und erklärt den neuen Wind der CEO's gegen die IGMetall.
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ANALYSE-Vom Friedensstifter zum Tabubrecher: VW-Chef Blume nimmt es mit den Gewerkschaften auf
Dienstag, 03.09.2024 14:18
Quelle: reuters.com
Unternehmen wird mögliche Werksschließungen in Deutschlandprüfen
Automobilhersteller kämpft mit mangelnderWettbewerbsfähigkeitund Investitionsbedarf
Gewerkschaft kontrolliert 50% des Aufsichtsrats und kannÄnderungen blockieren
- von Victoria Waldersee und Ilona Wissenbach und Christoph Steitz BERLIN/FRANKFURT, 03. Sep (Reuters) - Volkswagen-Chef Oliver Blume, der bereits mit der nachlassenden Nachfrage nach Elektroautos und chinesischen Konkurrenten kämpft, muss nun seine Rolle als Teamplayer ablegen, um einen weiteren harten Gegner zu bekämpfen: die mächtigen deutschen Gewerkschaften.
Der Druck auf Europas größten Automobilhersteller wurde diese Woche deutlich, als Volkswagen (link) bekannt gab, dass es nicht nur plant, ein 30 Jahre altes Beschäftigungssicherungssystem abzuschaffen, sondern auch die Schließung von Werken in Deutschland erwägt.
Moritz Kronenberger, Portfoliomanager beim Volkswagen-Aktionär Union Investment, bezeichnet diese als die "zwei heiligen Kühe" des Unternehmens.
Damit geht Blume auf Kollisionskurs mit einer der mächtigsten deutschen Interessengruppen, der IG Metall, deren Hauptziel der Schutz von Arbeitsplätzen und Standorten sowie die Sicherung der guten Arbeitsbedingungen in Europas größter Volkswirtschaft ist.
VW-Betriebsratschefin Daniela Cavallo sagte, die Gewerkschaften würden sich den Plänen "vehement widersetzen", und schloss Werksschließungen unter ihrer Leitung aus. Sie sagte, eine Betriebsversammlung am Mittwoch, bei der sich die Unternehmensleitung den Arbeitnehmern stellen wird, werde "sehr unangenehm" sein.
Volkswagen hat seit 1988 kein Werk mehr geschlossen, als der Standort Westmoreland in Pennsylvania geschlossen wurde. Im Juli kündigte das Unternehmen die Schließung eines Audi-Werks in Brüssel an und begründete dies mit dem starken Rückgang der Nachfrage nach hochwertigen Elektroautos.
HOHE KOSTEN IN DEUTSCHLAND Das Problem: Die deutsche Industrie fällt aufgrund hoher Energie- und Arbeitskosten immer weiter hinter die globale Konkurrenz zurück und zwingt einige ihrer traditionsreichsten Unternehmen, darunter Thyssenkrupp (link), dazu, Vereinbarungen mit Arbeitnehmern zu überprüfen, die lange Zeit als unantastbar galten.
Die Anleger nehmen dies zur Kenntnis, und die Volkswagen-Aktie ist in den letzten fünf Jahren um fast ein Drittel gefallen, was sie zum schlechtesten Bewertung unter den großen europäischen Automobilherstellern macht.
Das Problem für Blume, 56, und der Grund, warum er keine andere Wahl hat, als sich mit der IG Metall anzulegen, ist, wie dünn der ausgedehnte VW-Konzern angesichts der wachsenden Konkurrenz geworden ist, vor allem aus China.
Der Konzern ist mit einem Kostensenkungsprogramm in Höhe von 10 Milliarden Euro (11 Milliarden Dollar) bei der gleichnamigen Marke in Verzug und muss gleichzeitig kritische internationale Projekte finanzieren, darunter eine potenzielle Investition von 5 Milliarden Dollar (link) in den US-amerikanischen Elektroautohersteller Rivian und eine Partnerschaft mit dem chinesischen Unternehmen Xpeng .
"Wenn weitere Investitionen wie in Rivian und XPeng getätigt werden sollen, müssen diese Einsparungen irgendwoher kommen, und es scheint, dass nicht ausgelastete Werke nicht länger ein Tabu sind, was einen massiven kulturellen Wandel darstellt", sagte Matthias Schmidt, ein europäischer Automobilmarktanalyst.
"Jahrzehntelange CEOs, die etwas Ähnliches tun wollten, werden sich bestätigt fühlen, wenn Blume diesen Schritt durchsetzen kann Frühere Volkswagen-Chefs, darunter Herbert Diess und Bernd Pischetsrieder, scheiterten mit ihren Versuchen, weitreichende Veränderungen bei dem Wolfsburger Autobauer durchzusetzen, an der Hartnäckigkeit der Gewerkschaften.
'UNVERBESSERBAR' Blume, der 2022 das Amt des Konzernchefs übernahm, hat gute Beziehungen (link) zu den Gewerkschaften sowie zu den mächtigen Familien Porsche und Piech, die Volkswagen kontrollieren, gepflegt - eine wichtige Voraussetzung, um die unterschiedlichen Interessen der Stakeholder zu berücksichtigen.
Er ist seit drei Jahrzehnten für den Konzern tätig und wird dafür gelobt, dass er den Wandel in der Porsche AG , der er ebenfalls vorsteht, umgesetzt und dabei in der Regel öffentlichkeitswirksame Auseinandersetzungen mit Arbeitnehmervertretern vermieden hat.
"Bei Volkswagen gibt es immer diese Spannung zwischen dem, was nötig ist, und dem, was machbar ist, und deshalb haben wir diesen Weg schon oft beschritten", sagte Stephen Reitman von Bernstein, der Volkswagen seit Mitte der 80er Jahre beobachtet.
"Oliver Blume sollte der Friedensstifter sein, er sollte derjenige sein, der eine Brücke zwischen all den verschiedenen Gruppen schlägt", sagte er und fügte hinzu, dass die aktuelle Situation darauf hindeutet, dass dieser Ansatz nicht unbedingt funktioniert.
Die jahrzehntealte Führungsstruktur von Volkswagen gibt dem Bundesland Niedersachsen und den Gewerkschaften massiven Einfluss.
Niedersachsen behält einen Stimmrechtsanteil von 20 Prozent und kann wichtige Entscheidungen blockieren, nachdem das Unternehmen nach dem Zweiten Weltkrieg in die Hände des Bundes, der seinen Anteil später verkaufte, und des Landes gelegt wurde.
Die Arbeitnehmervertreter stellen die Hälfte des Aufsichtsrats von Volkswagen, in dem Entscheidungen über Produktionsstandorte eine Zweidrittelmehrheit erfordern.
Das Gesetz zu diesem Thema legt fest, dass die Zweidrittelmehrheit für den "Bau und die Verlegung von Produktionsanlagen" erforderlich ist, ohne sich auf die tatsächliche Schließung zu beziehen.
Das könnte der Unternehmensleitung einen gewissen Spielraum lassen, während die Gewerkschaften argumentieren könnten, dass eine Verlagerung von der Art her einer Schließung gleichkommt, so mit der Angelegenheit vertraute Personen.
Der Anstieg der Volkswagen-Aktie um 1,2 Prozent am Montag auf die Nachricht, dass das Management Schließungen in Betracht ziehen würde, deutet darauf hin, dass der Markt Blumes Bereitschaft, die Aufgabe zu übernehmen, unterstützt.
Dennoch sagte Kronenberger von Union Investment, dass ein größerer Anstieg unwahrscheinlich sei, wenn es keine Anzeichen dafür gebe, dass die Gewerkschaften mitspielen würden.
Die Führungsstruktur "lähmt VW - macht es 'unregierbar' und zerstört es", sagte Ferdinand Dudenhoeffer, Leiter des CAR-Think-Tanks an der Universität Duisburg-Essen.
"Deshalb erleben wir seit 40 Jahren immer wieder Ausbrüche von VW-Krisen, so wie es jetzt der Fall ist."
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