alles gegen Stuttgart 21 - mein Tagebuch

Im Neckartal bei Wendlingen (Kreis Esslingen) kann ein zusätzliches Gleis zwischen der neuen Schnellfahrstrecke Stuttgart-Ulm und den bestehenden Schienen Richtung Reutlingen und Tübingen gebaut werden. Das Eisenbahn-Bundesamt hat Anfang der Woche einen entsprechenden Beschluss veröffentlicht. Die Erweiterung des Bahnprojekts Stuttgart-Ulm ist damit aber noch nicht in trockenen Tüchern. Zum einen betrifft der nun ergangene Beschluss nur einen ersten Teil der vor allem vom Landesverkehrsministerium betriebenen Erweiterung des Projekts. Zum anderen ist die Finanzierung dieser sogenannten Großen Wendlinger Kurve (GWK) trotz intensiver Bemühungen noch nicht gesichert.
Wenn Ende dieser Woche Vertreter von Bahn, Land, Stadt und Region zur 22. Sitzung des Stuttgart-21-Lenkungskreises zusammenkommen, wird das Spitzengremium des Projekts auch über Neuigkeiten bei der GWK sprechen können.

Entscheidung könnte Thema im Lenkungskreis sein

Als klima- und verkehrspolitisch aus der Zeit gefallen, bezeichnet das Aktionsbündnis die immer noch nicht aufgegebene Idee einer Bebauung des Gleisvorfelds. Hierfür die Kreativität einer ganzen Schar von Architekt*innen abzurufen, sei Verschwendung von Ressourcen, die die Stadt dringend benötigt, wenn es um das Mietwohnungsproblem und die weiterhin ungelösten Fragen der Klima- und Umweltbelastung in der Stadt gehe.

Planung der Fata Morgana

Die zwei wichtigsten städtebaulichen Entwürfe für die Stuttgart-21-Viertel werden überarbeitet. Die Projektkritiker möchten darin noch oberirdische Gleise zum Hauptbahnhof sehen. Aber da spielt die Mehrheit im Rathaus nicht mit.

Baubürgermeister weist Forderungen von SÖS zurück

Reisende, haltet die Luft an, wenn ihr auf den Zug wartet. Das könnte besser für die Gesundheit sein. Vielleicht auch für die Nerven, wenn wieder einmal keiner kommt.
In der vergangenen Kontext-Ausgabe hat Arno Luik bei diversen Behörden nachgefragt, was sie gegen den Feinstaub auf Bahnhöfen, unterirdischen zumal, zu tun gedächten? Bekanntlich sei selbiger gefährlich, und in Tiefbahnhöfen wie dem Züricher spucken die Messstationen astronomische Werte aus. Werte, die selbst die am Stuttgarter Neckartor, der schmutzigsten deutschen Straßenkreuzung, weit übertreffen.
Die Antworten der zuständigen Behörden ließen lange auf sich warten und waren wenig überraschend. Das Regierungspräsidium verwies auf das Eisenbahn-Bundesamt, selbiges auf die Deutsche Bahn, welche schließlich einen S21-Sprecher lapidar verkünden ließ: "Die allgemeinen Grenzwerte für Feinstaub in der Außenluft gelten nicht für Bahnhöfe."

Notizen aus der Parallelwelt Bahn

Das Verwaltungsgericht Stuttgart hat das Land Baden-Württemberg angewiesen, in der Landeshauptstadt nun auch Dieselfahrverbote für Autos mit der Abgasnorm Euro 5 zu erlassen. Damit gaben die Richter einer Klage der Deutschen Umwelthilfe (DUH) statt (Az.: 17 K 1582/19) und drohten der Landesregierung mit einem Zwangsgeld von 10.000 Euro, sollte sie die Fahrverbote bis zum 1. Juli nicht einplanen.

"Erneut eine schallende Ohrfeige" für Kretschmann

Die Bahn soll stand heute 5,2 Millionen Euro dafür erhalten, dass die Schienen im neuen S-Bahn-Tunnel federnd gelagert werden.
Insgesamt geht es um ?voraussichtlich? 5,2 Millionen Euro Bau- und 310 000 Euro Planungskosten. Außerdem soll die Stadt einen Teil des laufenden Unterhalts bestreiten, eine Summe wird dafür nicht genannt.

Stadt zahlt für Schallschutz im S-Bahn-Tunnel

In der Summe also 5,51 Millionen Euro!

Schuld an der Bahn-Misere sei, so Professor Monheim, die Bundespolitik. "Es fehlt im Bundestag das Grundbekenntnis zum Ausbau der Bahn und es fehlt dann natürlich im Haushalt auch die Bereitstellung der nötigen Mittel dafür", so Monheim gegenüber "Zur Sache Rheinland-Pfalz". Außerdem fordert Monheim, "endlich die unsinnige Großprojektfixierung aufzugeben". Dass man rund 13 Milliarden Euro in den Bahnhof Stuttgart 21 stecke, verhindere, dass in der Fläche in Schienennetz in Bahnpersonal investiert werden könne.

Jetzt rächt sich die Sparpolitik der letzten 30 Jahre

Die Verbindung von der Neubaustrecke Stuttgart-Ulm zur Neckartalbahn Richtung Reutlingen und Tübingen bekommt ein zweites Gleis. Die Finanzierungsvereinbarung für den Bau dieser sogenannten Großen Wendlinger Kurve (GWK) haben Landesverkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) und Bahninfrastrukturvorstand Ronald Pofalla im Anschluss an die 22. Sitzung des Stuttgart-21-Lenkungskreises am Freitag im Rathaus unterzeichnet.

Kostensteigerungen könnten am Land hängen bleiben

Es ist eine Jahrhundertchance für Stuttgart: Im neuen Rosensteinquartier auf dem S21-Gelände gilt es, 85 Hektar Stadt in der Stadt neu zu bauen. Bloß wie? Um sich dieser Frage anzunähern, hatten die Stadt Stuttgart, vertreten durch den Leiter des Amts für Stadtplanung und Wohnen, Detlef Kron, und der Verein Info-Laden Rosenstein ?Auf der Prag? zum Themenabend ?Rosenstein. Making of? am Donnerstag ins Stadtpalais geladen.

Wie baut man eine Stadt in einer Stadt neu?

Hermann sprach Schwierigkeiten bei Stuttgart 21 an. Die Bahn habe dem Lenkungskreis über Wassereintritt in einem im Anhydrit liegenden Tunnel berichtet. Das werde ?beobachtet?. Anhydrit quillt bei Wasserzutritt stark. Für den Weiterbau der Röhren nach Obertürkheim, wo Grundwasser eindringt, würden zwei Verfahren erprobt. Und am Flughafen, wo nach einem Urteil des Verwaltungsgerichtshofs zu einem Straßenbau bei Plieningen in Verbindung mit S21 eine Zwangspause herrscht, werde ?nachgearbeitet?. ?Uns ist von der Bahn dargestellt worden, dass es insgesamt keinen Bauverzug gibt?, sagte Hermann. S21 soll Ende 2025 in Betrieb gehen. Pofalla verwies darauf, dass von 120 Kilometern Tunnel inzwischen 103 ausgebrochen seien.

Wassereintritt in einem im Anhydrit liegenden Tunnel

Redner: Karlheinz Rößler, Verkehrsberater

"Stuttgart 21 - viel älter als nur 25 Jahre"

Mit gezielten Investitionen ins Schienennetz könnte laut einer neuen Studie der Lkw-Verkehr stark reduziert werden. Dadurch könnte die Klimaschutzbilanz deutlich verbessert werden. Dafür sind aber zusätzliche Milliardeninvestitionen nötig.

Viel Potenzial für mehr Güterzüge

Glücklicherweise investiert man gerade zig Milliarden für eine Neubaustrecke nach Ulm, auf der überhaupt keine herkömmlichen Güterzüge fahren können, lediglich die noch zu erfindenden und hernach zu beschaffenden Leichtgüterzüge (siehe auch Schlichtung zu S21).

Der tägliche Wahnsinn auf unseren Autobahnen: Fast 80 Prozent der Güter werden von Lkw transportiert. Und Berechnungen belegen: Rechnerisch sind über ein Drittel der Laster leer.
Dass es anders geht, zeigt die Schweiz. Dort ist der Marktanteil für Güter auf der Schiene doppelt so hoch wie in Deutschland. Ergebnis einer konsequenten Verkehrspolitik ? ohne Lobbyismus aus der Automobilindustrie.

Wie der globale Schwerverkehr uns alle kaputt macht

Eine rheumakranke Umweltaktivistin landet drei Tage im Gefängnis, weil sie vor Gericht wie ein Hahn gekräht hat. Anschließend verweigert die Haftanstalt Cécile Lecomte ihre ärztlich verschriebene Medikation. Ein skandalöser Vorgang aus Heilbronn, bei dem der verantwortliche Richter ein unrühmliches Bild abgibt.

Die Aktivistin bleibt aktiv

Exakt 120 Meter unter dem Erdkrater war es zu Ostern zu einem verheerenden Zwischenfall gekommen. Beim Sprengvortrieb auf Gleis 1 des Semmering-Basistunnel war lockeres Gesteinsmaterial von der Tunneldecke herabgestürzt.
Zusammen mit einem sturzflutartigen Wassereinbruch wurde auf einer Länge von 25 Meter alles darunter befindliche begraben ? auch ein Caterpillar. Wie ein Video veranschaulicht, mussten die Mineure um ihr Leben laufen, um nicht auch verschüttet zu werden. Doch zunächst ging man davon aus, dass die Zerstörung sich nur unter Tage auswirkte.
Erst am vergangenen Wochenende hat Grundeigentümers Josef Ehrenhöfer im darüber liegenden Waldstück dann den Trichter entdeckt und Alarm geschlagen. Wie schon beim Zwischenfall im Tunnel wollte man bei den ÖBB die Sache anscheinend intern möglichst ohne Publicity regeln. Dieser Plan ging jedoch nicht auf.

Semmering-Basistunnel: Gegner warnten vor Einsturz

Erschreckend bei dem Vorfall ist, daß schon wieder versucht wurde, den Vorfall ohne Publicity zu regeln.

Die Kreisverwaltung unterhält zurzeit zwei Deponien für die Entsorgung von Bodenaushub und Bauschutt. Die im Ortschaftsrat Frommern geäußerte Befürchtung, dass Aushub von Stuttgart 21 im Zollernalbkreis zwischengelagert werden könnte, ist am Montag entkräftet worden.

Deponien sind unterschiedlich aufgebaut

Man hat sich Landesweit gegen den Ausstieg aus der Finanzierung von S21 ausgesprochen. Die Konsequenzen will man jedoch heute nicht mittragen. Und das Ganze nennt man dann "Demokratie".

S21-Gegner*innen sind jeden Dienstag am Hauptbahnhof und an der Schillerstraße und treffen sich dort zum so genannten ?Frühstück am Bauzaun?. Dadurch sehen sie auch sehr schnell Veränderungen an der Großbaustelle S21. Wie Ernest und seine Mitstreiter*innen mitteilen, ist seit kurzem eine neue Einfahrt für LKW-Transport etc. eingerichtet worden. Dadurch wird der Verkehr am und zum Hauptbahnhof noch um eine weitere Baustellenzufahrt erweitert und bringt noch mehr Dreck und Staub in die Innenstadt.

Neue Baustellenzufahrt für LKWs

Am kommenden Samstag steht der enorme Energiebedarf für Bau und Betrieb von S21 thematisch im Mittelpunkt. Dies ist ein Anknüpfungspunkt zu den "Fridays for Future"-Demos der Schülerinnen, Schüler und Studierenden. Die Forderung nach politischen Entscheidungen gegen Klimasünder (= S21) und für mehr Klimaschutz (= mehr Schienenverkehr) verbindet uns mit ihnen.

Samstag, 11. Mai 2019
Beginn: 14 Uhr
Ort: vor dem Stuttgarter Hauptbahnhof

Wir fordern weiterhin: Umstieg 21!

Die Schweiz hat den Taktverkehr seit Jahrzehnten mit großem Erfolg umgesetzt. Dort fahren viel mehr Menschen mit der Bahn und lassen das Auto stehen. Dafür wurde die Infrastruktur gezielt so ausgebaut, dass die lange im Voraus festgelegten Fahrpläne zuverlässig eingehalten werden können. In Deutschland dagegen läuft es bisher meist umgekehrt: Erst werden teure ICE-Strecken und unwirtschaftliche Prestigeprojekte wie Stuttgart 21 gebaut. Dann stellt man fest, dass der Nutzen fürs gesamte System eher überschaubar ist, weil nach der ICE-Fahrt der Anschlusszug erst 40 Minuten später fährt oder Kapazitäten wie beim künftigen Stuttgarter Tiefbahnhof reduziert werden, was den künftigen Taktverkehr erschweren oder sogar unmöglich machen wird.

ICE fährt ab 2021 im S-Bahn-Takt

Der Deckeneinsturz in der Osterwoche im Semmeringbasistunnel zeitigt auch 120 Meter über der Tunnelbaustelle an der Erdoberfläche unerfreuliche Folgen. "Bisher sind vier Quellen und ein Brunnen versiegt", erzählt ein Gloggnitzer. Eine der Quellen ist dem Vernehmen nach eine schwefelhältige Quelle, die Heilwasserqualität aufwies.

Es ist ein Besorgnis erregender Vorfall

Zur Erinnerung: Kaum eine andere Großstadt ist von der Natur so reich mit Mineralwasser beschenkt worden wie Stuttgart. Bis zu 44 Millionen Liter des kostbaren Wassers entspringen täglich aus dem Bad Cannstatter und Berger Untergrund. Damit hat Stuttgart nach Budapest das zweitgrößte Mineralwasser-vorkommen Europas.
Das Heilquellenschutzgebiet Stuttgart umfasst die staatlich anerkannten Heilquellen in den Stuttgarter Stadtteilen Bad Cannstatt und Berg. Sie machen Stuttgart zu einer Kur- und Badestadt.

Verkehrsplaner und andere Experten diskutieren am Freitag (10.05.2019) in der Industrie- und Handelskammer über die Idee, den Kölner Hauptbahnhof unter die Erde zu legen.
Der Kölner Architekt Paul Böhm will so auf den bisherigen Bahngleisen eine grüne Oase schaffen. Nach seiner Vision soll die Bahnstrecke unterirdisch vom Hauptbahnhof bis nach Deutz führen.

Die Vision für eine begrünte Trasse

Reichen ein durch Pfusch beim Köln-Unterkellern eingestürztes Stadtarchiv inklusive Todesopfern, BER und S21 noch nicht? Wann werden die Drahtzieher endlich zur Verantwortung gezogen?

Jetzt, wo die Jugend das Thema Klima mit Wucht weltweit und auch in Stuttgart auf die Tagesordnung gesetzt hat und der Menschheit langsam bewusst wird, dass es um ihr Überleben geht, darf die verantwortliche Politik vor Ort nicht länger einen großen Bogen um das Thema Stuttgart 21 machen. Das Projekt sei, so Bündnissprecher von Loeper, ein Klimafrevel von A bis Z: von der Rodung hunderter uralter Bäume im Schlossgarten unter Regie der Mappus-CDU bis zur geplanten Zubetonierung von Stuttgarts wichtigster Frischluftschneise unter grüner Regie.

Große SamstagsDemo: KlimaSkandal S21 stoppen

Der bahnpolitische Sprecher der Grünen-Bundestagsfraktion, Matthias Gastel, will, dass Berlin mitfinanziert. Das Bundesverkehrsministerium warnt vor Mehrbelastungen durch die gestiegenen Baupreise.

Betriebssimulation auf den Fildern gefordert

Redner*innen
Matthias von Herrmann mit einem Grußwort von Franz Alt
Yvonne Sauter von Fridays-for-Future Stuttgart
Klaus Gietinger, Autor und Regisseur

Samstags-Demo - ein YouTube-Video