Der charismatische Lastwagenfahrer hat diese Woche Norwegen besucht, um beispielsweise mit der Zerok-Konferenz zu sprechen.
In typisch amerikanischem Stil, mit tiefen Einblicken und großen Worten "direkt von Levra", präsentierte er seine großen Pläne, wie die Nikola Motor Company und ihre mit Wasserstoff betriebenen Lastkraftwagen die Transportindustrie in der Zukunft revolutionieren werden.
"Wir werden die traditionellen Geschäftsmodelle ablehnen und haben für viele der etablierten Akteure bereits einen Kopfstoß geschaffen. Sie kaufen keinen LKW bei uns, Sie vermieten ihn. Kunden zahlen pro Meile "und das wars". Wir verkaufen ein komplettes Paket mit Auto, Wasserstoff, Wartung und Service, sagte Milton auf der Konferenz.
Er prahlte weiterhin damit, wie rentabel das Geschäftskonzept für die Fluggesellschaften ist:
"In den USA können wir den Spediteuren 15 bis 30 Prozent der Kosten gegenüber einem Diesel-Lkw sparen. Dann sprechen wir in einem Land mit einem der niedrigsten Dieselpreise der Welt. In einem Land wie Norwegen mit hohen Preisen werden die Einsparungen natürlich größer sein.
Treffen in Oslo Die
Autos von Nikola haben weltweit mit ihrem futuristischen Design und alternativen Fahrstraßen mit 1.000 PS und null lokalen Emissionen weltweit schnell Bekanntheit erlangt.
In Norwegen waren Transportunternehmen wie Tine, Tenden und VT Group beeindruckt. Sie machten schnell Aufträge und zahlten eine Kaution für den noch nicht gefertigten Lkw. Tatsächlich hat das Unternehmen noch keine Fabrik gebaut.
Deshalb waren viele aufgeregt, was Trevor Milton sagen würde, als er an einem Mittwoch bei einem Treffen in der norwegischen Trucking Association in Oslo eine Reihe wichtiger Akteure von norwegischen Straßenbehörden, Politikern, Unternehmen, Transportunternehmen und Wasserversorgern traf.
Professional Car war ebenfalls anwesend und konnte beobachten, wie viele Zuschauer auf den Stuhl traten, als Milton große Pläne für Norwegen offenbarte.
- Jeder fragt mich "Was brauchen Sie, um Ihre Lastwagen hier in Europa zu sehen?" Die Antwort ist, dass ich auf dem europäischen Markt einen Auftragsbestand von mindestens 5.000 Lkw benötige. Wenn ich kann, kann ich den Vorstand der Nikola Motor Company davon überzeugen, eine europäische Fabrik zu gründen und warum nicht in Norwegen? Sie importieren alles Mögliche, es ist ein guter Zeitpunkt, um auch etwas zu exportieren ", sagte der Amerikaner und fügte hinzu:
"Ich hoffe, Sie nehmen das nicht als Beleidigung auf, weil es einfach gut gemeint ist. Ich würde wenigstens gerne eine Fabrik hier sehen. Es kann mindestens eintausend neue Arbeitsplätze geben.
Spitzenposition
Milton ist sich offensichtlich bewusst, dass die Löhne in Norwegen höher sind als in vielen anderen europäischen Ländern, sieht dies jedoch nicht als Hindernis.
"Der Vorteil ist, dass die norwegischen Löhne ungefähr so ??hoch sind wie in den USA für hochqualifizierte Mitarbeiter. Unser Geschäftsmodell wird hier also genauso gut funktionieren wie in den USA. Ich hoffe, die norwegische Regierung wird uns helfen, hier eine Fabrik zu errichten, wenn wir den europäischen Markt betreten. In der Produktion von wasserstoffbetriebenen Lastwagen könne Norwegen eine führende Position einnehmen, fuhr Milton fort.
Der Vorsitzende des Verkehrsausschusses am Storting, Helge Orten (H), mochte, was er hörte:
"Sagen Sie uns, wo und wann, dann sind wir bereit, ein Gespräch zu beginnen", sagte der Abgeordnete mit einem breiten Lächeln.
Torfinn Belbo von Zero fragte sich, wie viel Geld für Investoren nötig war, um eine Fabrik in Norwegen zu bauen.
- Ungefähr 500 Millionen Dollar. Das hört sich nach viel Geld an, ist aber nicht so viel. Und es gibt viele Wege, um es anzugehen, antwortete Milton.
Norwegen folgt EU-Vorschriften Die
NLF hatte Milton vor dem Treffen am Mittwoch mit einem Sattelauflieger auf norwegische Straßen gebracht. Daher fragte ProfessionalBil den Amerikaner, was er über die norwegischen Straßenverhältnisse meint, unter Berücksichtigung der LKWs, die er bauen will.
"Wenn unsere Autos hier verwendet werden sollen, ist vor allem aufgrund der Verlängerungsregeln in Europa eine Neugestaltung des Chassis erforderlich. Die Gewichte sind kein Problem, das Chassis ist für 70 Tonnen ausgelegt und der Antrieb kann viel mehr aushalten. Wenn wir uns entscheiden, Lastwagen in Europa zu lancieren, verwenden wir dieselbe Antriebslinie wie in den USA, nehmen aber gleichzeitig die erforderlichen Längenanpassungen am Fahrgestell vor. Ein Europamodell erhält auch ein anderes Design in der Kabine, so dass es vorne flach wird, sagt Milton zu YrkesBil.
- Werden die norwegischen Kunden, die Autos bei Ihnen bestellt haben, hierher geliefert?
"Die derzeitigen Modelle erfordern einige Ausnahmen von den norwegischen Behörden. Wenn wir dort ankommen, können die ersten Testautos 2019-2020 kommen. Aber wie gesagt, wir möchten vielleicht ein Europa-Modell schaffen. Daran arbeiten wir gerade.
Bjørn Grimsrud von der norwegischen Straßenverwaltung war an dem Treffen am Mittwoch anwesend und sagte, dass sie Nikola treffen möchten, um über Einzelstreitigkeiten zu sprechen. Er betonte jedoch, dass Norwegen der EU in Bezug auf die ständigen Vorschriften für Längen, Gewichte und andere technische Spezifikationen folgt.
"Wir halten es nicht für angebracht, nationale Ausnahmen oder nationale Gesetze und Vorschriften zu machen", sagte Grimsrud.
Bedarf an Tankstellen
In den USA wird Nikola Zero-Emission-Solarzellen bauen, die mehr als 100 Megawatt erzeugen und mittels Elektrolyse Wasserstoff aus Wasser erzeugen. Das Unternehmen hat außerdem versprochen, bis 2020 50 Stationen für die Abfüllung von Wasserstoff in den USA und Kanada zu haben.
In Norwegen gibt es nur sehr wenige Tankstellen für Wasserstoff ", sagte Inger Lise Nøstvik, Drivkraft Norge, die der Ansicht ist, dass die Politik die Verantwortung für eine bessere Infrastruktur trägt.
"Viele sehen Wasserstoff als Brennstoff positiv, aber es ist ein Problem. Für den Erfolg von Wasserstoff seien auch andere Unterstützungsprogramme wichtig, sagte Nøstvik.
Milton wies darauf hin, dass er daran interessiert sei, mit Wasserstofflieferanten in Kontakt zu treten und Teams zu spielen, um ein Infrastrukturnetzwerk aufzubauen, wenn Nikola hier gestartet wird.
"Wir untersuchen, wie viele Wasserstoffstationen wir benötigen, um das Land abzudecken, und welche Möglichkeiten es für die Wasserstoffproduktion gibt. Außerdem schauen wir uns an, wie wir die Autos warten und warten. Einer der Gründe, warum ich hier in Norwegen bin, spricht jetzt mit potenziellen Partnern, sagt Milton.
Vorbestellungen im Wert von 6,5 Milliarden US-Dollar
Eine mögliche norwegische Niederlassung ist jedoch weit voraus. Erstens sind der Inlandsmarkt die Vereinigten Staaten von Amerika. Milton sagte, es sei geplant, die beiden derzeit gezeigten Modelle der Klasse 8 - Nikola One und Nikola Two - im August oder September nächsten Jahres in US-amerikanischen Flottentests zu platzieren.
Die Serienproduktion beginnt im Jahr 2021 und Anfang Herbst wurde bekannt, dass Bosch an der Weiterentwicklung und dem Bau der Lkw beteiligt sein wird.
"Ziel ist es, im ersten Jahr 100 Lkw zu bauen, im zweiten Jahr 1.000 und im siebten Jahr die Steigerung auf 35.000 Lkw jährlich. Wir sind auf gutem Weg, dem Plan zu folgen, aber es bleibt noch viel zu tun. Wir werden 1,5 Milliarden Dollar für den Bau einer Fabrik ausgeben, aber zuerst müssen wir klären, wo sich die Fabrik in den Vereinigten Staaten befinden wird, teilte uns der Unternehmer mit.
Jeder, der einen Nokla-Truck bestellt, muss 1.500 US-Dollar für die Kaution hinterlegen. Milton zufolge hat das Unternehmen jetzt Vorbestellungen im Wert von 6,5 Milliarden US-Dollar erhalten.
Tesla war wahrscheinlich in vielerlei Hinsicht eine Inspiration für Milton, aber er versichert, dass die finanzielle Situation in seinem Unternehmen weitaus besser ist als der Konkurrent des Schuldners, der wiederholt den Start seines elektrischen Traktors verschieben musste.
- Nikola Motor Company hat keine Schulden, wir haben das Unternehmen mit Bargeld gegründet und haben viel Bargeld zur Hand. Wir haben nicht einen einzigen Cent an Einzahlungen verwendet, betonte er.
http://www.yrkesbil.no/artikkel.php?aid=48856
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