffen, meint ihr das stört die Naturschützer noch? 2000 km auf dem Atlatik oder Pazifik drausen?

LG

 

von Wasserstoff-Hubs wurden vorgestellt!

Die Pläne für ein UK-weites Netz von Wasserstoff - Tankstellen, die die Kosten von Wasserstoff um mehr als 20% wurden verringern würden heute enthüllt (26 th Jan).

Durch einen neuen Vertrag zwischen dem britischen Unternehmen für Geowissenschaften und Geodatenprodukte Getech Group und H2 Green werden die beiden Unternehmen ein Netzwerk von großen Hubs für die Erzeugung, Speicherung und Betankung von Wasserstoff nach einem Modell lokalisieren, bewerten und aufbauen, das eine Verlagerung von höheren Kosten darstellt On-Demand-Wasserstoffproduktion zu einem System, das auf überschüssige Speicherung und optimierte Kosten ausgelegt ist.

Getech sagte, es werde proprietäre Workflows entwickeln, die reale Daten verwenden, um Muster des Wasserstoffverbrauchs vorherzusagen und potenzielle Wasserstoff-Hub-Standorte zu identifizieren.

Dieser datengesteuerte Ansatz untermauert den Plan von H2 Green, ein kostengünstiges nationales Netzwerk mit zuverlässigem sauberem Wasserstoff für Großbritannien bereitzustellen.

Basierend auf einer modellierten Projektökonomie glaubt Getech, dass der Ansatz von H2 Green das Potenzial hat, die Wasserstoffkosten um mehr als 20% zu senken.

Der Deal beinhaltet eine exklusive Option für Getech, H2 Green zu kaufen.

"Die Wasserstoffwirtschaft ist ein aufregendes Wachstumsfeld, in dem wir materielles Potenzial sehen, um die geowissenschaftliche und räumliche Expertise von Getech bei der Arbeit für bestehende und neue Energiekunden einzusetzen", sagte Jonathan Copus, CEO von Getech.

"Wir freuen uns daher, unsere Kernkompetenzen zur Unterstützung der Schaffung einer nationalen Wasserstoffinfrastruktur einsetzen zu können."

"Die Möglichkeiten für unsere Fähigkeiten und Technologien, Einnahmen zu generieren und gleichzeitig die Dekarbonisierung des Verkehrssektors zu unterstützen, sind erheblich."

"Die Option von Getech, H2 Green zu kaufen, zeigt die Ambitionen, den Umfang und die Wesentlichkeit der kohlenstoffarmen Geschäftsentwicklungsaktivitäten der Gruppe."

"Diese Option bietet den Aktionären von Getech einen potenziellen Weg zur Erfassung des transformativen Vermögenswerts. Dies ist ein kommerzielles Modell, das Getech in anderen Bereichen seiner Energiewende untersucht."

"Diese Arbeit zeigt auch die Anpassungsfähigkeit von Getech und unseren Fokus auf die breitere Wasserstoffwirtschaft, einschließlich des Potenzials, unser geowissenschaftliches Know-how auf Herausforderungen im Zusammenhang mit der Kohlenstoffabscheidung und der saisonalen Wasserstoffspeicherung anzuwenden."

Darüber hinaus hat Getech einen zusätzlichen Vertrag mit SGN Commercial Services, einem Teil der SGN Group, und H2 Green unterzeichnet, um das Potenzial von Regenerierungsstandorten in Schottland und Südengland für die Schaffung grüner Wasserstoffzentren zu untersuchen.

Diese Hubs würden die Erzeugung, Speicherung und den Einzelhandel für grünen Wasserstoff erleichtern und den Zugang zu einer saubereren und umweltfreundlicheren Alternative zu Diesel für Busse und LKWs ermöglichen.

In Großbritannien prüfen die Parteien zunächst, ob es möglich ist, grünen Wasserstoff, der vor Ort produziert wird, in redundanten Gasbehältern zu speichern.

?Mit dem umfangreichen Portfolio der SGN Group, das Schottland und den Süden Englands abdeckt, würde die Umstellung dieser Standorte ein großes Versorgungsnetz für Wasserstoffkunden wie wasserstoffbetriebene LKW- und Busunternehmen eröffnen, was die Angst vor Flottenbetreibern lindern und die Kosten senken würde?, so Getech sagte in einer Erklärung.

Eine erste Fokusliste mit 30 potenziellen Wasserstoff-Hub-Standorten wurde vereinbart, und die Unternehmen werden nun zusammenarbeiten, um die detaillierte technische und kommerzielle Sorgfalt voranzutreiben.

https://www.h2-view.com/story/...e-network-of-hydrogen-hubs-unveiled/
 

Kawasaki Heavy zielt darauf ab, die LNG-Lieferkette mit Wasserstoff zu replizieren



KOBE, Japan (Reuters) - Japans Kawasaki Heavy Industries will seinen Erfolg als bedeutender Tankerproduzent für Flüssigerdgas (LNG) mit Wasserstoff wiederholen, einem Schlüsselelement, das zur Dekarbonisierung der Industrie und zur globalen Energiewende beitragen kann.

Das von Kawasaki geleitete und von der japanischen und australischen Regierung unterstützte Pilotprojekt im Wert von 500 Mio. USD (385 Mio. USD) plant, im Frühjahr seine erste Ladung verflüssigten Wasserstoffs von Australien nach Japan zu transportieren, von der das Unternehmen hofft, dass sie den Beginn einer neuen Reinigung markiert Energie-Ära.

"Wir wollen die Möglichkeiten beweisen, Massenmengen von Wasserstoff in Japan und anderswo in Asien zu transportieren, genau wie LNG", sagte Motohiko Nishimura, Kawasakis Vizepräsident, am vergangenen Freitag gegenüber Reuters.

Wasserstoff, der lange Zeit als Raketentreibstoff verwendet wurde, wird hauptsächlich aus Erdgas oder Kohle gewonnen. Es wird hauptsächlich zur Ölraffination und zur Herstellung von Ammoniak für Düngemittel verwendet. Die künftige Nachfrage wird jedoch voraussichtlich aus breiteren Segmenten stammen, darunter Transport, Bauwesen und Stromerzeugung.

Kawasaki hat den Wind im Rücken, da Wasserstoff unter vielen Regierungen und Unternehmen, die darauf setzen, dass das am häufigsten vorkommende Element des Universums zur Bekämpfung des Klimawandels beitragen kann, zum umweltfreundlichen Kraftstoff der Wahl geworden ist.

Die japanische Regierung hat im Dezember ein ehrgeiziges Ziel bekannt gegeben, den jährlichen Wasserstoffbedarf bis 2030 von derzeit etwa 2 Millionen Tonnen auf 3 Millionen Tonnen und bis 2050 auf 20 Millionen Tonnen zu steigern.

Kawasaki beabsichtigt, bis 2050 80 Wasserstoffträger zu bauen, um 9 Millionen Tonnen Treibstoff pro Jahr zu importieren, nachdem bis 2030 zwei Schiffe im kommerziellen Maßstab gebaut wurden, um 225.000 Tonnen zu importieren. Der Gesamtumsatz mit Wasserstoff wird auf 120 Milliarden Yen (1,16 Milliarden US-Dollar) angestrebt 2030 und 300 Milliarden Yen im Jahr 2040.

"Wir erwägen, unsere Ziele zu verbessern, um die neuen Ziele der Regierung widerzuspiegeln", sagte Nishimura.

In diesem Frühjahr wird Kawasaki 75 Tonnen Wasserstoff transportieren, der aus Braunkohle gewonnen und im australischen Bundesstaat Victoria verflüssigt wird, um die Tanks von 15.000 Brennstoffzellenfahrzeugen zu füllen.

Durch Einfrieren von Wasserstoffgas auf minus 253 Grad Celsius - weniger als minus 162 Grad Celsius - kann die Ladung auf ein 800stel ihres Gasvolumens komprimiert werden.

Für Kawasaki, das vor mehr als einem Jahrzehnt mit der Entwicklung einer Wasserstoffversorgungskette begonnen hat, die Wasserstoffverflüssigungssysteme und Speichertanks umfasst, bleiben die Kosten das größte Hindernis.

Ziel ist es, die Kosten für die Wasserstoffversorgung bis 2030 von derzeit 100 Yen auf 29,7 Yen (0,3 USD) pro normalem Kubikmeter (Nm3) und bis 2050 auf 18 Yen zu senken.

"Wir brauchen die Nachfrage des Energiesektors, um die Kosten durch Skalierung zu senken", sagte Nishimura und fügte hinzu, dass in Gesprächen mit mehreren Unternehmen und Städten Käufer und Grundstücke für den Bau eines größeren Empfangsterminals für das kommerzielle Projekt gefunden werden.

Japan war vor über 50 Jahren Vorreiter bei der Verwendung von LNG im Großhandel, als Tokyo Electric und Tokyo Gas beschlossen, den Kraftstoff zu importieren, um die Luftverschmutzung zu verringern und den steigenden Strombedarf angesichts der raschen wirtschaftlichen Expansion des Landes zu decken.

"Wir brauchen staatliche Unterstützung, um ein System zu schaffen, das die Verwendung eines saubereren Kraftstoffs fördert und klarstellt, wer die Kosten tragen würde", sagte Nishimura.

https://www.reuters.com/article/...rogen-kawasaki-heavy-idUSKBN29V0SW  

Danke für die Steilvorlage

https://www.ariva.de/forum/...es-erstes-komprimierte-h2-schiff-573387

Vorerst nur ein Pilotprojekt;-)  

Der Link war für dich!
Dachte sofort an dich ;-)  

https://h2mobilitaet.net/blog/...rstoff-faehren#.YA7XZjIGOD4.telegram  

Wasserstoff-Wirtschaftsspiel!


Investoren in das Elektrofahrzeug-Start-up Nikola  (NASDAQ: NKLA ) haben einen fairen Anteil an Höhen und Tiefen erlebt. Es war eine Herausforderung, NKLA-Aktien zu besitzen, obwohl einige Leute die Volatilität nicht stören.

Zu den schwierigsten Momenten gehörte, als Trevor Milton, der Gründer und ehemalige Vorsitzende, im September von Nikola zurücktrat . Dieses Ereignis hat das Vertrauen der meisten NKLA-Aktionäre sicherlich nicht gestärkt.

Seit Miltons Abreise hat es sich angefühlt, als hätte Nikola Mühe, seine Richtung wieder herzustellen. Dies spiegelt sich im Aktienkurs wider, der seit einiger Zeit keine anhaltende Rally mehr erlebt hat.

Um in Bezug auf Nikola zuversichtlich zu bleiben, sollten Anleger berücksichtigen, was das Unternehmen so besonders macht. Insbesondere das Engagement von Nikola für saubere Energie ist von größter Bedeutung - und glücklicherweise unterstreicht eine kürzlich getroffene Vereinbarung dieses Engagement.

Ein genauerer Blick auf NKLA Stock
Wie viele SPAC-Aktien (Special Purpose Acquisition Company) wurden auch NKLA-Aktien in der Nähe des 10-Dollar-Niveaus gehandelt. Das war Anfang 2020, vor der Hype-Phase.

Als der Kaufrausch begann, schien es, als könne nichts die NKLA-Aktie bremsen. Die Aktie erreichte im Juni ihren Höhepunkt und der Kurs der NKLA-Aktie erreichte ein 52-Wochen-Hoch von 93,99 USD.

Danach wurde NKLA Stock effektiv zum Aushängeschild von SPAC Stock Pop-and-Drops. Bis zum 24. Dezember war der Aktienkurs auf einen schmerzhaften kurzfristigen Tiefpunkt von 13,75 USD gefallen.

Am 22. Januar notierte die NKLA-Aktie bei 20,12 USD. Es gab also eine gewisse Erholung, obwohl die Aktie weit von ihrem Höchststand im Jahr 2020 entfernt ist. Offensichtlich haben die Bullen noch viel zu tun.

Eine positive Entwicklung
Der Abwärtstrend der NKLA-Aktie im letzten Jahr wurde bis zu einem gewissen Grad von den Leerverkäufern Hindenburg Research und Citron Research beschleunigt .

Diese beiden Analysefirmen kritisierten Nikola scharf und hätten möglicherweise den Ruf des Unternehmens geschädigt. Es genügt zu sagen, dass die zweite Hälfte des Jahres 2020 von einem Drama geprägt war und im Allgemeinen nicht den Interessengruppen von Nikola zugute kam.

Aber vielleicht wird das Jahr anders. Paul Coster, Analyst bei JP Morgan, prognostizierte, dass der Nachrichtenfluss für Nikola im Jahr 2021 "weniger dramatisch sein"  und "allgemein positiv" werden wird.

Zumindest können wir mit Zuversicht sagen, dass es im Januar eine positive Entwicklung gegeben hat.

Insbesondere hat Nikola einen Vertrag abgeschlossen , der es dem Unternehmen ermöglicht, erschwinglichen Strom zu erhalten, damit Nikola Wasserstoff für sein geplantes Kraftstoffnetz produzieren kann.

Um genauer zu sein, Nikola einen elektrischen Rate Zeitplan gesichert mit Arizona Public Service. Dies wird hoffentlich Nikolas Position als bemerkenswerter Entwickler von Kraftstofflösungen auf Wasserstoffbasis für die Transportindustrie, insbesondere in Arizona, festigen.

Ein bedeutender Schritt nach vorne
Diese Vereinbarung klingt zunächst vielleicht nicht nach einem Game Changer, aber NKLA-Aktienhändler sollten die langfristigen Auswirkungen berücksichtigen.

Kurz gesagt, ein wettbewerbsfähiger Stromtarif hilft Nikola, eine bessere Kosteneffizienz bei der Herstellung, Verarbeitung und Abgabe von Wasserstoff zu erzielen.

Damit könnte Nikola dazu beitragen, ?einen emissionsfreien Schwerlastfrachtkorridor entlang der Autobahn I-10 zwischen Los Angeles und Phoenix? zu ermöglichen, heißt es in der Pressemitteilung.

Im Allgemeinen könnte dies Nikola als führend beim Aufbau der aufstrebenden Wasserstoffwirtschaft in Arizona positionieren. Dies ist ein bedeutender Schritt vorwärts, um das Vertrauen zu den aktuellen und potenziellen Partnern und Kunden von Nikola wiederherzustellen.

Der Präsident von Nikola für Energie und Handel,  Pablo Koziner, erklärte weiter, dass ?die Vereinbarung einen wichtigen Präzedenzfall darstellt, um zu demonstrieren, dass innovative Betriebslösungen für die wirtschaftliche Produktion von Wasserstoff entwickelt werden können, die den Nutzen für alle Beteiligten maximieren.?

Vermutlich bezieht Koziner die NKLA-Aktionäre in diese Erklärung ein. Wenn ja, dann könnte es einen Aufwärtstrend für die Aktie geben.

Das Fazit
NKLA-Aktieninvestoren könnten sicherlich einige positive Nachrichten gebrauchen, da sie einige schwierige Zeiten durchgemacht haben.

Mit dem neuen Stromtarifabkommen kann sich Nikola als Powerplayer in der Wasserstoffwirtschaft etablieren. Und damit könnte die NKLA-Aktie auf dem Weg zu höheren Kursen sein.

https://investorplace.com/2021/01/...e-a-savvy-hydrogen-economy-play/