Nel ASA mit neuen Aufträgen aus Frankreich

.. für jede weitere Woche, in der ich zu diesen Kursen kaufen kann :)  

nice, wenn wir die 4,6 NOK Marke knacken würden...wäre dann immer nöch eine klasse Einstieg!  

Ich würde schon sagen, dass die Aktie auf die Meldung reagiert hat. Grundsätzlich sicher in verhaltenem Maße (Auslegungssache). Das ist meiner Meinung nach aber auch vernünftig und beruhigt mich eher.
Ich denke hier sind noch nicht die großen Zocker am Werk. Nel ist vor dem Hintergrund der tatsächlich verbrieften Aufträge bereits ambitioniert bewertet, so dass bereits einiges an Euphorie für die Zukunft im Kurs enthalten ist - nur eben noch nicht überschwänglich viel.

Man darf nicht vergessen, dass sich die Meldung bezogen auf Nel (mit Namensnennung) in der Antwort eines Tweets "versteckt" hat. Nikola hat nur die Absicht verlauten lassen, Europa mit Nel durchzuziehen. Von Aufträgen ist hier noch keine Rede. Davon abgesehen, muss Nikola überhaupt erst mal etwas Fahrbares auf die Straße bringen und dann kommt noch der Zeithorizont dazu. Und Nel muss liefern können.
Unwägbarkeiten gibts in ausreichend viele.

Ich bin daher ganz froh, dass der Kurs den Meldungen, die Allgemein kommen, in - meiner Meinung nach - gesundem Maße Rechnung trägt. Auf einen Euphorie-Ritt, wie in zuletzt z.B. Cannabis Werte gesehen haben, bin ich nicht unbedingt scharf.
Hier muss man schon langfristig ausgerichtet sein und an die Sache glauben, bin ich der Meinung.
 

da stimme ich dir zu 100% zu, auch das, was die Cannabis Werte betrifft! Neben fundamentalen Daten lebt der Markt aber auch von Euphorie und Phantasie.  

... und wer Cannabis konsumiert hat bekanntermaßen mehr Fantasie ;-)  

Ich habe die Tage schon immer nachlegen wollen und das jetzt als Zeichen gesehen! Wenn das ganze kein MEGA Betrug ist, kann es nur gut werden ;-)
Meine Meinung!  

 

Habe gestern nachgekauft. Fjord und na_sowas erneut Danke für die inzwischen wieder mitgeteilten Infos (einschl. Indianer-Freudengeheul u.ä.)

https://www.auto-motor-und-sport.de/news/...w-brennstoffzelle-europa/  

Der Tre hat irgendwie Anleihen von Scania...zumindest vom Design her.  

Mein erster Gedanke war MAN. Aber das Tesla von Nikola geklaut haben soll, sehe ich auch das erste mal - nur dass der Nikola viel besser aussieht.  

https://www.heise.de/amp/meldung/...lt-Truck-fuer-Europa-4213338.html  

Nochmals, da Link nicht klappt.
Wenn auch dieser nicht, bitte googeln.

https://www.heise.de/amp/meldung/...lt-Truck-fuer-Europa-4213338.html  

denn jemand mehr bzw. einen aktuelle Status zu der Klage gegen Tesla?  

Nein da gibt es nichts neues.....ist alles noch am laufen. Nikola möchte 2 Millarden $

Darum geht es genau:

https://t3n.de/news/nikola-verklagt-tesla-wegen-semi-1076000/  

Toyota zeigt auf der diesjährigen SEMA Show eine mobile „Pizza-Fabrik“ mit Wasserstoffantrieb: Im Rahmen eines Projekts u.a. mit Pizza Hut wurde ein Toyota Tundra mit Brennstoffzellen-Technik aus dem Mirai ausgerüstet und auf der Ladefläche ein vollautomatischer Pizza-Roboter installiert.

https://www.electrive.net/2018/11/01/...abrik-mit-wasserstoffantrieb/
 

https://www.electrive.net/2018/11/05/...handels-und-passagierschiffe/  

https://www.electrive.net/2018/11/01/...rbus-mit-brennstoffzelle-vor/  

https://www.electrive.net/2018/10/30/...foerderung-von-h2-mobilitaet/  

In diesem Interview spricht Steve Symanski, Direktor für Geschäftsentwicklung bei Nel Hyrdogen, mit AZoM über Wasserstoffspeicher (HES) und die Anwendungen, für die er verwendet werden kann.

Was ist Wasserstoff-Energiespeicher (HES)?

In seiner einfachsten Form speichert es Energie in Form von Wasserstoff. Wenn Menschen über HES sprechen, beziehen sie sich im Allgemeinen auf die Umwandlung elektrischer Energie in Wasserstoff über den Elektrolyseprozess. Das Verfahren wird auch als "Power-to-Gas" oder P2G bezeichnet. Dabei wird elektrische Energie zum Aufspalten von Wasser verwendet und anschließend der Produktwasserstoff aufgefangen und gespeichert.

Wenn der Wasserstoff erst einmal gespeichert ist, gibt es verschiedene "Anwendungsfälle" für den Wasserstoff, aber die Menschen denken oft an die Energiespeicherung wie eine Batterie. Das heißt, sie möchten den Wasserstoff wieder in Elektrizität umwandeln, sodass Sie ein P2G2P-Gerät (Power-to-Gas-to-Power) erstellen.

Es ist zwar möglich, einfach Wasserstoff herzustellen und wieder in Elektrizität umzuwandeln (wie bei einer Batterie), doch ist dies nicht immer die wertvollste Verwendung für Wasserstoff. Auf Märkten, auf denen Brennstoffzellenfahrzeuge verfügbar sind, kann der Verkauf von Wasserstoff als Transportbrennstoff zum Endverbrauch mit dem höchsten Wert sein.

Wie wird Wasserstoff gespeichert? Gibt es verschiedene Möglichkeiten, Wasserstoff zu speichern? Ist die Speicherung von Wasserstoff sicher?

Wasserstoff wird am häufigsten als komprimiertes Gas gespeichert. Es kann jedoch auch als tiefkalte Flüssigkeit bei sehr niedrigen Temperaturen gelagert werden. Zusätzliche Verfahren zum Speichern von Wasserstoff umfassen Metallhydridmaterialien sowie verschiedene chemische Hydride. In diesen Fällen ist der Wasserstoff an ein festes Material gebunden und kann bei Bedarf freigesetzt werden.

Es gibt auch Chemikalien wie flüssige organische Wasserstoffträger und Ammoniak, die als molekulare Wasserstoffträger für den Ferntransport dienen können. Im Allgemeinen möchten Sie Wasserstoff nicht über große Entfernungen (> 100 Meilen) als Gas versenden, da es wesentlich kostengünstiger ist, ihn entweder als kryogene Flüssigkeit oder als anderer flüssiger Träger zu versenden.

Wasserstoffspeichersysteme können sehr sicher sein, vorausgesetzt, dass gute Konstruktions- und Sicherheitspraktiken befolgt wurden. Wasserstoff ist das leichteste Element im Universum, wenn es aus einem Vorratsbehälter entweicht.

Andere Kohlenwasserstoff-Brenngase sind schwerer als Wasserstoff (und manchmal schwerer als Luft). Sie können daher Gefahren verursachen, indem sie sich um das Speichersystem herum ansammeln und eine brennbare / explosive Atmosphäre schaffen. Wasserstoff kann auch wie jedes andere komprimierte Gas oder kryogene Flüssigkeit über die Straße transportiert werden.

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Es gibt viele verschiedene Möglichkeiten, Wasserstoff zu speichern. Die gebräuchlichste Methode ist das komprimierte Gas. Bildnachweis: Shutterstock / AnusornNakdee

Was sind die Vorteile der Wasserstoffspeicherung? Wie kann die Wasserstoffspeicherung helfen, das Ungleichgewicht des Netzes zu überwinden?

HES kann wesentlich längere Speicherzeitbereiche als Batterien adressieren. Festkörperbatterien eignen sich am besten für Entladezeiten von bis zu 4 Stunden. HES kann auf längere Betriebszeiten (Tage oder sogar Wochen) eingehen, indem einfach mehr Speicher hinzugefügt wird, wodurch die Energie effektiv von der Energie getrennt wird. Da immer mehr erneuerbare Energien ans Netz gehen, werden wir ein Portfolio an Energiespeicherlösungen benötigen, um unterschiedliche Zeiträume zu berücksichtigen.

Bei hohen Durchbrüchen von Erneuerbaren Energien wird die saisonale Speicherung von Bedeutung, da Solar-, Wind- und sogar Wasserressourcen von Saison zu Saison große Unterschiede in der Produktion aufweisen können. Mit Wasserstoff können Sie saisonale Energiewechsel vornehmen, indem Sie in den Überschussperioden Wasserstoff einfach ?banken? und dann die Energie während der Engpasszeiten entsorgen. Ein Wasserstoff-Energiespeichersystem kann auch als schnell reagierende verteilte Energiequelle für andere Netzausgleichsdienste wie Aufwärts- und Abwärtsregulierungs- und Kapazitätsmärkte verwendet werden.

Ist die Speicherung von Wasserstoff nur für erneuerbare Energiequellen?

Nein, Wasserstoff-Energiespeicher können in jeder Situation verwendet werden, in der Sie Elektronen mit niedrigem Wert speichern und für hochwertige Anwendungen verwenden möchten. Beispielsweise möchten Sie möglicherweise einen Teil des Netzes außerhalb der Spitzenlast speichern und diese Energie dann während eines Zeitraums mit hohem Energieverbrauch verwenden, um die Nachfragegebühren zu senken.

In ähnlicher Weise kann eine zeitliche Verschiebung der Energie im Netz zu einer Verschiebung von kostspieligen Übertragungs- und Verteilungsaufrüstungen führen. Dies ist ein weiterer potenzieller Geschäftsfall für die Speicherung von Energie im Netz.

Wie wird gespeicherter Wasserstoff in Elektrizität umgewandelt?

Wasserstoff kann durch verschiedene Technologien in Elektrizität umgewandelt werden. Die meisten Menschen betrachten PEM-Brennstoffzellen als den bevorzugten Ansatz, da dies der effizienteste Umwandlungsprozess ist und es sich um einen emissionsfreien Ansatz ohne Verbrennung handelt.

Dies ist die Brennstoffzellentechnologie, die elektrische Energie für die auf den Markt kommenden Autos, Lastwagen und Busse liefert. Es gibt jedoch auch Verbrennungstechnologien zur Umwandlung von Wasserstoff in Elektrizität. Zum Beispiel wurden sowohl Hubkolbenmotoren als auch Turbinen entwickelt, die entweder reinen Wasserstoff oder wasserstoffreiche Kraftstoffgemische verbrennen können.

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Es gibt mehrere Technologien, die Wasserstoff in Elektrizität umwandeln können. Bildnachweis: Shutterstock / chuyuss

Gibt es andere Verwendungszwecke für gespeicherten Wasserstoff?

Ja, der Wasserstoff kann für eine Vielzahl industrieller Anwendungen verwendet werden, einschließlich Erdölraffination, Stahlerzeugung und Ammoniakproduktion. Diese industriellen Prozesse sind bereits große Wasserstoffbenutzer und beziehen den Wasserstoff überwiegend aus speziellen Dampf-Methan-Reformierungsanlagen. Dies bedeutet, dass sie auch große CO2-Emittenten sind, die als Nebenprodukt des SMR-Prozesses entstehen.

Wenn mehr Vorschriften ins Spiel kommen, werden diese industriellen Wasserstoffbenutzer dazu angeregt, für ihre Prozessinput Quellen mit niedrigeren Emissionsquellen zu finden. Hier kann Wasserstoff aus erneuerbarer Elektrolyse helfen, diese aufkommenden regulatorischen Anforderungen zu erfüllen.

Was sind die Unterschiede zwischen Wasserstoffspeicherung und Batteriespeicherung?

Durch die Speicherung von Wasserstoff können Sie Energie von Energie trennen. Dies ist wichtig, wenn Sie überlegen, wie Sie die GWhr-Kapazitäten angemessen skalieren können. Der Energiespeicher in einem HES-System besteht aus den Molekülen im Tank, ähnlich wie bei jedem Kraftstoff.

Der Batteriespeicher kann nur eine Power-to-Power-Funktion bieten, während HES viele Nutzungsvektoren bereitstellen kann, da Sie grundsätzlich Kraftstoff / Chemikalie erzeugen und lagern. HES ermöglicht auch die Integration in das Gasnetz mittels Pipeline-Injektion, wodurch die vorhandene Infrastruktur direkt genutzt wird. Batterien bieten keine Möglichkeit, eine direkte Verbindung zwischen dem Stromnetz und dem Erdgasnetz herzustellen.

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ImageCredit: Shutterstock / ImmersionImagery

Welche Wasserstoffspeichersysteme werden derzeit verwendet?

Es gibt eine Reihe von Pilotprojekten für HES / P2G, hauptsächlich in Europa. Aufgrund der höheren Durchdringung erneuerbarer Energien in ihrem Netz suchen und validieren Versorgungsunternehmen in Europa aktiv Technologien, die eine Netzstabilisierung in großem Maßstab ermöglichen.

Hier in den USA hat Nel Hydrogen an einem ähnlichen Pilotprojekt teilgenommen, das von SoCalGas, dem größten Gasversorger des Landes, gesponsert wurde. Das SoCalGas-Projekt hat gezeigt, dass die Erzeugung von Wasserstoff durch Elektrolyse in einem erneuerbaren Mikronetz und das Einspritzen dieses Wasserstoffs in ein bestehendes erdgasbefeuertes Kombikraftwerk eine viel höhere Durchdringung von Sonnenenergie im Mikronetz ermöglichen würde.
Wie sieht die Zukunft der Wasserstoffspeicherung aus?

HES-Systeme werden immer häufiger, je mehr erneuerbare Energien ans Netz gehen. Die Nachfrage nach der Lösung wächst mit der Entwicklung dieser Situation. Staaten wie Hawaii und Kalifornien mit einem zu 100% aus erneuerbaren Portfolio bestehenden Standardmandat werden wahrscheinlich frühzeitig Anwender dieser Technologie sein, ähnlich wie wir es in Europa gesehen haben. Die Entwicklung von Off-Grid-HES-Projekten wird ebenfalls zunehmen, da die Einschränkung von Wind und Sonne zunimmt, PPA-Verträge auslaufen und Produktionssteuergutschriften auslaufen.

Wo kann man weitere Informationen zur Speicherung von Wasserstoff finden?

Das Department of Energy H2 @ Scaleinitiative leistet hervorragende Arbeit, um die Agenda für die Speicherung von Wasserstoff im Energiespeicher und andere ?P2X? -Anwendungen voranzutreiben. Sie können mehr hier lesen: https://www.energy.gov/eere/fuelcells/h2-scale

Weitere Informationen zu Wasserstoffspeichern und Strom zu Gas finden Sie unter www.nelhydrogen.com.

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Über Steve Symanski

Steve ist Director of Business Development bei Nel Hydrogen und verfügt über mehr als 28 Jahre Erfahrung in den Bereichen technische Entwicklung und Geschäftsentwicklung in den Bereichen Prozesschemikalien und Wasserstoffsystemlösungen. In dieser Position ist Steve verantwortlich für die Entwicklung strategischer Beziehungen und Projektmöglichkeiten für Regierungen und aufstrebende Marktanwendungen für PEM und alkalische Elektrolyse.

Neben der Führung der U-Boot-Aktivitäten von Nel Hydrogen Navy ist er auch in erster Linie für den Markt für Wasserstoffspeicherung und die Speicherung erneuerbarer Energien in Nordamerika verantwortlich. Zuvor hatte Steve mehrere Jahre als Ingenieur in der Gruppe für elektrochemische Technologie bei United Technologies gearbeitet. Steve hat einen Bachelor of Science in Chemical Engineering der Cornell University und einen Master of Science in Operations Management des Rensselaer Polytechnic Institute.

Über Nel Wasserstoff:

Nel ist ein globales, engagiertes Wasserstoffunternehmen, das optimale Lösungen für die Herstellung, Speicherung und Verteilung von Wasserstoff aus erneuerbaren Energien liefert. Wir bedienen Industrie-, Energie- und Gasunternehmen mit führender Wasserstofftechnologie.

Seit der Gründung im Jahr 1927 hat Nel eine stolze Geschichte in der Entwicklung und kontinuierlichen Verbesserung von Wasserstoffanlagen. Unsere Wasserstofflösungen decken die gesamte Wertschöpfungskette von der Wasserstofferzeugung bis zur Herstellung von Wasserstofftankstellen ab

https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=17077

 

https://ssr.finanstilsynet.no/Home/Details/NO0010081235

Da sind aber viele Short nach den Zahlen.  

Nel - Buy NOK 6 (voriger Kauf 6) - Nikola startet einen neuen dritten Wasserstoff-Lkw für Europa, Asien und Australien

Karl-Johan Molnes
06:06 (für 4 Timer seitlich)

Nikola startet einen neuen dritten Wasserstoff-Lkw für Europa, Asien und Australien

Der US-amerikanische Wasserstoff-Lkw-Hersteller Nikola Motor Company (Nikola) ist der größte Kunde von NEL, nachdem er im Juni dieses Jahres 448 Elektrolyseure für die ersten 56 von 820 Wasserstoffstationen für über 1 Mrd. USD für die USA erhalten hatte. Am 1. Oktober verdrängte Nikola sein Stationswachstum und sagte, dass es in 30 Tagen wichtige Neuigkeiten geben würde. Wir erwarteten ein Risiko für Nikola 'Geschäfte mit der Unterzeichnung eines Truck-Stop-Partners, um in die 820 US-Hydrogen-Stationen zu investieren, die in den nächsten 10 Jahren gebaut werden sollen. Stattdessen bekamen wir ein brandneues Wasserstoff-Lkw-Modell für Europa und möglicherweise eine Verdoppelung der Lkw-Produktion von Nikolaus und des Tankstellengeschäfts für Europa, Asien und Australien, wobei Norwegen als erster Ort die neuen Lkw ab 2020 mit voller Produktion im Jahr 2023 testete Der Produktionsstandort für den neuen Lkw-Typ von Nikola in Europa könnte ebenso gut als norwegische oder dänische LKW-produzierende Nationen wie Schweden oder Deutschland enden.

Nikola's Wertversprechen für einen LKW-Besitzer besteht darin, die Betriebskosten mit 7-Jahres-Pachtverträgen mit einer Million Meilen inklusive Wasserstoff um 25% zu senken. Alle Augen werden auf die Umsetzung der ersten 28 Wasserstoffstationen von Nikola und NEL für die 5 Brauereien und 7 Vertriebszentren von Anheuser-Busch in den USA gerichtet sein. Wenn dies gut geht, werden sich die Wasserstoff-Trucks von Nikola auf der ganzen Welt verbreiten, weil jeder einen besseren LKW will, der sowohl Geld als auch den Planeten ohne Emissionen spart.

Der gigantische Auftrag von Nikola gibt NEL den Beweis für seinen Geschäftsfall: Der Kauf seiner Wasserstoffausrüstung ist ein Mehrwert für die größte Volkswirtschaft der Welt, in der die Dieselpreise den Marktpreisen am nächsten kommen.

NEL wird in vielen verschiedenen Ländern und Branchen wahrscheinlich weiterhin große Aufträge für die Herstellung und den Betrieb von Wasserstoffanlagen gewinnen, da seine modulbasierten Lösungen hinsichtlich Kosten und Preis eine eigene Liga darstellen. Als Nikola allein die NEL-Aufträge für 50 Mrd. NOK in den nächsten zehn Jahren erteilen konnte und beschlossen hatte, sich für einen neuen Typ von Wasserstoff-Lkw global zu engagieren, gibt es für NEL keine Chance, nur einen Kunden in einem Segment zu nutzen.

Investment Fazit: Verschiedene Anleger reagieren unterschiedlich, wenn sowohl das Risiko als auch das Potenzial erhöht werden. Trader werden es lieben, Small Cap Growth-Anleger werden es mögen, und Wertanleger werden es nicht mögen, da die höheren Cashflows in den nächsten 3 Jahren in Microsoft Excel nicht sichtbar sind. Unter den Top-20-NEL-Anlegern gibt es einen nicht-traditionellen US-Wertanleger, der die Möglichkeit sieht, dass große Free Cash-Renditen deutlich über seiner Hürde von 10% liegen, weshalb es sich lohnt, die Aktie jetzt zu halten. NEL wird daher wahrscheinlich weiterhin von Privatanlegern, den ?Larson-Far-Side? Value-Anlegern und den Organisationen, die sich hinter dem Nominee-Konto Clearstream SA verstecken, die jede Woche Aktien angesammelt haben, geschätzt und mit über 10% die größte NEL in NEL werden. Wir halten an unserem Kursziel von 6 NOK pro Aktie mit einem um 33% erhöhten Abschlag für Pe / B-Peers fest.


 

Analyse: NEL und «Nikola Tre»

Vor 17 Stunden

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10 min

Investing24H veröffentlichte noch am 3. November eine NEL-Analyse. Da jedoch der Hersteller des Wasserstoff-Lkw-Herstellers Nikola mitteilt, dass es sich um einen europäischen Lkw handelt, kann dies mit einem kurzen Update sinnvoll sein. NEL ist bekanntlich der wichtigste Partner von Nikola beim Aufbau des Tankstellennetzes des Unternehmens in den USA.

Nikola Tre und ein europäisches Wasserstoffnetzwerk

Am 5. Oktober enthüllte Nikola die Pläne für einen europäischen Lastwagen mit dem Namen "Nikola Tre". Nikola Tre wird als Reaktion auf ein starkes europäisches Interesse an den bereits angekündigten Lkw gebaut. Der neue Truck wird in den Vereinigten Staaten vom 16. bis 17. April in Phoenix gezeigt. Nikola Tre ist an die europäischen Anforderungen hinsichtlich Größe und Gewicht angepasst. Grundsätzlich kann man in den veröffentlichten Bildern (siehe unten) auch sagen, dass Nikola Tre den bereits in Europa eingesetzten Lastwagen ähnlich ist. Der europäische LKW wird zwischen 500 und 1000 PS haben und je nach Option eine Reichweite von 500 bis 1200 km haben.

Titelseite von Nikola Tre

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Quelle. Nikola Motor Company

Der Plan von Nikola sieht vor, dass der Lkw ab 2020 in Norwegen getestet wird, während erwartet wird, dass die ersten LKW-Pkw 2022 oder 2023 an Kunden ausgeliefert werden, was bedeutet, dass die ersten Wasserstoffstationen 2022 eingerichtet sein müssen.

Es ist wahrscheinlich, dass der Standort der ersten europäischen Stationen auf die Bedürfnisse großer Kunden zugeschnitten sein wird. In Anbetracht der Zusammenarbeit von Nikola / NEL und der Erprobung der Lastwagen in Norwegen ist es wahrscheinlich, dass die ersten Stationen in Norwegen gebaut werden. Potentielle norwegische Kunden werden die großen Einzelhändler (NorgesGruppen (Asko), Rema, Coop) und die großen Frachtunternehmen (wie Bring) sein.

Zurück zu Nikola Drei

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Quelle. Nikola Motor Company

Das Unternehmen hat angekündigt, dass die Lkw in Europa hergestellt werden sollen, aber wo ist derzeit noch unklar.

Vorteile von Wasserstoffträgern in Europa vs. Vereinigte Staaten

Wie wir in der vorherigen Analyse erörtert haben, gibt es mehrere Gründe, warum die relative Nachfrage nach Wasserstoffträgern in Europa größer sein wird als in den Vereinigten Staaten. Der Hauptgrund, warum Wasserstoffträger in Europa populärer werden, liegt in einer umweltorientierteren Politik, die sich unter anderem auf die Ladesysteme ausgewirkt hat.

Im Allgemeinen sind Benzin und Diesel in den Vereinigten Staaten weitaus günstiger als in Europa. In den Vereinigten Staaten rechtfertigt der relativ preiswerte Diesel keine Umstellung auf Wasserstoff-Elektrofahrzeuge (wie Nikola) oder auf saubere Elektrofahrzeuge (wie Tesla Semi). In Europa sind die Kraftstoffpreise jedoch hoch, was natürlich auch alternativen "Kraftstoff" attraktiver macht. Es ist im Allgemeinen kein Wunder, dass Trevor Milton, CEO von Nikola, der Ansicht ist, dass die Anzahl der Bestellungen in Europa "Zehntausende" sein wird (siehe Twitter-Mitteilung).

Grundsätzlich besteht die Absicht, umweltfreundlichere Transportoptionen in Europa zu wählen. Wenn Sie jedoch ein starkes Wachstum umweltfreundlicher Lösungen anstreben, ist es auch völlig abhängig, dass die neuen Lösungen Gesamtbetriebskosten (TOCs) aufweisen, die die fossilen Alternativen nicht überschreiten. Laut Nikola werden ihre Lastwagen Dieselfahrzeuge übertreffen, und man muss davon ausgehen, dass dies auch beim TOC der Fall sein wird

Wettbewerber in Europa

Wir haben zuvor erkannt, dass es für TOC wichtig ist, dass die Wasserstoffträger gegen das Dieselauto antreten können. Es ist klar, dass die Dieselautos für Nikola ein Konkurrent bleiben werden, also konzentrieren wir uns auf die Konkurrenz anderer umweltfreundlicher Alternativen.

Wir betrachten Nikola Tre zuerst gegen elektrische Lastwagen (wie Tesla Semi), bevor wir den Lastwagen von Nikola gegen andere Wasserstoffträger (wie Hyundais Xcient) betrachten.

Es ist in Ordnung hinzuzufügen, dass Sie nicht wissen, wie die verschiedenen Lastkraftwagen im wirklichen Leben tatsächlich funktionieren werden.

Nikola vs. Elektrofahrzeuge wie Tesla Semi

Es gibt mehrere, die Elektrofahrzeuge laden, darunter auch Tesla und Daimler. Tesla ist wahrscheinlich einer der Spieler, der die höchsten Ziele in Bezug auf Spezifikationen gesetzt hat. Wir werden uns daher hauptsächlich auf die zukünftige Konkurrenz von Tesla Semi konzentrieren.

Laut Tesla wird Tesla Semi im Jahr 2019/20 in Produktion gehen, was in diesem Fall ein wenig dauern könnte, bevor Nikola seinen ersten LKW liefert. Wenn es um Europa geht, ist es unklar, wann Sie den ersten LKW von Tesla sehen möchten.

Oft wäre es eine gute Idee, an erster Stelle zu stehen, aber es spricht wenig dafür, dass Nikola oder Tesla Semi in Europa und den USA einen sehr großen Vorsprung haben werden.

Schauen wir uns die Spezifikationen von Tesla Semi etwas näher an. Laut Tesla werden die beiden geplanten LKWs eine Reichweite von 500 bis 800 km haben. Die Ladezeit beträgt bis zu 80% etwa 30 Minuten, aber für diese Ladezeit müssen sogenannte Tesla Megachargers entwickelt werden. Der große Vorteil von Teslas Lastwagen ist, dass er weitaus energieeffizienter ist als die Lastwagen von Nikola. Dies bedeutet jedoch nicht zwangsläufig, dass die Betriebskosten für Tesla Semi niedriger sind.

Tesla Semi

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Quelle. Tesla

Für diejenigen, die die vorige Analyse gelesen haben, ist bekannt, dass die Gesamtbetriebskosten für Elektrobusse oft höher sind als für Wasserstoffbusse. Vor allem Elektrobusse verursachen höhere Investitionskosten, aber auch erhebliche Investitionen in die Infrastruktur. Die Frage ist, ob die Gesamtbetriebskosten auch für Elektrofahrzeuge höher sind als für Wasserstofftransporter.

Im Allgemeinen gilt das gleiche für die Lastwagen, und in vielen Fällen erwarten Sie auch eine noch höhere relative Abweichung. Warum?

Erstens ist die Fahrdistanz oftmals zu viel Lkw (zumindest in Bezug auf Stadtbusse), was für die Elektrofahrzeuge ein relativ gut entwickeltes Ladennetz mit hoher Kapazität erfordert.

Zweitens, und vielleicht am wichtigsten, wird das Gewicht der Batterien die Ladekapazität der Elektrofahrzeuge verringern, was in vielen Fällen einen großen Einfluss auf den ROI haben wird. Zumindest wenn die Last schwer und relativ kompakt ist.

Obwohl Sie bei elektrischen Lastwagen die Möglichkeit, Güter über große Entfernungen zu transportieren, skeptisch sind, liegt es auf der Hand, dass sie von kurzen Entfernungen profitieren können, insbesondere wenn Sie die Landung auf den Start- und Stopppunkt konzentrieren können. Wenn Tesla tatsächlich in der Lage ist, die Erwartungen zu erfüllen, wird Tesla Semi in den kommenden Jahren natürlich ein wichtiger Wettbewerber für Nikola sein.

Was sind die Signale von potenziellen LKW-Kunden? Was interessiert sie am meisten? Im Allgemeinen hat Nikola weit mehr Reservierungen erhalten als Tesla Semi. In Q1 / 2018 hatte Tesla ungefähr 2000 Vorbehalte, während Nikola ungefähr 12.000 haben konnte. Für Nikola könnte man erwarten, dass nach der Ankündigung von Nikola Tre weitere Buchungen vorgenommen werden.

Nikola vs. andere Wasserstoffträger wie Hyundai Xcient

Neben Nikola gibt es auch andere LKW-Hersteller, die sich auf Wasserstoff konzentrieren. In der vorangegangenen Analyse haben wir unter anderem erwähnt, dass Hyundai in der Schweiz mit einem Wasserstoffauto namens Xcient setzt. Das Unternehmen strebt bis 2023 die Lieferung von 1000 Wasserstoffträgern in der Schweiz an und arbeitet wie Nikola kontinuierlich mit einem Wasserstoffinfrastrukturanbieter zusammen.

Die Lastwagen von Hyundai haben eine Reichweite von etwa 400 km, was offensichtlich etwas geringer ist als das, was Nikola anstrebt.

Es ist klar, dass Hyundai auf Wasserstoffträger abzielt, und sie wollen ihre Investitionen auch in Europa ausbauen. Aus diesem Grund sollte Nikola Tre damit rechnen, dass die Konkurrenz von anderen Wasserstoffträgern in Europa mit dem ersten Nikola Tre im Jahr 2023 konkurrieren wird. Für NEL ist ein genereller Fokus auf Wasserstoff im Transportsektor ohnehin von Vorteil.
Ist der Wettbewerb mit anderen Zero Emission Cars wirklich ein Problem?

Die Tatsache, dass andere emissionsfreie Optionen auf den Markt kommen, ist kein Problem, wenn Sie als Betreiber tatsächlich in der Lage sind, ein Produkt zu liefern, das besser ist als bestehende Dieselautos. Wenn Sie es schaffen, Lkw zu liefern, die im Vergleich zum Dieselauto wettbewerbsfähig sind, wird der Markt riesig.

Da umweltfreundliche Lastkraftwagen mit Dieselfahrzeugen konkurrenzfähig sind, wird keiner der Hersteller umweltfreundlicher Lastkraftwagen (elektrisch oder wasserstoffelektrisch) eine Produktion erreichen, die ausreicht, um tatsächlich sehr stark miteinander zu konkurrieren. Der Markt für Lkw ist einfach zu groß.

Im Jahr 2017 wurden in Deutschland nur 92 000 schwere Lastwagen verkauft. In ganz Europa werden Hunderttausende schwere Lastwagen pro Jahr verkauft (siehe unten). Der Markt ist groß genug für alle, setzt aber voraus, dass es tatsächlich gelingt, Lastwagen zu liefern, die besser sind als die fossilen Alternativen.

Anzahl der registrierten schweren Lkw im Jahr 2017 für einige EU-Länder

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Clip from: https://www.statista.com/statistics/247022/...on-of-trucks-in-europe/

Es ist erwähnenswert, dass Nikola auch Nikola Tre unter anderem in Asien und Australien verkaufen will. In einigen asiatischen Ländern und in Australien sollte die Voraussetzung dafür geschaffen werden, dass Wasserstoffträger erfolgreich sind.

Australien hat große Entfernungen, was Hochgeschwindigkeits-Wasserstoffträgern einen Vorteil verschafft.

Viele asiatische Länder verfügen über schlecht entwickelte Stromnetze, was das Laden von Elektrofahrzeugen mit hohem Energiebedarf erschwert. In Ländern mit schwachen und unsicheren Stromnetzen wäre es offensichtlich sinnvoller, Wasserstoff dort zu erzeugen, wo ausreichend Strom zur Verfügung steht (um Kraftwerke, Solaranlagen usw.), und dann Wasserstoff zu separaten Tankstellen zu transportieren.
Die europäischen Ambitionen von Nikola und was es für NEL bedeutet

Laut Nikola ist es das Ziel, ab 2020 das Wasserstoffnetz in Europa aufzubauen. Bis 2030 werden Sie über ein breites Netzwerk verfügen, mit dem Sie Wasserstoffträger in ganz Europa betreiben können. Das Wasserstoffnetzwerk von Nikola steht auch externen Kunden offen.

NEL ist der Infrastrukturlieferant von Nikola, und die Unternehmen werden auch bei der Entwicklung des Netzwerks in Europa zusammenarbeiten (derzeit kein formeller Vertrag für die Entwicklung in Europa).

Die große Frage betrifft jetzt die neue Fabrik von NEL, die im Jahr 2020 fertiggestellt ist. Wer möchte, dass die Kapazität für das 10fache des Tages zur Verfügung steht. Wollen Sie wirklich genug Kapazität, um die Elektrolyse für das Europa-Netzwerk bereitzustellen? Im Moment ist es schwer zu sagen, wie sich die Netzwerke in den USA und Europa entwickeln werden.

In früheren Analysen haben wir jedoch davon ausgegangen, dass die Bestellungen in den USA in der neuen Fabrik tatsächlich die dreifache Jahresproduktion erreichen werden. Angenommen, ähnliche Aufträge in Europa werden angenommen, die offensichtlich von einem extrem hohen Bedarf sprechen. Wenn NEL auch in anderen Märkten eine verstärkte Aktivität erwartet, wird sich die neue Fabrik bald als zu klein erweisen.

NEL sollte jedoch ausreichend Zeit haben, um zu beurteilen, ob es möglich ist, die Kapazität im Werk weiter auszubauen, oder ob es besser ist, ein anderes Werk zu bauen.

NEL und Nikola

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Quelle. Nikola Motor Company

Unabhängig davon, was NEL mit Kapazität zu tun hat, gibt es wenig Zweifel daran, dass bestehende und zukünftige Aufträge von Nikola dazu beitragen werden, NELs komparativen Vorteil zu stärken. Die gewalttätige Entwicklung in der Produktion trägt zu einer Kostensenkung bei, die (derzeit) nur wenige andere Spieler erreichen können. Umsatzsteigerungen und bessere Ergebnisse bilden auch die Basis für weitere Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten, die auch dazu beitragen werden, den Unternehmensvorteil zu stärken.


https://investing24h.com/2018/11/06/analyse-nel-og-nikola-tre/
 

CEO @jonandrelokke will speak at #zerokonferansen in a couple minutes. You can watch his presentation live here: https://t.co/DNVwSkIimH


https://twitter.com/nelhydrogen/status/1060174
139577769984?s=19  

https://youtu.be/KoBdwR1qsnc  

https://twitter.com/nelhydrogen/status/1060184111611084800?s=19


Cheap renewable energy is the key to the success of renewable hydrogen, which will play a pivotal role in the transport and industry sector, says @jonandrelokke at #zerokonferansen https://t.co/Ys2RgiDxkU