alles gegen Stuttgart 21 - mein Tagebuch

Zum Artikel ?Was hat Wendlingen davon?? vom 27. Juni. Der ausführliche Artikel von Gaby Kiedaisch ?Was hat Wendlingen davon?? beschreibt die möglichen S-Bahn-Alternativen, um die unerträglichen Verkehrs-Staus auf der A 8 und der B 313 durch Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs (ÖPNV) zu vermeiden. Der Grünen-Stadtrat Peter Wittemann hat darüber im Gemeinderat berichtet anhand einer Machbarkeitsstudie, die das Verkehrswissenschaftliche Institut bereits 2017 vorgelegt hat.

Leserbrief von Peter Främke, Neckartailfingen

Täglich quält sich der Verkehr über die Autobahn A 8 und die B 313. Eine Alternative dazu ist der Öffentliche Nahverkehr (ÖPNV), der ausgebaut werden soll. Der Ringschluss von den Fildern ins Neckartal ist eine mögliche Option. Wo macht es Sinn, den S-Bahn-Anschluss weiterzuführen, damit möglichst viele Menschen davon profitieren und die Kosten im Auge behalten werden?

Was hat Wendlingen davon?

... schuld waren die anderen.

?Als ob Sie sich an Regeln halten würden, Herr Dietrich!? Diese Antwort von Rainer Adrion auf Wolfgang Dietrichs Hinweis, er möge sich bei der Redezeit an die Vorgaben halten, ist so etwas wie die Zusammenfassung der Ereignisse der letzten zwei Tage.
Adrions Worte sollten sich 16 Stunden später erneut bewahrheiten. Denn auch bei seinem Rücktritt hielt sich Wolfgang Dietrich nicht an die Regeln. Den VfB e.V. und die VfB 1893 AG über seinen überraschenden Rückzug zu informieren,  hielt er nicht für notwendig. Seinen Rücktritt verkündete er als erstes per Facebook. Diese Vorgehensweise kennt man hinlänglich vom Amerikanischen Präsidenten. So gesehen ist sein egozentrischer Abgang nur das logische letzte Kapitel seiner knapp dreijährigen Amtszeit.

Schon seit vielen Jahren schallte Dietrich der Ruf seiner Kritiker entgegen, ein Spalter zu sein. So haben auch die S21-Gegner den ehemaligen S21-Sprecher der DB erlebt. Selbstkritik? Demut? Bei Dietrich nicht möglich. Fehleinschätzungen, Diffamierungen und Wahrheitsbeugungen säumten seinen Weg, gestern wie heute.

Wer sich näher mit seinem Werdegang bei S21 beschäftigen möchte dem sei der Artikel "Die Wutrede des Wolfgang Dietrich" empfohlen. Alles was passierte ist keine Überraschung - es ist Programm!

Doris Zilger, Mahnwache; "9 Jahre Mahnwache"
Dr. Bernhard Knierim, "Bahn für Alle"

ein YouTube-Video

Die heutige S21-Ausschusssitzung ist wichtig und wird spannend:
die Grünen haben einen Antrag mit Fragen zu Kapazität und ITF gestellt, die sie selbst seit langem beantworten können. Sie wollen Vertreter von DB und Verkehrsministerium dazu hören. Diesem Ansinnen wurde gefolgt.

Auch die SÖS-LINKE-PluS-Fraktion hat einen Antrag gestellt

Halbstündlicher Fernverkehr in alle Richtungen geht sogar deutlich über diesen D-Takt-Entwurf hinaus. Fünf Minuten Zugfolgezeit am Bahnsteig wurde nicht einmal im Stresstest geschafft. Offensichtlich ist sich die DB sehr sehr sicher, dass das niemand überprüfen kann bzw. wer es tut, in der Politik keine Berücksichtigung findet.

Die DB lehnts sich ziemlich weit aus dem Fenster

Vor der heutigen Diskussion im Stuttgart-21-Gemeinderatsausschuss positioniert sich die Bahn und sieht den Durchgangsbahnhof gerüstet. Gegner des Vorhabens überzeugt sie damit nicht.

Bahn erteilt Kopfbahnhof eine Absage

Nach fast drei Stunden Debatte im Stuttgarter Rathaus greift am späten Dienstagnachmittag sogar der entschiedene S21-Gegner und Stadtrat Hannes Rockenbauch (SÖS) zu lobenden Worten und dankt dem Land Baden-Württemberg für die neuen Überlegungen. Wie einen Kiesel hat der grüne Verkehrsminister Winfried Hermann seinen neuen Plan in die Debatte geworfen, mit zusätzlichen Gleisen gegen die absehbaren Kapazitätsprobleme des neuen Stuttgarter Tiefbahnhofs vorzugehen. Unterirdische Kopfbahnhof-Gleise im rechten Winkel zum Tiefbahnhof, wie sie Hermann anregt, könnte zum einen die S-Bahn gebrauchen, um ihr Angebot in Stuttgart nennenswert auszubauen. Erst recht aber braucht die Bundesregierung zusätzliche Kapazitäten, weil die Deutsche Bahn ihr Fahrgastaufkommen im Zuge der versprochenen Mobilitätswende verdoppeln soll. S21 in der bisherigen Form, sagen Fachleute übereinstimmend, wäre damit aber heillos überfordert.

Für die Finanzierung werde sich "ein Topf finden"

Klar sei, erklärte OB Fritz Kuhn (Grüne), dass Stuttgart 21 rund 30 Prozent mehr Zugverkehr bewältigen könne. Krenz erklärte, im neuen Stuttgarter Knoten könne ohne Weiteres auf jedem Gleis alle fünf Minuten ein Zug fahren. Das wären 96 Ankünfte und Abfahrten. Es ergäben sich ?Kapazitätsreserven über den geplanten Deutschland-Takt hinaus?. Das Grundangebot bei diesem Takt solle bei 36,5 Zügen pro Stunde (70 Ankünfte und Abfahrten) liegen.

CDU lehnt neue Station ab

In seinem Heimatland Großbritannien gilt Go-Ahead als "das schlechteste Bahnunternehmen". Ein Ruf, der offenbar auch in Baden-Württemberg verpflichtet, wo der Konzern seit Juni auf einigen Strecken fährt. So schlimm ist die Lage, dass Verkehrsminister Hermann mit dem Geld seiner Bürger nun einen "Lokführer-Pool" schaffen will ? in ganz Europa sucht er dafür das Personal.

Panik im Verkehrsministerium?

Mitglieder der Bürgerbewegung gegen S21 feiern heute ab 11 Uhr den neunten Gründungstag der Dauermahnwache gegen Stuttgart 21. Das Infozelt, das gegenüber dem Haupteingang des Stuttgarter Hbf steht, ist seit 3.287 Tagen rund um die Uhr von zwei Ehrenamtlichen besetzt ? es handelt sich damit um die mit Abstand längste Mahnwache in der Geschichte der Bundesrepublik.

So aktuell wie am ersten Tag

?Mit dem Vorschlag von Verkehrsminister Winfried Hermann wird jetzt endlich wieder über Kapazität und Leistungsfähigkeit des Stuttgarter Bahnknotens diskutiert?, sagt Hannes Rockenbauch, Fraktionssprecher von SÖS LINKE PluS und begrüßt, dass die Mythen der Bahn in Frage gestellt werden. ?Wir haben mit Christoph Engelhardt einen unabhängigen Bahnexperten beauftragt, den Fahrplan in der Hauptverkehrszeit zu untersuchen?, sagt Thomas Adler, Fraktionssprecher von SÖS LINKE PluS. ?Dabei wurde deutlich, was auch im Stresstest im Jahr 2011 deutlich wurde: es ist nicht einmal theoretisch möglich, die geplante Verdoppelung der Kapazitäten auf den acht Gleisen des unterirdischen Haltepunkts zu bewerkstelligen?, so Adler weiter.

Deutschlandtakt und S21 ? nachgewiesen unmöglich

Baden Württemberg besitzt bereits seit 2017 eines der schärfsten Polizeigesetze Deutschlands, nun kommen in der Landesregierung Begehrlichkeiten auf, dieses Gesetz noch weiter zu verschärfen. Ein neuer Entwurf für das Gesetz ist im Umlauf und lässt nichts Gutes vermuten. Die Grundrechte von uns Bürgern sollen massiv eingeschränkt werden.
Innenminister Strobl hat nun Pläne öffentlich gemacht, das neue Polizeigesetz nochmals zu verschärfen. Ermittlungsbehörden sollen zukünftig die Befugnisse erhalten, alle Daten auf unseren Geräten zu durchsuchen ? nicht nur die laufende Kommunikation.

Demonstration gegen das Polizeigesetz Baden-Württemberg

Für die Inbetriebnahme von Stuttgart 21 entsteht derzeit in enger Abstimmung mit dem Land Baden-Württemberg der Zielfahrplan für 2025. Daran beteiligt sind verschiedene Aufgabenträger (u. a. die Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg und der Verband Region Stuttgart), die Deutsche Bahn und das Ingenieurbüro SMA und Partner. Grundlage für den Zielfahrplan 2025 sind die dann über den neuen Knoten hinaus zur Verfügung stehende Infrastruktur sowie das geplante Verkehrsangebot. Dabei sieht der derzeitige Arbeitsstand vielfach kürzere Umsteigezeiten vor als der aktuelle Zwischenentwurf des Deutschland-Taktes.

S21 ist wesentliche Voraussetzung

Zurückhaltung im Umgang mit den Verantwortlichen des Dieselskandals in der Autoindustrie, kaum Verbesserungen beim schlechten Zustand der Bahn und dann auch noch die teure Pleite bei der Pkw-Maut vor dem Europäischen Gerichtshof: Immer wieder hat das Bundesverkehrsministerium schlechte Presse. Dabei hat es so viel Geld zu verteilen wie kaum ein anderes Ressort, könnte also aus dem Vollen schöpfen und die Bürgerinnen und Bürger mit Wohltaten überschütten ? oder wenigstens die Verkehrswende in Angriff nehmen. Also was läuft im Ministerium von Andreas Scheuer schief, wie will die Bundesregierung die Klimaziele erreichen, wenn vor allem der Straßenbau gefördert wird ? und wer profitiert eigentlich am meisten von den Ministeriumsentscheidungen, das seit zehn Jahren in Hand der CSU ist?

Für jeden eine Straße

steige gleichzeitig aber immer häufiger ins Flugzeug.

Gerade eine grün geführte Landesregierung sollte mit gutem Beispiel vorangehen und mal ernsthaft die Sinnhaftigkeit der eigenen, weltweit tausenden Flugkilometer hinterfragen.

Ich kenne die Weise, ich kenne den Text,
Ich kenn auch die Herren Verfasser;
Ich weiß, sie tranken heimlich Wein
Und predigten öffentlich Wasser.

Ein neues Lied, ein besseres Lied,
O Freunde, will ich euch dichten!

Deutschland. Ein Wintermärchen von Heinrich Heine

Mit vielen seiner Werke hat Bildhauer Peter Lenk heftige Kontroversen ausgelöst, am stärksten wohl mit seiner riesigen Edelhure ?Imperia? im Hafen von Konstanz. Jetzt arbeitet Lenk an einem neun Meter hohen Laokoon* als Denkmal für das umstrittene Bahnprojekt ?Stuttgart 21?. Das Werk soll ?Die Chronik einer Entgleisung? heißen.

Peter Lenk arbeitet an ?Stuttgart 21?-Denkmal

*Laokoon: Die Laokoon-Gruppe in den Vatikanischen Museen ist die bedeutendste Darstellung des Todeskampfs Laokoons und seiner Söhne in der bildenden Kunst.

Für den Bauherrn, den Staatskonzern Deutsche Bahn, ist das allerdings wenig erfreulich. Ihr laufen die Kosten davon. Die größte Baustelle der Bahn wird auch zu einem der größten finanziellen Risiken des Staatskonzerns.
Nur 4,5 Milliarden Euro Baukosten sind bislang abgesichert, der Großteil davon ist auch schon durch Aufträge gebunden oder ausgegeben. Auf weiteren 3,8 Milliarden Euro bleibt die Bahn erst mal sitzen. Wenn es überhaupt bei den jetzt geschätzten Gesamtkosten von 8,2 Milliarden Euro bleibt.
Das Ärgerlichste aus Sicht des Staatskonzerns daran: Die Bahn hat Stuttgart 21 nie bauen wollen. Der Bahnhof war von Anfang an ein politisch betriebenes Projekt der damals noch CDU-geführten Stuttgarter Landesregierung. Und es war nie ein Bahnprojekt mit bundesweiter Relevanz. Denn Stuttgart 21 soll vor allem den Bahnknoten Stuttgart modernisieren und für schnellere Verbindungen im Schwäbischen sorgen.

Der Bahn laufen die Preise davon

Die Landeshauptstadt Stuttgart beabsichtigt nun auf Basis des vorliegenden Ergebnisses des Ideenwettbewerbs einen städtebaulichen Rahmenplan in Auftrag geben. Dieser soll den Gremien der Stadt Stuttgart nach seiner Fertigstellung zur Abstimmung vorgelegt werden. Der Rahmenplan wird die Grundlage für alle weiteren Planungen im künftigen Stadtteil zwischen Stuttgarter Hauptbahnhof, Nordbahnhofviertel, Rosensteinpark und Schlossgarten bilden.

Das Ergebnis ist nachhaltig und zukunftsorientiert, das macht es zu einem wichtigen Meilenstein

Daten und Grafiken sowie das Protokoll des Preisgerichts und die Präsentation der Pressekonferenz können unter folgendem Link heruntergeladen werden:

VPS Datei-Briefkasten

"Gut, dass es mittlerweile einen breiten Konsens darüber gibt, dass im neuen Bahnknoten in der morgendlichen Spitzenstunde 30 Prozent mehr Züge fahren können als im heutigen Bahnknoten."

Stellungnahme SPD im Rat

Nomen est omen - SPD, die Partei welche sich Bundesweit abschafft!

Deutschlands Eisenbahnbrücken sind in einem noch schlechteren Zustand als bisher bekannt. Die 25710 Eisenbahnbrücken in Deutschland sind in noch größerem Ausmaß überaltert und abrissreif als bisher bekannt. Fast jedes zweite Bauwerk ist älter als hundert Jahre. Mindestens 1250 Überführungen sind so marode, dass nur noch der Abriss bleibt. Die Sanierungskosten haben sich in kurzer Zeit auf mehr als 25 Milliarden Euro verdreifacht. Das zeigen interne Unterlagen der Deutschen Bahn AG aus Aufsichtsratskreisen.

Züge fahren seit Jahren über abrissreife Brücken

Die Abholzung des Regenwaldes hat sich im Vergleich zum Vorjahr fast verdoppelt. Und was macht die Deutsche Bahn AG? Sie setzt auf brasilianisches Tropenholz für die S21-Baustelle in Feuerbach.

Regenwald-Rodung in Brasilien

Als ich vor fünf Jahren hier gesprochen habe, ging es um die Probleme bei Großprojekten weltweit. Hier natürlich um S21 und in Brasilien u.a. um das drittgrößte Wasserkraftwerk der Welt Belo Monte im Amazonasgebiet.
Es waren und sind Projekte, die nicht demokratisch legitimiert sind und weder ökologischen noch ökonomischen Mindeststandards entsprechen. Nicht die Menschen im Land haben davon profitiert, sondern Interessengruppen wie Banken, Baufirmen und viele korrupte Politiker. Es sind bekannte Seilschaften, die solche Projekte auf den Weg bringen und sie wissentlich mit falschen Zahlen politisch durchsetzen. Weder bringt das Kraftwerk Belo Monte die versprochene Leistung, noch leistet der Stuttgarter Tiefbahnhof die angekündigte Zahl an Zugbewegungen, und dies alles bei Kostensteigerungen ohne Ende. Schon längst müsste gegen die Treiber dieser Projekte ermittelt werden ? wegen Untreue und Betrug!

Rede von Gerd Ratgeb auf der 473. Montagsdemo

Sobald an den Bahntunneln für S21 nicht mehr weiter gebaut wird, kann die von der Bahn im sogenannten C-Areal, zwischen Pragfriedhof und Nordbahnhof, für den Abtransport des Abraums eingerichtete Bau-Logistik kurzfristig demontiert werden, weil sie nicht mehr benötigt würde.
Das dann frei geräumte über zwölfeinhalb Hektar große Gelände liegt wie eine versteckte, noch unerforschte Insel zwischen dem Nordbahnhofs-Quartier und den Gleisanlagen. In Stuttgart ist das Gebiet fast unbekannt, weil es früher als Güterbahnhof und später als großer Schrottplatz genutzt war. Das C-Areal harrt seiner Entdeckung und Aufwertung. Das Quartier in dem hier vorgestellten Konzept soll den Namen ?Die Neue Prag? tragen.
Etwa mittig durchquert die eiserne historische Fachwerkträger-Brücke der Gäubahn-Panoramastrecke das Gelände. Wie die hier für dieses Quartier präsentierte städtebauliche Studie zeigt, kann eine zentrale Anliegerstraße unter dieser Brücke hindurch gefädelt werden, im Süden und im Norden angeschlossen an das Straßennetz.
Zu beiden Seiten dieser Straße sind Geschosswohnungsbauten möglich, entlang der Ostseite um weite, ruhige Innenhöfe gruppierte Wohnblöcke; entlang der Westseite wären zwei lang gestreckte und auf gekurvten Grundlinien angeordnete Baukörper denkbar, die dem Gebiet eine unverwechselbare Charakteristik verleihen würden. Je nach der noch festzulegenden Stockwerkzahl der Gebäude wird das Gelände mehr oder weniger verdichtet werden können. Ein erstes Massenmodell zeigt, dass hier ein stark durchgrüntes Quartier mit ca. 1000 Wohneinheiten entstehen kann.

Umstieg 21

Nicht vergessen sollte man die Thermalaufnahmen des Amtes für Umweltschutz, Abteilung Stadtklimatologie der Landeshauptstadt Stuttgart.

Thermische Situation

Der Vorstoß von Verkehrsminister Winfried Hermann, über einen unterirdischen Kopfbahnhof als Ergänzung zu Stuttgart 21 zu sprechen, hat in den vergangenen Tagen für einigen Wirbel gesorgt. An dem Vorschlag sei manches richtig, sagen S21-Kritiker, aber auch vieles falsch. Denn er stütze sich auf einige grundlegend falsche Prämissen.

Ein Zahlensalat: 30, 36, 49, 37, 56