Für NEL interessantester Satz.....
Wir werden das größte Wasserstoffnetzwerk der Welt haben. Um 2028 werden wir 700 Stationen in Betrieb haben, und es gibt keine kleinen Stationen. Sie produzieren täglich 8.000 Kilogramm, genug für 160 Lastwagen, und einige werden bis zu 24.000 Kilogramm betragen. Die meisten von ihnen werden erneuerbare Energie nutzen, um den Wasserstoff vor Ort durch Elektrolyse herzustellen.
Woher kommt das Geld, um all dies zu tun?
Wir haben bisher rund 300 Millionen US-Dollar eingesammelt, und wir haben Lieferantenverträge, die uns durch die Entwicklung der Komponenten Hunderte Millionen erspart haben.
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Nikola Motor ist aus dem Nichts herausgekommen, um über 14 Milliarden US-Dollar an Bestellungen für noch zu bauende Brennstoffzellen-Elektro-Lkw zu gewinnen.
Das Unternehmen schreckte vor kurzem die Beobachter der Industrie auf, als der Gründer Trevor Milton, ein stolzer Befürworter der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie für schwere Nutzfahrzeuge, sagte, dass Nikola auch batteriebetriebene Versionen von zwei seiner ursprünglichen Modelle herstellen würde.
Aber was zählt, ist die Befreiung der Transportindustrie von den Ölkupplungen und nicht darüber zu streiten, ob Batterien besser sind als Brennstoffzellen, sagte der 38-jährige Chef von Nikola gegenüber Trucks.com. Der Prototyp von Nikola One verwendet einen Akku, um die Elektromotoren mit Strom zu versorgen. Das Brennstoffzellensystem erzeugt den Strom, der in das Pack gelangt.
In einem Interview in der zeitweiligen Unternehmenszentrale des Unternehmens in einem Industriegebäude in Chandler, Arizona, Milton, in Verbindung mit seinem allgegenwärtigen gelben Labrador, sprach Taffy über seine Ziele für Nikola, die Spannungen zwischen Befürwortern von Brennstoffzellen und Batterieelektrik und was die Zukunft bringt.
Nikola begann mit einem Hybrid-LKW mit Turbinenantrieb, gab dies aber für die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie auf. Jetzt bieten Sie auch batterieelektrische Modelle an. Warum die Änderungen?
Wir haben mit einem Turbinen-Elektro-Hybrid angefangen, weil die Brennstoffzellentechnologie noch nicht fertig war. Aber als wir diesen unglaublichen Prototyp von mehreren Millionen Dollar bauten, waren wichtige Brennstoffzellenprobleme gelöst. Wir mussten uns vollständig auf die Brennstoffzelle konzentrieren, um einen echten Lkw ohne Emissionen zu schaffen. Wasserstoff-Brennstoffzellen funktionieren in vielen Situationen, beispielsweise beim Ferntransport, wo batterieelektrisch nicht funktioniert. Batterien können dort funktionieren, wo Brennstoffzellen keinen Sinn machen. Es ist keine allumfassende Situation. Brennstoffzellen-LKWs sind unser Hauptaugenmerk und werden die überwiegende Mehrheit unseres Geschäfts sein.
Haben Sie Flak bekommen, als Sie aus Nikola eine Tankwagenfirma gemacht haben?
Viele Leute standen uns kritisch gegenüber; Sie sagten, Brennstoffzellen würden nie funktionieren. Es waren "Dummkopfzellen", wie Elon Musk es (Tesla-Chef) nennt, also waren wir die Dummkopfzellenfirma.
Du bist nicht alleine. Toyota, Hyundai und Honda stellen alle Brennstoffzellenautos her. Toyota entwickelt einen Schwerlastkraftwagen mit Brennstoffzelle.
Toyota, Hyundai und Honda sind schwer zu sagen, dass sie Narren sind. Es ist wirklich frustrierend zu sehen, wie Leute wie Elon über 'dumme' Zellen sprechen und versuchen, die Welt der Brennstoffzellen zu zerstören. Sicher, wir sind Konkurrenten, aber es macht mich wirklich wahnsinnig, diese Kritik zu hören. Batterie sollte glücklich sein, und Brennstoffzellen sollten sich über Batterien freuen. Öl ist der Konkurrent.
Beeinträchtigt die batterieelektrische Option die Pläne für Ihre neue Fabrik?
Es gibt keine Änderungen am Chassis. Es ist so einfach. Es gibt keine Änderungen am Fließband; Es sind nur mehr Batterien, weniger Brennstoffzellen.
Wie fühlt es sich an, Toyota und Tesla als Konkurrenten zu haben?
Die Leute würden uns nicht so glaubwürdig nehmen, wenn Toyota und Tesla nicht auf dem Markt wären. Sie bringen Legitimität. Aber ich betrachte sie nicht als Konkurrenten. Ich liebe das, was Toyota macht, und selbst wenn sie 5 oder 10 Milliarden Dollar in diese Sache gesteckt haben, würde uns das nur helfen. Der Markt ist riesig. Toyotas Hauptziel ist es, überall Wasserstoff zu bekommen. Sie sehen uns nicht als Konkurrenten an. Wir haben mit ihnen gesprochen. Sie waren sehr freundlich. Sie sagen uns: 'Hey, wenn Sie Wasserstoffstationen bauen können, verwenden wir sie. Bitte baue sie.
Und hast du vor?
Wir werden das größte Wasserstoffnetzwerk der Welt haben. Um 2028 werden wir 700 Stationen in Betrieb haben, und es gibt keine kleinen Stationen. Sie produzieren täglich 8.000 Kilogramm, genug für 160 Lastwagen, und einige werden bis zu 24.000 Kilogramm betragen. Die meisten von ihnen werden erneuerbare Energie nutzen, um den Wasserstoff vor Ort durch Elektrolyse herzustellen.
Woher kommt das Geld, um all dies zu tun?
Wir haben bisher rund 300 Millionen US-Dollar eingesammelt, und wir haben Lieferantenverträge, die uns durch die Entwicklung der Komponenten Hunderte Millionen erspart haben.
Einige Ihrer Lieferanten haben investiert, und Sie haben persönlich Geld aus dem gemeldeten Verkauf von dHybrid Systems, Ihrem früheren Unternehmen, in Höhe von 20 Millionen US-Dollar in Nikola investiert. Wer ist sonst noch dabei?
Es wurde für weit mehr als 20 Millionen US-Dollar verkauft, und der Käufer Worthington Industries ist ein sehr großer Anteilseigner unseres Unternehmens. Aber die meisten Investoren haben uns gebeten, sie nicht zu identifizieren. Es gibt viele Komplikationen, wenn Unternehmen nicht wollen, dass Konkurrenten wissen, dass sie investiert sind, oder Finanzinstitute es still halten möchten.
Sie eröffnen später in Phoenix ein neues Haupt- und Forschungs- und Entwicklungszentrum und in der Nähe von Coolidge eine fast 1 Milliarde Dollar teure Fabrik. Was kommt als nächstes?
Wir haben jetzt 100 Leute in Phoenix und bis Jahresende werden es 300 sein. Bei Coolidge könnte die Beschäftigung 2.000 erreichen. Wir werden mit dem Bau von Flotten-Testfahrzeugen beginnen, sobald die Anlage hochgefahren ist. 25 im nächsten Jahr, 100 im Jahr 2021, dann begrenzte Produktion von kommerziellen Modellen im Jahr 2022 und volle Produktion im Jahr 2023. Wir können jetzt 35.000 Einheiten pro Jahr bei voller Produktion bauen und wir haben die Möglichkeit, im Jahr 50.000 Exemplare pro Jahr herzustellen gleiche Pflanze
Sie sagten, dass bestehende Bestellungen mehr als 14.000 Lastwagen repräsentieren, wenn keine storniert werden. Was ist, wenn dies die einzigen 14.000 sind, die Sie anstelle der ersten 14.000 verkaufen?
Lastwagen sind kein emotionaler Kauf wie Autos. Es geht nur ums Geld. Wenn wir billiger sind als Diesel und wir betreiben, werden wir ein Billionen-Dollar-Unternehmen. Wenn der Diesel nicht auf 1,50 Dollar pro Gallone sinkt, sehe ich dies nicht als unsere ersten oder letzten 15.000. Allein der US-amerikanische Markt für Class 8-Trucks beläuft sich auf 200.000 bis 300.000 pro Jahr. Wir glauben, dass wir für die nächsten 30 Jahre ausgebucht sein werden, ohne jemals aufzuholen.
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