alles gegen Stuttgart 21 - mein Tagebuch

Redner*innen:
Jürgen Resch, Bundesgeschäftsführer der Deutschen Umwelthilfe (DUH)
Miriam Siebeck und Kolja Schultheiß, Fridays for Future

ein YouTube-Video

?Eigentlich könnte die Bahn ein sehr ökologisches, schnelles und bequemes Verkehrsmittel sein?, sagt Matthias von Herrmann, Pressesprecher der Parkschützer. ?Doch mit einer Infrastruktur wie dem Tunnelbahnhof S21 und der Neubaustrecke Stuttgart-Ulm werden die Vorteile der Bahn gründlich zunichte gemacht: Unnötige Tunnel und unnötige Höhenmeter treiben den Energieverbrauch ? und damit den CO2-Ausstoß ? enorm in die Höhe; die Emissionen für eine Fahrt von Stuttgart nach Ulm und zurück verdoppeln sich! Deswegen fordern wir die Bahn und den Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer auf, in Stuttgart auf Umstieg 21 zu setzen: ein moderner, leistungsfähiger Bahnhof mit Kapazitätsreserven für die Zukunft statt einem Flaschenhals namens S21.?

Zahlen, Daten, Fakten zu Bau und Betrieb des Tunnelbahnhofs

Am 10. April 2019 geriet bei Verschalungsarbeiten eine Betonspritzmaschine in einer der beiden Tunnelröhre des Obertürkheimer Tunnels in Brand und konnte erst Stunden später mit einem Großeinsatz der Feuerwehr gelöscht werden. Als Grund für die lang andauernden Löscharbeiten gab die StZN an, dass die Feuerwehr neben dem langen Weg zur Brandstelle noch mit einer zweiten Herausforderung zu kämpfen hatte: ?An der Brandstelle konnte aus technischen Gründen nur mit Löschpulver und Kohlendioxid gearbeitet werden, nicht mit Wasser.? Die Ingenieure22 schrieben damals in ihrer  kritischen Betrachtung, dass sich die Stuttgarter Medien allesamt sehr bedeckt und uneinheitlich hielten, was den Hergang angeht. Deutlich mehr erfuhren die Leser des Konstanzer Südkuriers. Dort fand sich die Information, dass der Brand in einem Tunnelabschnitt mit dem quellfähigen Anhydritgestein lag und daher nicht mit Wasser gelöscht werden konnte.

Fragen der SÖSLINKEPLUS-Fraktion zum Brand im Obertürkheimer Tunnel

Die Filder-S-Bahn verläuft mit ca. 7,5 km (Gesamtlänge ca. 10,5 km) auf der Gemarkung der Stadt Leinfelden-Echterdingen. Mit den Stationen Oberaichen, Leinfelden, Echterdingen und Flughafen ?Terminal? befinden sich vier von fünf Stationen auf der Gemarkung der Stadt Leinfelden-Echterdingen. Beim Bau der Filder-S-Bahn, 1989 bis 1993, hat sich die Stadt Leinfelden-Echterdingen in nicht unerheblichem Maße finanziell, etc. beteiligt. Die Abschreibung dieser Investitionen dürfte noch lange nicht abgeschlossen sein.

PFA 1.3b unter Berücksichtigung des Gesamtkomplexes ?Flughafen?

Wenn die Pläne zur Unterbrechung der Gäubahn in Stuttgart-Vaihingen Wirklichkeit werden, ist es sehr wahrscheinlich, dass die Zahl der Pendler sinkt, da es keine Direktverbindung mehr für diese zum Stuttgarter Hauptbahnhof gibt. Dies ist für die Orte entlang der Gäubahn ein verkehrstechnisches Desaster. Es steht auch zu befürchten, dass langfristig gesehen die genannten Pläne der Gäubahn das Rückgrat brechen könnten. Da hilft dann auch die Aussicht, dass irgendwann (wohl frühestens 2029) wieder eine direkte Verbindung mit Umweg über den Flughafen-Bahnhof hergestellt wird, wenig. Dies führt zu einer erheblichen Fahrzeitverlängerung an den Stuttgarter Hauptbahnhof, zudem wollen die wenigsten Gäubahn-Fahrgäste zum Flughafen.

Zur geplanten Unterbrechung der Gäubahn

Daher machte ein Nachtrag im EU-Amtsblatt von Mitte August 2019 etwas hellhörig, in dem von einem Wasserzutritt im mittleren Fildertunnel und zusätzlichen Maßnahmen die Rede ist. Darin heißt es: ?Maßnahmen zur Gebirgswasserreduktion im mittleren Fildertunnel (MFT) GL. 802 [?] Nach Ausräumung der Sohle in der Gleisachse 802 wurden unvorhergesehene Wassereintritte festgestellt, die nach Abstimmung mit dem SV Tunnel zusätzliche Maßnahmen vor dem Einbau der Innenschale erforderlich machten.?

Wasserzutritt im mittleren Fildertunnel

Klenk ist überzeugt, dass wenn der von der Stadt beauftragte Gutachter Eberhard Hohnecker Recht habe, und davon sei auszugehen, dies Folgen für die gesamte Region und damit auch für Ludwigsburg, Böblingen und Sindelfingen haben wird. Der Professor hatte das S-21-Konzept im Auftrag der Kommune untersucht und dabei erhebliche Planungsmängel festgestellt. Er wirft den Verantwortlichen vor, keine Zukunftsoptionen für die Filder-S-Bahn untersucht zu haben. Das Projekt würde auf deren Kosten realisiert. Er schlägt deshalb bauliche Veränderungen wie ein viertes Gleis am Flughafen vor.

Auf den Fildern wächst die Kritik am Bahnkonzept

Redner:
Dieter Reicherter, Vorsitzender Richter am Landgericht a.D.; "Eine Rede aus Sicherheitsgründen"
Guntrun Müller-Enßlin, TheologInnen gegen Stuttgart 21; "Eine Rede gegen das Vergessen"

Motto: Wir lassen nicht locker!

"Man muss dem widerborstigen Bürger mal eine Lektion erteilen".

ein Rückblick

Immer wieder, z.B. auch aktuell wieder bei den Berichten über den nun zu einer Freiheitsstrafe auf Bewährung verurteilten Polizisten, tauchen die irreführenden Zahlen über die verletzten Bürger am 30.09.2010 auf. Obwohl schon kurz danach von Sanitätern, die ehrenamtlich im Park damals geholfen haben, diese Zahlen widerlegt wurden. Die, in diesem Fall Stuttgarter Zeitung, spricht dort von Zitat: ?insgesamt mehr als 100 Menschen?. Das kann ich bei über 350 Verletzten die den Sanitätern bereits am Abend des 30.09. bekannt waren, nur als schamlose Untertreibung betiteln!

Falsche Zahlen über die Verletzten des Schwarzen Donnerstag

"Ich fordere die Medien auf, auch wenn sie aus nicht nachvollziehbaren Gründen diesen Berichten nicht glauben sollten, wenigstens den Respekt zu zeigen BEIDE Zahlen oder KEINE Zahl zu verwenden. Soviel minimale Berufsehre sollte doch von jedem Journalist zu erwarten sein."
Alexander Schäfer

Am Freitag, den 1. Oktober, waren Silke Krebs, Cem Özdemir und Winfried Kretschmann bei der Großdemo gegen Stuttgart 21 im Park.

Schwabenstreich mit Silke, Cem und Winfried
(ein YouTube-Video)

Die Rechnungsprüfer des Bundestags verlangen seit Jahren nach den zahlreichen alarmierenden BRH-Berichten, dass ?das BMVI seine haushalts- und zuwendungsrechtlichen Pflichten erfüllt? und Bau sowie Finanzierung von S21 überwacht, um Folgelasten für den Bund zu verhindern. Die Beschlüsse würden aber fortgesetzt vom BMVI missachtet, kritisieren der BRH und der Ausschuss.
Auch in der jüngsten Sitzung habe BMVI-Staatssekretär Enak Ferlemann (CDU) betont, es gebe keine Zugriffsrechte, heißt es in Teilnehmerkreisen. In einem achtseitigen Bericht an den Ausschuss vom Juli schreibt das BMVI, der Bund sei kein S21-Projektpartner und eine begleitende Überwachung nicht möglich. Gleichzeitig räumt das Haus von Minister Andreas Scheuer (CSU) aber ein, S21 habe aufgrund des sehr hohen Eigenmittelanteils der DB AG ?direkte Auswirkungen auf die Lage des DB-Konzerns?. Weitere Kostensteigerungen könnten ?einen erhöhten Finanzbedarf bewirken? ? und eine noch höhere Belastung der DB.

Kritik am Ministerium von Scheuer

... S21 esse delendam

Stuttgart braucht einen Deutschland-Takt fähigen Hauptbahnhof und keinen kastrierten Haltepunkt. Merkel hat dieses Wahnsinnsprojekt S21 durchgesetzt und Mappus, der es mit kriminellen Mitteln durchprügelte, gedeckt.

Redner*in:
Guntrun Müller-Enßlin, TheologInnen gegen Stuttgart 21; "Eine Rede gegen das Vergessen"
Dieter Reicherter, Vorsitzender Richter am Landgericht a.D.; "Eine Rede aus Sicherheitsgründen"

ein YouTube-Video

Was antwortet man auf Fragen wie: "Gibt es eigentlich noch irgend jemanden, der gegen Stuttgart 21 demonstriert?"

Tatsachen sind derzeit:

• Bund räumt erstmals ein: Weitere Verzögerung bei S21 möglich und noch teurer kann es auch werden.
  
• Zudem könne S21 zu ?Risiken für den Bundeshaushalt? führen, wenn die bundeseigene DB AG keine Lösungen finde, den Finanzbedarf zu decken.
• Eine ehrliche Neubewertung einschließlich der Folgekosten ist das Ende von S21
  

Wer sich bei S21 eben mal so im 30-Zeichen-Bereich informiert sollte besser am Spielfeldrand mit einer großen Tüte Popkorn Platz nehmen und seine Wahrnehmungen für sich behalten.

Das Aktionsbündnis begrüßt, dass sich erstmals skeptische und selbstkritische Stimmen zu S21 aus dem Lager der Projektbefürworter deutlich zu Wort melden. "Irgendwann ist die Faktenlage so erdrückend, dass Leugnen nicht mehr funktioniert?, so Bündnissprecher Dr. Eisenhart von Loeper. Den Stein ins Rollen gebracht hatte der Bundesrechnungshof, der in seinem aktuellen, vertraulichen Bericht zum wiederholten Male - und massiver denn je - warnt, "dass S21 noch teurer und noch später fertig wird, und schon die bisherigen Projektkosten für den Staatskonzern "kaum tragbar? seien?.

Bündnis begrüßt Forderung des Bundesrechnungshofs, Stuttgart 21 jetzt neu zu bewerten

19.09.2010 - Gut ein halbes Jahr vor der Landtagswahl hat Baden-Württembergs Ministerpräsident Stefan Mappus (CDU) den Gegnern des Bahnprojekts Stuttgart 21 den Kampf angesagt. «Mir ist der Fehdehandschuh hingeworfen worden, ich nehme ihn auf», sagte Mappus am Samstag.

Endspurt gegen Stuttgart 21 - Volksversammlung

Es handelt sich dabei um die nichtöffentliche Arbeitsgruppe mit Namen "Ausbauoption nach Realisierung von S21"
Wer alles dabei ist ist geheim. Dabei sind zumindest Vertreter vom Verkehrsministerium, Bahn, Stadt Stuttgart. Die Region Stuttgart wurde da übergangen.

Weiteres sobald es mehr in den öffentliche Info-Quellen gibt.

Das Betriebskonzept der Deutschen Bahn für die Filder-S-Bahn auf dem Abschnitt 1.3b akzeptiert die Stadt Leinfelden-Echterdingen nicht. In der vom Gemeinderat einstimmig getragenen Stellungnahme an das Regierungspräsidium im laufenden Planfeststellungsverfahren stellt sie klar, dass ?die Belange eines zukunftsfähigen S-Bahnbetriebs unberücksichtigt blieben?. Die derzeitige Kapazität wäre nicht mehr gegeben. ?Stuttgart 21 würde auf Kosten der Filder-S-Bahn realisiert.?

Es wäre eine schlechte Lösung in der gesamten Region

Welche Möglichkeiten gibt es, die Schieneninfrastruktur nach der Inbetriebnahme des Projekts Stuttgart 21 auszubauen? Eine Arbeitsgruppe von Bahn, dem Verkehrsministerium des Landes, Region und Stadt Stuttgart soll bis zum Herbst dazu Bausteine definieren. In zwei Sitzungen, das berichtete Andrea Klett-Eininger, Leiterin des persönlichen Referats von OB Fritz Kuhn (Grüne) vor dem Ausschuss für Stadtentwicklung und Technik, habe sich die Gruppe bisher auf sechs Prämissen verständigen können.

Ein weiterer unterirdischer Halt und der Ausbau von Zulaufstrecken

Das Projekt wird scheitern, wenn genügend Steuerzahler bzw. Wähler der Meinung sind der Souverän zu sein. Wenn ich mir jedoch die Wahlergebnisse bzw. Wahlprognosen anschaue kommen bei mir vermehrt Zweifel auf.

George Orwells, im Jahr 1945 erschienene Fabel "Animal Farm" ist heute immer noch so aktuell wie dereinst. ?Alle Tiere sind gleich, aber manche sind gleicher.?.

Solange das Wahlvolk vom globalen Geldadel regiert wird, von dem es ja wie Sklaven abhängig ist, wird das Karussel der Kapitalverteilung von unten nach oben funktionieren.

Man wird dieses Prinzip mehrfach im täglichen Leben an jeder Ecke wiederfinden. Dabei muß schlußendlich jeder für sich entscheiden, ob er für's "Weiter so" oder für den "Quantensprung des Denkens" plädiert und danach auch handelt.

Ein kleies Beispiel noch:
Daß sich das Klima wandelt kann vielerorts beobachtet werden. Derzeit wird von den Medien das CO²-Schweinderl durchs Dorf getrieben. Betrachtet man das weltweite Engagement für die fff-Bewegung und die Reaktionen der Politik darauf kann man unschwer erkennen, welchem Herrn die Volksvertreter gehorchen müssen. Und was passierte wohl, wenn 20% oder mehr der Bürger gegen diese Entscheidungen der Politiker auf die Straße gingen? Die Bilder vom 30.09.2010 des Schlossgartens in Stuttgart sprechen für sich. Dort gingen die Machthaber auch gegen Schüler vor - ihre Macht rechtswidrig mißbrauchend.

Am 26. Oktober 2009 fand in Stuttgart die erste Montagsdemo gegen Stuttgart 21 statt. Im Theaterhaus wird kommende Woche das Zehnjährige gefeiert. Wie begannen die Demos, was waren die Höhe- und Wendepunkte, was haben sie gebracht? Wir haben einige der Aktiven der allerersten Stunden befragt.

Ihr kriegt uns nicht los ? wir euch schon!

P.S.: Auch die Kommentare sind vielsagend.