Oder bist Du mit dem Management vom GM verschwägert?
Bitte untermauert Eure Behauptungen mit Quellen! (Links usw.)  

Es würde mich nicht überraschen, ehrlich gesagt. Wäre für mich auch folgerichtig. Ich halte es auch nicht für richtig, dass der Staat in die Rolle des großen Helfers schlüpfen soll - denn. Ändert sich wirklich etwas. Der Markt kauft Produkte und nicht irgendwelche Zusagen oder Zusicherungen. Und die Produkte sind nicht mehr marktgerecht, was aber auch schon lange bei GM bekannt war.
Der Parallel-Fall in Deutschland war der Baukonzern HOLZMANN - Schröder mit großen Tönen, Arbeitsplätze gesichert zu haben - ein halbes Jahr später die Pleite.
Chapter 11 wird nicht ausbleiben und dass amerikanische Kongreß sich das sehr gut überlegt, auch das ist nur allzu verständlich. Auch wenn sehr viele Arbeitsplätze dranhängen, so bleiben doch die eigentlichen Probleme ungelöst.    

zur Adam Opel GmbH, also der Jahresüberschuss beträgt in 2005 -68.178.336,91 ?, in 2006 -716.244.632,33 ?
und in 2007 -362.281.447,94 ?, nachzulesen in den Jahresabschlüssen 2006 und 2007 beim ebundesanzeiger.
Profitabel sieht meiner Meinung nach anders aus. Gibt es andere Meinungen?  

Ende des Monat wird das Ultimum für GM, Ford und CR. ablaufen.
Lassen wir uns überraschen.

http://de.reuters.com/article/topNews/idDEBEE4AK0DG20081121  

http://de.reuters.com/article/topNews/idDEBEE4AM06J20081123  

Was nützen die Sparmaßnahmen, wenn keiner die Produkte kaufen will. GM hat Marktentwicklungen und das zwischenzeitliche Kostenbewußtsein seiner amerikanischen Verbraucher nicht genügend beachtet. Auch Amerikaner achten zwischenzeitlich auf Spritverbrauch. Nun schlägt der Markt gnadenlos zu und kennt kein Pardon.  

GEN MOTORS
(NYSE: GM)

NEW Pre-market Real-time: 3.27 Up 0.21 (6.86%) 9:17am ET  

DVU: Opel wieder selbständig?

 

Eine Trennung von GM erscheint möglich

      Der von der internationalen Finanzkrise ausgelöste Nachfrageeinbruch wirkt sich besonders massiv in der Autobranche aus, von der in Deutschland jeder siebte Arbeitsplatz abhängig ist. Alle deutschen Autohersteller sind von der Krise betroffen, die größten Sorgen aber lösen die Opel-Werke aus. Sie haben nun den Staat um Hilfe angerufen.

Seit 1929 ist Opel eine Tochter des amerikanischen Autokonzerns General Motors (GM). Lange Zeit profitierten davon beide Unternehmen, doch jetzt könnte der drohende Konkurs von GM die Opel-Werke mit in den Abgrund reißen. Dass GM kurz vor der Insolvenz steht, hängt nicht nur mit der Finanzkrise zusammen, sondern auch mit der in den letzten Jahren fortschreitenden Misswirtschaft des Managements.

Millionen Arbeitsplätze gefährdet

Würde GM den Bach hinuntergehen, wären in den USA 2,5 Millionen Arbeitsplätze futsch. Es zeichnet sich daher ab, dass GM Milliardenhilfen des amerikanischen Staates erhalten und unter staatliche Aufsicht gestellt wird. Das hätte unter anderem zur Folge, dass Gläubiger für eine gewisse Zeit von GM ihre Forderungen nicht eintreiben dürfen. Nachdem GM auch seiner Tochter Opel mehrere Milliarden Euro, u. a. für geleistete Entwicklungsarbeiten schuldet, wäre das viele Geld für Opel, zumindest vorerst, verloren.

Um nicht insolvent zu werden, benötigt Opel einen Milliardenkredit und hofft, damit die Banken mitmachen, auf eine Bürgschaft des deutschen Staates. Die Bundesregierung hat ihre Bereitschaft hierzu signalisiert und will bis Weihnachten eine Entscheidung treffen. Die Bürgschaft soll jedoch von durchaus nachvollziehbaren Bedingungen abhängig gemacht werden. So soll das Geld zweckgebunden in die Entwicklung neuer, zukunftsträchtiger Modelle investiert werden. Vor allem aber werden der Bund und auch die Länder, die sich an der Bürgschaft beteiligen werden, eine Garantie dafür verlangen, dass das Geld nicht etwa bei GM in Detroit landet.

Es werden aber in Deutschland darüber hinaus gehende Überlegungen angestellt. So mehren sich die Stimmen, die die Gelegenheit nutzen wollen, Opel von der amerikanischen Mutter wieder zu lösen und als ein eigenständiges deutsches Unternehmen weiterzuführen. Das dürfte zwar nicht ganz einfach sein, nachdem gemeinsame Strukturen geschaffen worden sind, insbesondere was die Entwicklungsabteilung betrifft. Doch Experten sind der Meinung, dass die Probleme gelöst werden können.

Eine Nummer zu klein

Vorgeprescht ist die SolarWorld AG, ein 1988 gegründetes deutsches Unternehmen, das sich bereit erklärt hat, Opel zu übernehmen. Zwar ist das Unternehmen führend bei der Solarzellen-Herstellung, mit rund 2.200 Mitarbeitern und einem Jahresumsatz von 700 Millionen Euro aber wohl doch eine Nummer zu klein für dieses Projekt. Daran kann auch das Argument nichts ändern, man habe Erfahrung im Klimaschutz, was auch bei der Automobilherstellung von Nutzen sei. Ein Auto ist nun einmal keine Solarzelle.

Immerhin hat SolarWorld einen listigen Vorschlag erarbeitet: Man wolle für die Übernahme von Opel eine Milliarde Euro hinblättern, wovon 250 Millionen selbst aufgebracht werden könnten und 750 Millionen mit Bankkrediten, gesichert durch eine Bürgschaft des Bundes, finanziert werden sollten. Gleichzeitig wolle man sich darum bemühen, eine Milliarde Euro Ausgleichszahlungen von GM zu bekommen – doch die stehen bekanntlich vor der Pleite. Kein Wunder, dass ein solches Angebot nicht ernst genommen und vielmehr als Werbegag von SolarWorld empfunden wird. In der Tat stand das Unternehmen tagelang im Mittelpunkt der Berichterstattung.

Da hört sich schon viel besser der Vorschlag des Wirtschaftsweisen Peter Bofinger an, der sich für eine Verstaatlichung von Opel ausspricht. Die Bundesregierung, so führte er aus, sollte erwägen, „den deutschen Konzern zeitweise zu verstaatlichen, um ihn nach überstandener Krise möglichst bald wieder an private Investoren weiterzuverkaufen“. An geeignete Investoren, möchte man hinzufügen. Dass es die in Deutschland gibt, zeigte sich beispielsweise an der Übernahme von VW durch Porsche.

Bruno Wetzel, stellv. DVU-Bundesvorsitzender
(Referat: Soziale Sicherheit, Wirtschaft, EU)


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Deutsche Volksunion (DVU)
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81204 München  
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Die US-Autokonzerne General Motors Corp und    Chrysler LLC haben in ihren Bemühungen um finanzielle Unterstützung der    Regierung deutliche Fortschritte gemacht, wie am Donnerstag aus mit den    Gesprächen vertrauten Kreisen verlautete. Eine Einigung auf Kredite im    Rahmen eines Rettungspaketes der Bundesregierung für die beiden Firmen    könnte noch am Freitag bekanntgegeben werden, hieß es.

GM und Chrysler haben wegen der gesunkenen Nachfrage Produktionsstätten    zeitweise stillgelegt und Tausende Arbeiter in die Ferien geschickt. Beide    Unternehmen haben mit einer Pleite gedroht, wenn sie keine Regierungshilfe    erhalten sollten.

Präsident George W. Bush hatte die Arbeitnehmer der Autoindustrie zu    Zugeständnissen aufgefordert. Er setze bei seiner Entscheidung über das    milliardenschwere Hilfspaket auf ein Entgegenkommen der Gewerkschaften und    aller Beteiligten, sagte Bush am Donnerstag. Ein ungeordneter Zusammenbruch    in der Branche drohe „sehr destabilisierend“ zu wirken und dem System einen    schweren Schock zu versetzen.

 

Bush greift doch einGeld für US-Autobauer
Die US-Regierung greift der angeschlagenen Autoindustrie des Landes mit 13,4 Mrd. Dollar unter die Arme. Das teilte das Weiße Haus in Washington mit.
 
Das Geld soll aus dem Bankenrettungsfonds in Höhe von 700 Mrd. Dollar kommen und den beiden von der Pleite bedrohten Autobauern General Motors und Chrysler zur Verfügung gestellt werden. Eine zweite Tranche von vier Mrd. Dollar will die Regierung im Februar bereit stellen, wenn der zweite Teil des Bankenrettungsplans vom Kongress freigegeben werden soll.
 
Gelingt es den Autobauern nicht, mit dem Geld bis Ende März ihre Finanzen zu sanieren, müssen sie das Geld laut Regierung in Washington komplett zurückzahlen. Die Kredite ermöglichten der heimischen Autoindustrie, "einen Bankrott in einer wirtschaftlich schwierigen Zeit zu vermeiden", erklärte das Weiße Haus. Damit werde auch das Geld der Steuerzahler geschützt, "indem nur finanziell lebensfähige Firmen unterstützt werden".  

http://de.advfn.com/p.php?pid=qkchart&cb=1229697310&symbol=NY^GM  

das ist ja interessant, falls es nicht klappt zahlen die das Geld also wieder zurück.  

             

FTD.de, 21.12.2008
© 2008 Financial Times Deutschland, © Illustration: dpa

 

22.12.2008 17:11

GM/Wagoner blickt zuversichtlich auf Gespräche mit UAW

NEW YORK (Dow Jones)--Rick Wagoner, CEO des US-Automobilkonzerns General Motors (GM), ist zuversichtlich, eine Einigung mit der Gewerkschaft über eine Senkung der Lohnkosten zu erreichen. Wagoner sagte in einem Radiointerview in Detroit am Montag, man werde im Januar mit den Gesprächen beginnen. Die US-Automobilindustrie steht nach ihrer vorläufigen Rettung mit Steuermilliarden vor einer schwierigen Restrukturierung und einer harten Auseinandersetzung mit Gläubigern und den Gewerkschaften. Die Gewerkschaft UAW (United Auto Workers Union) hatte bereits am Freitag Widerstand gegen die Bedingungen für die Staatskredite angekündigt, die unter anderem eine Absenkung der hohen Lohnkosten vorsehen. Die UAW werde mit der neuen Regierung und dem Kongress zusammenarbeiten, damit diese "unfairen" Bedingungen wegfallen, sagte UAW-Präsident Ron Gettelfinger. Die US-Regierung will der angeschlagenen Automobilindustrie des Landes vorübergehend unter die Arme greifen, damit sich die Unternehmen sanieren können. Der Branche sollen insgesamt 17,4 Mrd USD zur Verfügung gestellt werden. Die Mittel werden dem Troubled Asset Relief Program (TARP) entnommen. Dieses 700 Mrd USD schwere Rettungspaket war ursprünglich für die Finanzindustrie des Landes aufgelegt worden. Das Gros der staatlichen Hilfsmittel für die Automobilhersteller des Landes fließen General Motors zu. Geplant ist, dass der Detroiter Konzern insgesamt 13,4 Mrd USD der Hilfen erhalten wird. Im Dezember und Januar soll GM 4 Mrd USD bzw 5,4 Mrd USD erhalten, weitere 4 Mrd USD sollen dem Konzern im Februar zufließen, wenn der zweite Teil des Bankenrettungsplans vom US-Kongress freigegeben werden soll. Chrysler wird in einer ersten Phase nach Aussage des Weißen-Haus-Sprechers Joel Kaplan 4 Mrd USD erhalten. Ford bekräftigte indes, vorerst keine staatliche Unterstützung zu benötigen. Die Darlehen werden dem Weißen Haus zufolge am 31. März zurückgefordert, wenn die Unternehmen bis dahin nicht ein tragbares Unternehmensmodell entwickelt hätten. Zu den Bedingungen für die Kreditvergabe gehört unter anderem, dass die Lohnkosten, Altersvorsorgeaufwendungen und die Arbeitsbedingungen bis Ende 2009 an den Standard der von Toyota, Nissan und Honda betriebenen US-Fabriken angepasst werden müssen. Vor allem durch die in den Boomzeiten ausgehandelten Rentenansprüche und Zahlungen an entlassene Mitarbeiter kommt GM nach Einschätzung von Beobachtern auf auf Lohnkosten von über 70 USD je Stunde, während Toyota USA nur auf rund 47 USD je Stunde kommt. Die Aktien von GM geben am Montag einen Teil ihrer Gewinne vom Freitag wieder ab und verlieren im frühen Handel an der Wall Street 14% auf 3,86 USD. Einige Marktteilnehmer sorgten sich, dass das Rettungspaket der US-Regierung dem Unternehmen nicht werde helfen können, letztendlich einen Gläubigerschutz zu vermeiden.   Webseiten: http://www.gm.com               http://www.ford.com               http://www.chrysler.com DJG/DJN/cbr/jhe Besuchen Sie unsere neue Webseite http://www.dowjones.de (END) Dow Jones Newswires December 22, 2008 11:11 ET (16:11 GMT) © 2008 Dow Jones & Company, Inc.

 

Chapter 11 oder staatliche Finanzspritzen ändern hieran auch nichts (mehr).

Wie will man denn einen solchen Koloss wieder auf Vordermann bringen ?

Hierfür mangelt es schon an den zwei Grundvoraussetzungen, nämlich Zeit und Geld.

Einen solchen Laden auf Vordermann zu bringen, benötigt sehr viel Zeit und noch mehr Geld. Der Zug hierfür ist m.E. abgefahren. 

Wenn sogar schon Toyota als absolutes Vorzeigeunternehmen der Automobilbranche in der aktuellen Situation regelrecht Panik bekommt, wie dürften sich  dann wohl erst die Zukunftsaussichten von GM darstellen ?

Sorry, aber im Fall von GM ist meine Vorstellungskraft in bezug auf eine positive Zukunft absolut überfordert.

 

 

 

 

 

 

US-Autobauer

General Motors hält die Zeit an

Wenn 2008 ein Preis für die ausgefallenste Sparidee verliehen worden wäre, hätte die Opel-Mutter General Motorsill 15 Mrd. Dollar einsparen und geht dafür viele Wege: Unter anderem hat der Autobauer die Zeit angehalten.

HB NEW YORK. So werden in den 562 Uhren in der Konzernzentrale in Detroit die Batterien nicht mehr ausgetauscht, wie das "Wall Street Journal" berichtete. Das spare auch den Aufwand, die Uhren zweimal im Jahr auf Sommer- und Winterzeit  nun zum Beispiel billigere Bleistifte und Wischlappen bestellt.

 

Letzteres senke die "Kosten pro Wischvorgang", hieß es in einem GMe einzufordern und dafür von den Abgeordneten mit Kritik überzogen wurden.

 Das Jahr 2008 markierte auch voraussichtlich das Ende der "Großen Amerikanischen Hosen-Klage". Ein ehemaliger Richter hatte 2005 die Betreiber einer Reinigung verklagt, in der seine Hose verloren gegangen war. Für jeden Tag ohne die Hose forderte er 18 000 Dollar. Im laufe der Zeit schwoll die Summe auf 67 Mio. Dollar an. Der Ex-Richter unterlag im Oktober in erster Instanz und scheiterte Mitte Dezember auch mit seiner Berufung. Der Fall galt in den USA als Symbol für die Lücken im amerikanischen Justizsystem, die auch absurde Klagen erlauben  

im jahre 1990 schon.

wenn dei nicht bald was bahnbrechendes wie ne zeitmaschine erfinden, gehts 2009 aber abwärts...  

...weise Entscheidung :-)

keine Handelsaufforderung - nur meine bescheidene Meinung :-)  

GM - Asien-Investitionen sind nicht gefährdet              

Shanghai, 23. Dez (Reuters) - Der größte US-Autobauer General Motors(GM.N: Kurs) hält trotz seines Überlebenskampfes an den Investitionsplänen für den Asien-Pazifik-Raum fest. Obwohl es zu Einschnitten bei zweitrangigeren Projekten kommen werde, sei insgesamt nicht mit größeren Änderungen zu rechnen, sagte der für die Region zuständige GM-Präsident Nick Reilly am Dienstag der Nachrichtenagentur Reuters.

     

Auch stünden in China wohl keine Entlassungen an, sagte Reilly. Allerdings werde GM seine Kapazitäten dort in den kommenden Jahren wahrscheinlich auch nicht hochfahren. Für 2009 erwartet Reilly, dass der einstige Weltmarktführer in seinem zweitwichtigsten Absatzmarkt nach den USA etwas besser abschneidet als der Großteil der Konkurrenz und deutlich mehr als eine Million Autos verkauft.

     

GM befindet sich wie seine US-Rivalen Chrysler[CBS.UL] und Ford(F.N: Kurs) in einer schweren Krise, die sich mit dem Branchenabschwung im Zuge der Konjunkturflaute nochmals verschärft hat. Erst vergangene Woche hatte die US-Regierung GM und Chrysler mit Milliardenkrediten vor einem Zusammenbruch bewahrt.

     

(Reporter: Fang Yan; bearbeitet von Christian Götz; redigiert von Alexander Ratz)  

 

Umwandulung in Bank

Fed hilft General Motors' Finanzsparte

 

Auch die US-Notenbank kümmert sich jetzt um das Überleben von General Motors. Der konzerneigene Kreditfinanzierer GMAC hat die Erlaubnis bekommen, als Bank weiterzumachen. So wird der Weg frei für neue staatliche Hilfen.

GMAC darf nun auf auf Unterstützung durch das 700-Mrd.-$-Rettungspaket der US-Regierung hoffen. Die Notenbank könnte den Finanzdienstleister auch direkt mit Notkrediten unterstützen. Die Fed erklärte am Mittwochabend in Washington, wegen der Krise an den Finanzmärkten sei GMAC in eine Notlage geraten.

Ohne die Umwandlung hätte GMAC nach Ansicht von Beobachtern Gläubigerschutz beantragen müssen. Die Chance für ein Überleben von General Motors selbst hätte sich damit nochmals verschlechtert.  

Mit der Umwandlung in eine Bankenholding verringern sich zugleich die Anteile von GM und des US-Finanzinvestors Cerberus an GMAC. Eine Sprecherin des Finanzdienstleisters begrüßte den Schritt. Er stelle einen Wendepunkt in der 89-jährigen Geschichte von GMAC dar.

GMAC stellt Finanzierungen für GM-Händler und -Kunden sowie Immobilienkredite bereit. Im Fall einer Insolvenz wären etwa 85 Prozent der nordamerikanischen GM-Händler von einer Finanzierung abgeschnitten gewesen.

Der scheidende US-Präsident George W. Bush hatte GM und Chrysler am Freitag vergangener Woche mit der Gewährung eines Überbrückungskredits von 17,4 Milliarden Dollar bis zum 31. März vor dem drohenden Zusammenbruch bewahrt.

"Um das Autopaket komplett zu machen, mussten sie etwas mit der Finanzierung tun", sagte David Cole, der Vorsitzende des Zentrums für Autoforschung (CAR) mit Sitz in Ann Arbor im US-Staat Michigan. "Damit ist tatsächlich das gesamte Überleben der Industrie verbunden.

 

wen das mal keine fehlentscheidung war brunetta :P:P ich wünsch dir viel glück ^^
 
also ich kann chapter 11 schon riechen :D:D:D:D:D
 

 

vier Tage ohne Ihre Droge aus,...........


........ hehehehehe.....und


.........deshalb ist Heute Handel.

im Plus liegen, na ja, schlimmer kann es nicht mehr werden, oder?
USA: + 14%