sorry, aber das wird nix mit gut is bei boeing. während solche elektronischen hilfssteuerungen bei aerodynamisch grenzwertigen kampffliegern schon länger standard sind, geht es nicht an, solche bei zivilen passagierfliegern einzusetzen. die 737max wurde aus zeit und somit profitgründen überhastet entwickelt, kein anderes passagierflugzeug dieser welt braucht ein system wie dieses mcas. in der passagierfliegerei gilt ein absolutes safety first, ein flugzeug muss auch ohne hilfsteuerung sicher geflogen werden können.
hintergrund: bei der 737max wurde aus zeitgründen soviel wie möglich vom vorgängermodell übernommen. weil aber die neuen turbinen, für welche man sich erst sehr spät im entwicklungsprogramm entschieden hatte, von der grösse nicht mehr unter den flügeln platz hatten, wurden sie einfach etwas weiter vorne an die flügel geschraubt. das beinträchtigt die aerodynamik, deswegen wurde das mcas eingebaut. der richtige weg wäre gewesen, ein neues, höheres fahrgestell zu entwickeln. aber boeing wollte sich diese zeit und das geld dazu sparen. ich gehe davon aus, das die behörden und fluggesellschaften sich nicht mit einem update des mcas zufrieden geben werden. der richtige weg wäre ein umbau. höheres fahrgestell und die platzierung der turbinen wieder mehr unterhalb des flügels. dann brauchts kein mcas.
natürlich muss man dann auch die kästen für das höhere fahrgestell neu bauen, etc, etc.
dann wäre die max ein richtiges passagierflugzeug und kein zusammengesetzter frankensteinflieger.
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