Nel ASA mit neuen Aufträgen aus Frankreich

Die Norwegische Post schreibt in einer Pressemitteilung, dass sie ein Modell des Hybridautos Nikola Tre bestellt haben.

Nikola Motors hat Anfang dieser Woche das wasserstoffelektrische LKW-Modell Nikola Tre auf den Markt gebracht. Der Truck wurde "Tre" genannt, weil er auf Norwegisch die Nummer 3 bedeutet und für den europäischen Markt bestimmt ist.

Nikola hat Norwegen als Testland für den Lkw ausgewählt und will um 2020 auf norwegischen Straßen testen.

"Wir sind natürlich daran interessiert, an den Tests teilzunehmen, als Teil unseres Bestrebens, innovative und umweltfreundliche Lösungen für die Industrie zu entwickeln", sagt John Eckhoff, Pressereferent in Norwegen.

Die Norwegische Post hat auch einen elektrisch betriebenen Nikolai Two bestellt und zuvor einen Tesla Semi bestellt.

In der Vergangenheit hat der Konzern 1200 Elektrofahrzeuge und hat den Ehrgeiz, bis 2025 nur erneuerbare Energiequellen in Autos und Gebäuden zu nutzen, wobei die Stellen in der Nachricht abgeschnitten werden

https://min.e24.no/...-bestiller-hybridlastebilen-nikola-tre/a/8wMrqQ
 

Ich könnte euch dutzende Meldungen einstellen wo man Nikola und NEL mit Lobesreden überrennt.
Alles von angesehenen Vereinigungen oder Gruppen die sich mit H2 Beschäftigten.

Wenn nun Nikola seinen Job ordentlich macht werden die denen die Bude einrennen.

Ich war noch nie mehr gespannt als heute was den nächsten Kommentar von NEL dazu angeht.
Die werden sich gut überlegen was sie zu der Vorlage von Nikola antworten.
Ich denke die schmeißen die Pläne der Erweiterung in Notodden über den Haufen und planen gleich doppelt so groß.....Platz ist ja hinter der gekauften Halle noch genug und präsentieren uns mind. ein 800MW Werk.
Würde Sinn machen bei dem Auftrag der wohl bald in den Büchern steht. Bei den Stationen bin ich noch entspannt.  2020 kommt schneller als man denkt.....



Noch was am Rande.....ich mache mir ernsthaft Sorge um den Herrn Döpke vom Aktionär.
Seit 3 Tagen ist die Hammer News draus und kein mucks.  Das wäre was für RTL.....und vermisst :-)))
Ich hab den Verdacht die basteln heimlich an der Aufhängerschlagzeile für Freitag ;-)


 

Auch wenn man einmal ?Nikola Tre? googelt, stellt man fest, dass Nikola mit seinem ?Nikola Tre? sehr viel mediale Aufmerksamkeit in sehr vielen Ländern erzeugt, auch in der LKW-Branche. Ich hoffe, dass die Wachstumschanchen von der Anbieterseite her bewältigbar sein werden.  

https://www.youtube.com/watch?time_continue=3697&v=KoBdwR1qsnc  

Sehr Interessante Fragen rund um H2 im Automobilsektor......NEL wird als einziger Hersteller von Stationen erwähnt.

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https://cafcp.org/blog/...en-station-update-webinar-questions-answers


Webinar zur Aktualisierung der Wasserstoffstation im Oktober 2018 - Fragen und Antworten

Fragen zu SOSS

Zeigt SOSS den Preis pro kg an der Station an? Solltest du die Station anrufen?

SOSS zeigt den Standort und den Status des Senders an. Derzeit wird der Preis pro Kilogramm nicht angezeigt, aber unsere Mitglieder diskutieren derzeit über das Hinzufügen dieser Informationen. Die Stationsbetreiber bitten Sie, die Telefonnummer nur anzurufen, wenn Sie technische Unterstützung benötigen.

Planen Sie die Verwendung von SOSS, um die Menge an Wasserstoff zu erfassen, die jede Station täglich und / oder kumulativ abgibt?

Stationen, die staatliche Mittel erhalten, melden die an die California Energy Commission abgegebene Wasserstoffmenge bereits über das NREL-Datenerfassungswerkzeug. Die KEK nimmt diese Informationen in ihren im Dezember veröffentlichten Jahresbericht auf. NREL veröffentlicht aggregierte Daten auf seiner Seite Analyse der Wasserstofftankstoffinfrastruktur. Das Folgende ist der Bericht 2017, und wir werden eine E-Mail senden, wenn der Bericht 2018 veröffentlicht wird.

Zeigt SOSS die Kapazität der Station an?

Ja. SOSS sammelt derzeit die Kapazität und zeigt sie standardmäßig an, ohne sich im System anmelden zu müssen. Klicken Sie auf die gewünschte Station, um den verfügbaren Wasserstoff-KG-Wert an einer Station auf SOSS anzuzeigen, um ihn für jeden Druck direkt unter dem Status zu finden.

Fragen zur Stationstechnik

Was ist der Unterschied zwischen H35 und H70? Warum verwenden Sie H35?

Die Zahlen beziehen sich auf den Kraftstoffdruck in Megapascal. Zum Beispiel ist H35 = 35 Megapascal = 350 bar = 5.000 PSI und H70 = 70 Megapascal = 700 Bar = 10.000 PSI. Bestehende Stationen waren so konzipiert, dass sie bei beiden Drücken gefüllt werden können, da zu dieser Zeit einige der Autos nur H35 verwendeten und wir davon ausgegangen sind, dass die Stationen auch Lastwagen und Busse füllen würden, die H35 verwenden. Inzwischen verwenden Pkw H70 und weitere Marktstudien deuten darauf hin, dass Lastwagen und Busse wahrscheinlich eine separate Station oder einen separaten Spender verwenden werden. Neuere Stationen wie Anaheim und die im Bau befindlichen haben nur H70.

Manchmal, wenn eine Station einen begrenzten Druck hat und H70 nicht ausgeben kann, können Sie einen halben Tank (oder weniger) von der H35-Düse erhalten.

Derzeit verwenden alle Brennstoffzellenbusse H35 und die meisten Brennstoffzellen-Lastwagen verwenden H35. Der Toyota-Truck von Toyota verwendet H70.

Kann dieselbe Station Autos, Lastwagen und Busse bedienen?

Im Allgemeinen nein. Autos und schwere Fahrzeuge verwenden unterschiedliche Kraftstoffprotokolle. Derzeit füllt die UC Irvine Station den UCI-Brennstoffzellenbus und hat OCTA-Busse gefüllt.

Es wird angenommen, dass einige Verbindungsstationen verschiedene Fahrzeugkategorien bedienen werden, einschließlich Schwerlast- und Leichtlastfahrzeuge. Nikola Motors zum Beispiel hat angekündigt, an seinen Tankstellen Lastwagen und Personenkraftwagen betanken zu wollen.

In den meisten Fällen wird die Wasserstoffinfrastruktur für Transitbusse wahrscheinlich keine andere Fahrzeugkategorie befeuern, angesichts der Lage und der Fußabdrücke des Transitvorgangs und der Tatsache, dass das Betanken anderer Fahrzeugkategorien möglicherweise nicht dem Geschäftsfall einer Transitagentur entspricht.

Im kalifornischen CAFCP-Aktionsplan für Elektroautos mit Brennstoffzellen für Brennstoffzellen (Seite 11) heißt es: ?Für einen Paketzustelllastwagen mit mittlerer Leistung werden etwa 10 Kilogramm Wasserstoff benötigt. mehr als die doppelte Kapazität eines Personenkraftwagens. Brennstoffzellen-Lastwagen benötigen Stationen mit hoher Kapazität, was bedeutet, dass sie 500 / kg oder mehr Wasserstoff speichern und Fahrzeuge in weniger als 10 Minuten pro Fahrzeug hintereinander füllen können. ?Es ist möglich, dass Personenwagen mit Brennstoffzelle und Brennstoffzellen mitgeführt werden LKWs können am selben Standort Kraftstoff tanken, aber nicht dieselbe Pumpe, wie dies heute bei LKW-Stopps der Fall ist.

Können Sie eine Station auf Rädern haben, die Autos füllt?

Ja, aber derzeit ist es besser, mehr Stationen zu bauen, um die Kosten zu senken und die Anzahl der Fahrzeuge zu erhöhen. Möglicherweise kann eine Wasserstoffstation einhundert Autos pro Tag befüllen, ein mobiler Tanker dagegen nur 10-20 Autos pro Tag. Ein mobiler Tanker, der zu Ihnen nach Hause oder in Ihr Büro kommt, wäre sehr praktisch, aber jetzt brauchen wir Stationen, die eine größere Anzahl von Autos befüllen.

Das CaFCP-Mitglied Ivys Energy Solutions erhielt den H-Preis von DOE für SimpleFuel, der auf "Opportunity-Betankung" für Autos und Materialumschlag zielt.

Können Sie die Lager- und Tankstellenpositionen an Tankstellen vor Ort erläutern?

Jeder Stationsentwickler verfügt über ein eigenes Design für die Speicherung, Komprimierung und Abgabe von Wasserstoff. Das Design kann von Standort zu Standort leicht variieren. Das folgende Informationsblatt gibt einen Überblick über verschiedene Konfigurationen mit den jeweiligen Vorteilen und Nachteilen.

Die meisten Stationen, die heute in Betrieb sind, speichern 100 bis 200 kg Wasserstoff vor Ort und verfügen über einen Spender mit einer H35- und einer H70-Düse. Die meisten im Bau befindlichen Stationen werden vor Ort mehr Wasserstoff (200-500 kg) speichern und mehrere Tankstellen haben. zwei Spender und / oder zwei H70-Düsen, die gleichzeitig verwendet werden können.
Behindert der Fußabdruck der Stationsausrüstung die Annahme?

Etwas. Da die Ausrüstung der Wasserstoffstation oberirdisch ist, benötigt sie mehr Platz als die Lagerung von Benzin. Und nicht alle vorhandenen Tankstellen für den Einzelhandel verfügen über Platz für Wasserstoffgeräte. (Siehe Sicherheit, Vorschriften und Standards von Sandia für Wasserstoffinstallationen: Entwicklung des Fußabdrucks von Wasserstoff-Treibstoffsystemen, Seite 19.) Heutige Stationen benötigen weniger Platz als die frühen Entwicklungsstationen und die sich entwickelnden Daten zu Größe und Platzierung.

Arbeitet CaFCP mit Ausrüstern zusammen, um eine Brennstoffzellendüse zu entwickeln, die nicht einfriert?

Im Oktober 2017 haben wir zuerst über das Problem der gefrorenen Düse gesprochen. Wasserstoff wird auf -40 ° C gekühlt, damit er schnell abgegeben werden kann. Kalter Wasserstoff macht Feuchtigkeit in der Luft an Düse und Behälter zu Frost. Manchmal wird der Frost zu Eis - besonders nach dem Auffüllen von Rücken an Rücken -, und das kalte Metall des Düsenverschlussmechanismus friert ein.

WEH und Walther, die Unternehmen, die die meisten Düsen herstellen, arbeiten mit Autoherstellern und Stationsentwicklern zusammen, um Lösungen zu finden. Einige Stationen haben neue Düsen und andere Stationen verfügen über Mechanismen zum Entfernen oder Trocknen von Wasser, das sich möglicherweise zwischen den "Zähnen" in der Düse befindet. Die Entwicklung geht weiter.

Wenn die Düse zum Auto gefriert, gießen Sie kein Wasser darauf oder drehen Sie es hin und her, um es aus dem Auto zu drücken. Möglicherweise müssen Sie ein bis zwei Minuten warten, bis sich die Temperatur der Düse ausreichend erwärmt hat, um sie aus dem Behälter zu entfernen.

Fragen zu Wasserstoff

Wie viel Wasserstoff kann erneuert werden?

SB 1505 (2006, Lowenthal) verlangt, dass 33% des für den Transport verwendeten Wasserstoffs aus erneuerbaren Quellen stammen. Seite 15 (Ergebnis 9) der jährlichen Bewertung des California Air Resources Board für 2017 zur Entwicklung von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen und zur Entwicklung von Wasserstoff-Tankstellen (auch bekannt als "AB8-Bericht"): "Derzeit wird erwartet, dass das offene und finanzierte Tankstellen-Netzwerk Kaliforniens verteilt wird 37% seines Wasserstoffs werden mit erneuerbaren Ressourcen genutzt und übertreffen damit den Bedarf von SB 1505 von 33%. ?

Als Teil der kürzlich genehmigten (im Januar 2019 in Kraft getretenen) Low-Carbon-Fuel-Standard-Gutschriften für die ZEV-Infrastruktur ist es eine der Anforderungen, dass der Wasserstoff, der an qualifizierten Stationen abgegeben wird, einen erneuerbaren Gehalt von mindestens 40% aufweisen muss.

Kalifornien arbeitet daran, erneuerbaren Wasserstoff im Bundesstaat zu erhöhen. Die kalifornische Energiekommission hat im Jahr 2018 drei erneuerbare Wasserstoff-Projekte und eine Roadmap für die Produktion erneuerbarer Wasserstoffs finanziert. Am 13. November 2018 findet ein Webinar zur erneuerbaren Wasserstoff-Roadmap statt.

Was ist der Unterschied zwischen erneuerbarem und nicht erneuerbarem Wasserstoff?

Der meiste Wasserstoff wird aus Erdgas hergestellt. Laut Daten, die vom Pacific Northwest National Laboratory gesammelt wurden, produzieren kalifornische Anlagen etwa ein Fünftel des Wasservorrats, der hauptsächlich aus der Ölraffination besteht. Erneuerbare Wasserstoff wird aus der Sonnen- oder Windelektrolyse von Wasser, aus Biomasse (wie Ernteabfälle) oder Biogas (aus Deponien oder Abwasseraufbereitungsanlagen) erzeugt. Unabhängig von den Rohstoffen, die in der Produktion verwendet werden, ist das Endprodukt mit 99,999% Reinheit identisch Wasserstoff.

Gibt es Pläne, weitere Stationen mit Produktion vor Ort zu bauen?

Insgesamt sehen CaFCP-Mitglieder eine stärkere Produktion von erneuerbarem Wasserstoff vor, wenn auch nicht unbedingt vor Ort im Land. In der Roadmap für erneuerbare Wasserstoffe gibt Energy Independence Now an, dass der Bau zentraler Anlagen zur Erzeugung von Wasserstoff zur Erzeugung von Wasserstoff, die Wasserstoffstationen versorgen und Gas-zu-Strom für das Stromnetz bereitstellen können, eine bessere Investition ist als die Produktion vor Ort in kleinem Maßstab. Außerdem haben nur wenige Tankstellen genügend Platz für Ausrüstung, die für die Produktion vor Ort benötigt wird.

Die Revolution von CaFCP erfordert eine Politik in Verbindung mit der Verpflichtung der Industrie, Anreize für den Übergang zu 100% erneuerbaren Wasserstoff zu schaffen. Wir erwarten, dass der Großteil davon aus überschüssigen erneuerbaren Energien, einschließlich Wind und Sonne, stammt.

Inzwischen hat die Energiekommission drei erneuerbare Wasserstoffprojekte im Inland Empire, im Central Valley und in der Bay Area vergeben. Kürzlich wurde der University of California, Irvine, eine Roadmap für die Produktion erneuerbarer Wasserstoff verliehen.

Können Sie uns mehr Informationen über die Wasserstoff-Station im Hafen von Long Beach geben?
Die Station, die Toyota Project Portal-Lastwagen unterstützt, verwendet landwirtschaftlichen Abfall in einem Brennstoffzellensystem mit drei Generationen. Shell Hydrogen ist der Entwickler und Betreiber von Stationen. Die Station wurde von Shell, Toyota, der California Energy Commission und dem South Coast Air Quality Management District finanziert. Brennstoffzellen mit Brennstoffzellen der dritten Generation werden den erneuerbaren Wasserstoff produzieren.

AtUC Irvine entwickelte Brennstoffzellen der dritten Generation, die mehrere Jahre lang im Orange County Sanitation District demonstriert wurden.

Was ist der Unterschied zwischen erneuerbarem und entkarbonisiertem Wasserstoff? Wird Kalifornien entkarbonisierten Wasserstoff in Betracht ziehen, um erneuerbare Ziele zu erreichen?

Im Allgemeinen bezieht sich erneuerbarer Wasserstoff auf Wasserstoff, der aus erneuerbaren Quellen wie Elektrolyse aus Sonnen- und Windkraft erzeugt wird, und Biogas aus landwirtschaftlichen Abfällen und Abwässern unter Verwendung von Brennstoffzellen mit Trio-Generation. Entkarbonisierter Wasserstoff bezieht sich auf Wasserstoff, der durch Abscheidung und Speicherung von Kohlenstoff aus Quellen wie Erdgas erzeugt wird.

Im Vision-Dokument des Hydrogen Council werden verschiedene Wege zur Dekarbonisierung diskutiert, darunter die Verwendung von Wasserstoff in industriellen Prozessen, die Erzeugung von Wasserstoff aus chemischen Abfällen und die Erzeugung von Wasserstoff aus Erdgas unter Verwendung von Kohlenstoffabscheidung und -speicherung (CCS). In dem Bericht heißt es: ?Heute werden 99% des Wasserstoffs durch Reformierung fossiler Brennstoffe erzeugt, da dies derzeit der wirtschaftlichste Weg ist. Die Dekarbonisierung der derzeitigen Wasserstoffproduktion ist anspruchsvoll, wird sich jedoch positiv auf die CO2-Emissionen auswirken und kann eine wichtige Rolle bei der Kostensenkung spielen. ?

Wie senken erneuerbare Wasserstoffquellen die Kosten?

Erneuerbare Energien allein reduzieren die Kosten für Wasserstoff nicht. CaFCP-Mitglieder arbeiten an Strategien, die Wasserstoff mit Benzin in die Kostengleichheit bringen können. Einige Reduzierungen werden von der Skala ausgehen (mehr Stationen, mehr Autos) und andere können vom Geltungsbereich abhängen, wie beispielsweise die Integration in das Stromnetz.

Kurzfristig kann es zu Kürzungen durch Maßnahmen kommen, die Anreize für die Fahrzeugakzeptanz schaffen oder marktorientierte Aktivitäten fördern. Die kürzlich verabschiedeten Änderungen des Standards für kohlenstoffarme Brennstoffe, die die Gewährung von Gutschriften aus der installierten Kapazität einer Wasserstofftankstelle ermöglichen, werden beispielsweise zur Kostensenkung beitragen.

In unserer Vision für 2030 werden die Möglichkeiten diskutiert, Wasserstoff erneuerbar zu machen, und die Rolle von Wasserstoff bei der Energiewende.

Fragen zu Kosten und Preis

Wie bestimmen Stationen den Verkaufspreis von Wasserstoff?

Bei der Festlegung der Wasserstoffpreise wird eine Reihe von Faktoren berücksichtigt. Wasserstoff-Tankstellen schätzen ihre Betriebskosten (Kapitaleinkäufe, Mieten, Versorger, Versicherungen, Instandhaltung, Verkaufskosten) und amortisieren sich nach Kundenkosten. Derzeit stellt die California Energy Commission auch Betriebskosten zur Verfügung.

Die Stationsentwickler senken weiter die Kosten, und Shell schätzt, dass "50% der aktuellen Kosten durch kleine Maßnahmen in den nächsten zwei Jahren gesenkt werden können." FirstElement Fuels hat angegeben, dass der Bau von Stationen mit mehr Speicherkapazität die Betriebskosten senken kann.

Wie viel kostet der Bau einer Wasserstoffstation? Wie hoch sind die geschätzten Kosten für eine Station mit 500 / kg pro Tag?

Kapitel 7 des Gemeinsamen Stabsberichts von CEC und CARB enthält Kosteninformationen für alle Stationen, die der Bundesstaat Kalifornien seit 2009 finanziert hat, und zeigt, dass die Kosten für die Stationen weiter sinken. Dieser Bericht wird im Dezember aktualisiert und enthält Informationen zu den im Bau befindlichen Stationen.

Arbeitet CaFCP mit Nel zusammen, um das Stationsnetz in Kalifornien zu erweitern?

Ja. Nel ist CaFCP-Mitglied, ebenso wie viele Stationsentwickler.

Wenn Wasserstoff als Brennstoff so gut ist, warum braucht er nach all den Jahren immer noch diese hohe staatliche Finanzierung?

Regierungsbehörden auf der ganzen Welt stellen im Rahmen ihrer Gesamtstrategie zur Reduzierung des Verbrauchs fossiler Brennstoffe Kofinanzierungen für den Einsatz von Wasserstoffstationen und die Erzeugung erneuerbarer Wasserstoff bereit. Die meisten dieser Agenturen unterstützen mehrere Wege, darunter Brennstoffzellen und Wasserstoff, Batterien und Strom, erneuerbares Erdgas, öffentliche Verkehrsmittel und andere Mobilitätsprogramme, die die Treibhausgasemissionen des Verkehrs reduzieren. Wie die Energiekommission auf ihrer Website feststellt: ?Das Programm für alternative und erneuerbare Kraftstoffe und Fahrzeugtechnologie der kalifornischen Energiekommission (ARFVTP) investiert jährlich bis zu 100 Millionen US-Dollar, um den Fortschritt bei alternativen und erneuerbaren Kraftstoffen und fortschrittliche Fahrzeugtechnologien zu unterstützen? um Kalifornien dabei zu helfen, sein Treibhausgas zu erreichen Emissionsziele, Verbesserung der Luftqualität, Verringerung der Abhängigkeit von Erdöl und Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung. ?

Können Sie erläutern, wie der Standard für kohlenstoffarme Brennstoffe den Aufbau der HFS-Infrastruktur unterstützt?

Das California Air Resources Board hat kürzlich Änderungen am Low Carbon Fuel Standard (LCFS) verabschiedet, der LCFS-Gutschriften auf der Grundlage der Kapazität der Wasserstofftankung generiert. Stationsbetreiber generieren Gutschriften im LCFS-System in Höhe der Differenz zwischen den Gutschriften, die bei voller Stationsauslastung (basierend auf der täglichen Tankkapazität der Station) erzielt werden könnten, und der Menge, die basierend auf den tatsächlichen Wasserstoffverkäufen generiert wird. Die zusätzlichen Gutschriften dienen als zusätzliche Einnahmequelle in der frühen FCEV-Bereitstellungsphase. Stationsbetreiber werden Kredite generieren, die einen sichereren Einnahmequellenstrom ermöglichen und einen Einfluss auf die Entwicklung der Branche haben könnten, um ein Stationsnetzwerk schneller und in größerem Umfang aufzubauen, was letztendlich zu erheblichen Kraftstoffeinsparungen führen kann FCEV-Kunden. Die Änderungen werden voraussichtlich im Januar 2019 in Kraft treten.

LCFS-Infrastrukturgutschriften gelten auch für Ladestationen für Elektrofahrzeuge.

Werden die vorhandenen Stationen für die vorgeschlagenen LCFS-Infrastrukturgutschriften in Frage kommen?

Ja, solange sie sich offiziell für das Programm entscheiden.

Hersteller von Wasserstoffkraftstoffen hatten schon immer die Möglichkeit, an dem Programm teilzunehmen und möglicherweise Gutschriften zu erhalten. Die letzte vorgeschlagene Sprache für die Infrastrukturguthaben würde es den bestehenden Stationen ermöglichen, förderfähig zu sein, wenn sie alle anderen Förderkriterien erfüllen.

Sind Nicht-LDV-Tankstellen für LCFS-Gutschriften berechtigt?

LCFS ist spezifisch für Kraftstoff, nicht für das Fahrzeug. Alle Hersteller erneuerbarer Kraftstoffe sind kreditwürdig.

Fragen zu Fahrzeugen

Warum sind Unternehmen, die die FCEV nicht zu CaFCP-Mitgliedern gemacht haben?

Obwohl mehrere CaFCP-Automobilhersteller keine Termine für die Einführung von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen angekündigt haben, sind sie im Bereich Forschung und Entwicklung tätig. GM und Honda bauen zum Beispiel in Michigan eine gemeinsame Fertigungsstätte für Brennstoffzellen. GM arbeitet bei der Brennstoffzellentechnologie mit der Armee zusammen. Nissan arbeitet mit anderen Autoherstellern zusammen, um Wasserstoffstationen in Japan zu finanzieren und zu bauen. Hyundai und Audi, ein Teil der Volkswagen-Familie, unterzeichneten vor kurzem eine Vereinbarung über die Weitergabe von Technologie. Dies sind einige Beispiele.

Wird der Hyundai NEXO bei den Herbst-Autoausstellungen dabei sein?

Ja. Die NEXO-Seite von Hyundai ist die beste Informationsquelle für die Fahrzeugfreigabepläne.

Wo wird das H2-Schiff gebaut und von wem?

Während des Webinars sprachen wir über die mit Brennstoffzellen betriebene Passagierfähre, die das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen Sandia National Labs und der Roten und Weißen Flotte ist. Das Schiff wird in Kürze seinen Kiel legen und wird voraussichtlich Ende 2019 fertiggestellt sein.

Viking Cruises hat kürzlich Pläne zum Bau eines Kreuzfahrtschiffes mit Brennstoffzellen angekündigt. Im Juni unterzeichnete CaFCP-Mitglied Ballard eine Absichtserklärung mit ABB, um Brennstoffzellen für maritime Anwendungen zu entwickeln.

Wer sind die Frachtbetreiber, die die Brennstoffzellen-Lkw in den Häfen Los Angeles und Long Beach einsetzen?

Es gibt eine Reihe von Frachtbetreibern, die für die verschiedenen Projekte, die in den letzten Jahren finanziert wurden, Brennstoffzellen-Lkw einsetzen und einsetzen werden. Für die kürzlich finanzierten Zero-Emission- und Near Zero-Emission-Frachtanlagen (ZANZEFF) von California Air Resources Board, Toyota Logistics Services, UPS, Total Transportation Services und Southern Counties Express werden die Lkw betrieben.

Gibt es Mittel, um Lastwagen in Wasserstoff umzuwandeln und lokale Stationen zu nutzen?

Brennstoffzellenfahrzeuge - Autos, Lastwagen, Busse - werden mit einem Brennstoffzellenantrieb entwickelt; Sie werden nicht von Benzinmotoren in Elektromotoren umgewandelt. Die Untersuchungen von CaFCP zeigen, dass es unwahrscheinlich ist, dass ein Brennstoffzellen-Lkw eine Station verwendet, die das Auto befüllt, genauso wie heutige Autos und Lastwagen an verschiedenen Stationen oder zumindest in verschiedenen Automaten tanken.

ARB hat Pilotprojekte für Brennstoffzellenwagen und Wasserstoffstationen finanziert, und wir erwarten, dass in Zukunft weitere Projekte finanziert werden.

Das Ziel mit 1.000 Stationen ist ziemlich aggressiv. Erwarten Sie eine Erhöhung der Subventionen, um dies zu unterstützen?

Die Revolution fordert einen Übergang von Zuschussmitteln zu marktbasierten Anreizen wie dem Low Carbon Fuel Standard, der frühe Investitionen der Privatwirtschaft belohnt. Es ist wichtig, dass Wasserstoff und andere Kraftstoffe des ZEV ohne staatliche Unterstützung autark werden. In den frühen Jahren sind jedoch staatliche Unterstützung und Zusammenarbeit zwischen Regierung und Industrie unerlässlich.

Fragen zu Stationsentwicklungsterminen

Welche Sacramento-Station wird zuerst geöffnet?

Zu diesem Zeitpunkt ist es schwer abzuschätzen.

Ich weiß, dass Sie keine Versprechen machen möchten und es gibt immer Verspätungen, aber anstatt uns im Dunkeln zu lassen, geben Sie uns bitte genaue Informationen, damit wir wissen, wie die Station voranschreitet.

Der Genehmigungsprozess kann lang und langsam sein. Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein bedeutendes Bauprojekt ein Jahr für Genehmigungen aufwenden muss, und in dieser Zeit sieht es so aus, als würde nichts passieren. In fast jeder Stadt und Region gibt es ein Online-Genehmigungsportal, über das Sie den Prozess für ein bestimmtes Projekt verfolgen können. Einige der Portale bieten viele Details, andere geben Ihnen lediglich einen Status. Das Online-Portal der Stadt San Francisco für Bauprojekte enthält einige Details.

Geben Sie die Adresse wie 1201 Harrison Street ein und Sie können die Historie der beantragten und ausgestellten Genehmigungen sehen. Gefiltert nach Gebäude zeigt das Portal, dass die Stadt am 8. November 2017 einen Genehmigungsantrag für einen neuen Wasserstoffbrennstoffspender erhalten hat. Die Detailseite zeigt alle Schritte des Überprüfungsprozesses und die Genehmigung wurde am 10/4/18 erteilt.

Nach Erteilung einer Genehmigung wird der Stationsentwickler mit dem Auftragnehmer zusammenarbeiten, um einen Bauzeitplan zu erstellen. Bei dem monatlichen Anruf, den GO-Biz für die Stationsentwickler, CEC und CaFCP führt, erhalten wir eine bessere Vorstellung davon, wann die Harrison Street-Station gebaut wird. Wenn die Bauarbeiten beginnen und fortschreiten, wird der Stationsentwickler monatliche Updates bereitstellen, die den Monat und später die Woche, in der die Station zur Bestätigung bereit ist, einschränken.

Wir versorgen Sie mit den besten Informationen, die wir haben.

Wie verfolgen Sie die Stationsentwicklung?

Der Gemeinsame Bericht der Stabsbehörde der Agentur zu Assembly Bill 8 definiert vier Phasen der Bahnhofsentwicklung. Von den im letzten Jahr finanzierten Stationen befinden sich nur zwei noch in der ersten Phase "Bewilligungsgenehmigung für die Antragsstellung". 14 Stationen befinden sich in der zweiten Phase, nachdem sie Genehmigungen beantragt haben, und fünf Stationen befinden sich in der dritten Phase, "Bau. ?Abbildung 8 auf Seite 26 zeigt die Entwicklungszeitpläne für die letzten drei Stationspreise, aber die aktuellen Sender entwickeln sich viel schneller. Unser Ziel ist es, die Parität mit anderen Bauprojekten zu erreichen - ungefähr ein Jahr vom Entwurf bis zur Eröffnung.

Fragen zu zukünftigen Standorten und Stationen in anderen Staaten

Sind für Sherman Oaks, Palm Desert, Arcadia, Highway 101, San Diego County, Highway 99-Korridor, Santa Cruz, Redding oder in der Nähe der Nevada State Line Stationen eröffnet oder geplant, damit ich nach Vegas fahren kann?

Die CAFCP-Stationskarte listet alle offenen und in Entwicklung befindlichen Stationen auf. Eine Sherman Oaks-Station befindet sich in der Entwicklung.

Die Stationsbereitstellungsplanung ist ein wichtiger Prozess, der viele Faktoren berücksichtigt. Das Ziel besteht darin, sicherzustellen, dass Menschen ihren FCEV wie ein herkömmliches Fahrzeug fahren können, aber wir müssen auch sicherstellen, dass die frühen Stationen genügend Kunden haben, um eine hohe Auslastung sicherzustellen.

Das California Air Resources Board hat in seiner jährlichen Bewertung von Brennstoffzellen für Elektrofahrzeuge und Entwicklung des Wasserstoff-Tankstellennetzes (S. 24-27) die Empfehlungen für die Prioritätsbereiche Tier 1, 2 und 3 festgelegt, in denen die nächsten Wasserstoffstationen angeordnet werden, um die 200 zu erreichen Stationsziel von Governor Brown in der Ausführungsreihenfolge EO-48-18 festgelegt.

Das California Air Resources Board hat ein GIS-Planungstool (CHIT) entwickelt, mit dem der Staat Lücken bei der Stationsabdeckung ermitteln kann.

Die Autohersteller-Mitglieder von CaFCP gaben Beiträge zu ARB und veröffentlichten 2017 eine Liste mit empfohlenen Prioritätsbereichen für zukünftige Wasserstoffstationen, die in die von ARB empfohlenen Prioritätsbereiche für die zukünftige staatliche Finanzierung aufgenommen wurden.

Die Autohersteller und die KEK hören den Anfragen zu, die die Öffentlichkeit durch die CaFCP-Webinare und Facebook-Posts sendet, und den Input, der den CaFCP-Mitarbeitern gegeben wird.

Was sind die Pläne für Stationen in den Nachbarstaaten von Kalifornien?

Das Gouverneursbüro für Wirtschaft und Entwicklung (GO-Biz) beginnt, mit anderen Staaten im Nordosten der USA zusammenzuarbeiten, und vor kurzem haben wir vorläufige Gespräche mit Stakeholdern in Washington, Oregon, Nevada und Utah geführt.

Wie schnell können wir die Stationen im Nordosten nutzen?

Vier der Stationen werden gebaut, und die Automobilhersteller warten auf die Eröffnung weiterer Stationen, bevor sie Fahrzeuge freigeben. Sie können über ihre Websites mit Toyota und Honda in Kontakt bleiben.

Warum werden in der AFDC-Datenbank die Stationen in Lodi und Whippany nicht angezeigt?

Anscheinend hatten wir einen Datenübertragungsfehler und jetzt befinden sich die Stationen in der AFDC-Datenbank.

Was ist mit den Stationen und Bussen passiert, die in Vancouver für die Olympischen Winterspiele genutzt wurden?

BC Transit demonstrierte zwischen 2010 und 2014 in Whistler (Kanada) 20 FCEBs. Bei den Olympischen Winterspielen 2010 eingeführt, war dies ein echter Test der Brennstoffzellentechnologie, da die FCEBs das Rückgrat der Flotte bildeten (20 von 23 Bussen) ein herausfordernder Arbeitszyklus für Busse mit großen Temperaturunterschieden zwischen den Jahreszeiten, steilen Graden und hohen Passagierlasten in der Hauptsaison. Die Busse tanken an der 800 kg / Tag-Station in Whistler. Die Busse haben sich während der Technologiedemonstration hervorragend bewährt und wurden nach vier Jahren im Dienst in den Ruhestand versetzt. Die Informationen aus den Bussen und der Bahnstation waren für die Entwicklung der heutigen Busflotten von entscheidender Bedeutung.

Fragen zu anderen Themen

Hat CaFCP eine Partner- oder Mitbewerberbeziehung zu LNG und CNG? Mit batterien?

Die Mitglieder der Regierung und der Industrie von CaFCP arbeiten mit vielen Kraftstoffen und Fahrzeugtypen. Wir glauben, dass die Erreichung der kalifornischen Ziele zur Verringerung der Treibhausgasemissionen beim Transport eine Kombination von Technologien erfordert. Wir haben keine Wettbewerbsbeziehung mit batterieelektrischen Fahrzeugen. Viele unserer Mitglieder arbeiten an und unterstützen elektrische und batterieelektrische Brennstoffzellenfahrzeuge.

Gibt es ein Interesse an oder ein Programm für Wasserstoffverbrennungsmotoren oder mit Erdgas vermischter Wasserstoff?

Einzelne Unternehmen mögen Verbrennungen und ?Hythane? in Betracht ziehen, aber bei CaFCP haben wir uns auf Brennstoffzellen konzentriert, die mit Wasserstoff betrieben werden.

Von wem haben die Leute gesprochen?

Keith Malone, CaFCPs Repräsentant für Regierungsbeziehungen und Public Affairs, war der Hauptmoderator und sprach über LCFS, die nordöstlichen Stationen und andere Anwendungen wie Lastwagen und Schiffe.

Ben Xiong, Projektleiter von SOSS und Digital Communications Manager, sprach über SOSS, die Stationskarte und Stationsdaten.

Chris White, Kommunikationsdirektor von CaFCP, moderierte die Fragen und beantwortete einige dieser Fragen.

Lun So, Webmaster und Grafikdesigner, half bei der Beantwortung der Fragen während des Webinars.

Auf dem nächsten Webinar hören Sie vielleicht unseren neuesten Kollegen, David Park, Koordinator für Infrastrukturentwicklung

 

"Wir werden mit Nel zusammenarbeiten, um Ressourcen für unsere europäische Wachstumsstrategie zu sichern", sagte Kim Brady, Chief Finance Officer von Nikola, in einer Erklärung. "Wir haben viel Arbeit vor uns, aber mit den richtigen Partnern können wir das schaffen."

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https://www.cnbc.com/2018/11/06/...-powered-truck-tre-for-europe.html

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Tesla-Rivale Nikola Motor stellt wasserstoffbetriebenen LKW für Europa vor

Der Tre wird der "erste europäische Null-Lkw für Nutzfahrzeuge" sein, sagte Trevor Milton, CEO von Nikola Motor.

Ein Tre-Prototyp wird auf der Nikola-World-Veranstaltung der Firma im April 2019 in Phoenix (Arizona) gezeigt.

Der Test des Lkw in Europa soll in etwa bis 2020 in Norwegen beginnen.

Ryan Browne | @ Ryan_Browne_

Veröffentlicht 11:45 ET Di, 6 Nov 2018Aktualisiert 19:08 ET Di, 6 Nov 2018CNBC.com

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Nikola Motor Company

Der Tre Sattelzug von Nikola Motor.

Der US-amerikanische Elektro-LKW-Hersteller Nikola Motor stellte am Dienstag die dritte Version seines wasserstoffbetriebenen Elektro-Sattelzuges vor, die sich an europäische Kunden richtet.

Der Nikola Tre - tre, der auf Norwegisch "drei" bedeutet, wird der "erste europäische Zero Emission Truck" sein, sagte Trevor Milton, Gründer und Geschäftsführer der Firma, in einer Erklärung. Nikola verriet keinen Preis für den neuen Lastwagen. Ein Tre-Prototyp wird auf der Nikola-World-Veranstaltung der Firma im April 2019 in Phoenix (Arizona) gezeigt.

Milton fügte hinzu: "redundantes Bremsen, redundante Lenkung, redundante 800-V-Gleichstrom-Batterien und eine redundante 120-kW-Wasserstoff-Brennstoffzelle", fügte Milton hinzu.

VIDEO ABSPIELEN

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Redundanz im Engineering bedeutet, dass wichtige Komponenten eines Systems dupliziert werden, um seine Zuverlässigkeit und Leistung zu erhöhen. "Autonomie der Stufe 5" bezieht sich auf eine Autonomie in selbstfahrenden Fahrzeugen, dh sie kann unter allen Umgebungsbedingungen ohne menschlichen Fahrer betrieben werden.

Das 2014 gegründete Unternehmen Nikola sagte auch, dass es mit seinem neuen Sattelschlepper auf andere internationale Märkte wie Asien und Australien zielen würde. Auf einer Reservierungsseite für das neueste Fahrzeug der Firma heißt es, der Nikola Tre werde "in Europa, Asien und Australien erhältlich sein".

Die Erprobung des Lastwagens in Europa soll bis 2020 in Norwegen beginnen, sagte Nikola. Das Unternehmen befindet sich in "vorbereitenden Planungsphasen", um einen Standort für sein europäisches Produktionswerk zu bestimmen.

Der Tre wird mit 500 oder 1.000 Bremsleistung und einer Reichweite von 500 bis 1.200 Kilometern kommen, je nachdem, welche Option ein Kunde wählt.

Das Unternehmen arbeitet mit der norwegischen Firma Nel Hydrogen zusammen, um in den USA Wasserstofftankstellen bereitzustellen. Bis 2028 plant das Unternehmen über 700 Wasserstoffstationen in den USA und Kanada.

"Wir werden mit Nel zusammenarbeiten, um Ressourcen für unsere europäische Wachstumsstrategie zu sichern", sagte Kim Brady, Chief Finance Officer von Nikola, in einer Erklärung. "Wir haben viel Arbeit vor uns, aber mit den richtigen Partnern können wir das schaffen."

Wasserstoffbetriebene Brennstoffzellen bieten eine Alternative zu einem typischen batteriebetriebenen Elektrofahrzeug. Brennstoffzellen wandeln Energie aus Wasserstoffbrennstoff durch elektrochemische Reaktion mit Sauerstoff in Elektrizität um, wodurch Wasser aus dem Abgasrohr tropft, anstatt die Emissionen zu verschmutzen.

Nikola Motor hat Anfang des Jahres Klage gegen den Rivalen Tesla erhoben und behauptet, Elon Musks Luxusauto-Hersteller habe seine Konstruktionspatente verletzt, und beschuldigt Teslas Semi, "im Wesentlichen" ähnlich zu sein wie sein eigenes Sattelzug-Design.  

und hofft auf Ausbau des H2 Netz.

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Italien wird nun in der Lage sein, die Kapazität seiner Tankstellenpumpen für grüne Wasserstoff (H2) von 350 auf 700 bar zu erhöhen, wie eine offizielle Ankündigung von La Gazzetta Ufficiale mitteilt.

Das Upgrade wurde am Montag, dem 5. November 2018, unter der Unterschrift des Innenministers und des Ministers für Infrastruktur und Arbeit bestätigt.

Durch die Konformität mit den Standards der Europäischen Union wird die Autonomie der H2-Autos nun verdoppelt und der Füllvorgang auf etwa drei Minuten beschleunigt.

Die neue Richtlinie besagt jedoch, dass der Bau neuer H2-Tankstellen auf Gebiete mit geringer Bevölkerungsdichte beschränkt sein wird.

Derzeit gibt es im Land nur eine H2-Tankstelle in der Region Bozen (Südtirol / Südtirol). Es ist zu hoffen, dass die neue Verordnung die Entwicklung von H2-Tankstellen im ganzen Land vorantreiben wird.

https://www.gasworld.com/...ht-to-hydrogen-at-700-bar/2015843.article  

Das Ziel mit 1.000 Stationen ist ziemlich aggressiv. Erwarten Sie eine Erhöhung der Subventionen, um dies zu unterstützen?

Die Revolution fordert einen Übergang von Zuschussmitteln zu marktbasierten Anreizen wie dem Low Carbon Fuel Standard, der frühe Investitionen der Privatwirtschaft belohnt. Es ist wichtig, dass Wasserstoff und andere Kraftstoffe des ZEV ohne staatliche Unterstützung autark werden. In den frühen Jahren sind jedoch staatliche Unterstützung und Zusammenarbeit zwischen Regierung und Industrie unerlässlich.  

SACRAMENTO - Die kalifornische Energiekommission stimmte heute für einen Zuschuss in Höhe von 8 Millionen US-Dollar für die Entwicklung einer Wasserstoff-Tankstelle mit hoher Kapazität für die Wartung und Förderung des Ausbaus von Zero-Emission-Brennstoffzellen der Klasse 8 im Hafen von Long Beach. Drayage-LKWs transportieren Fracht von einem Hafen zu einem Lager oder einem anderen Ort.

Durch die Förderung von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen der Klasse 8 können ältere Fahrzeuge mit geringen oder keinen Emissionskontrollen im Hafen eingesetzt werden. Die Förderung der Nutzung von emissionsfreien Fahrzeugen wird dazu beitragen, die Treibhausgasemissionen und die Luftverschmutzung im zweitgrößten Containerhafen des Landes zu reduzieren. Die Station wird Wasserstoff zu 100 Prozent aus erneuerbarem Biogas beziehen.

https://www.energy.ca.gov/releases/2018_releases/...latform=hootsuite
 

https://twitter.com/nelhydrogen/status/1060453616924921857?s=19


We're happy to have become a member of @H2MobilityAus! Looking forward to working together with the other members to accelerate the hydrogen deployment in Australia. https://t.co/nsVVqpBC0U


Wir freuen uns, Mitglied von @ H2MobilityAus geworden zu sein! Wir freuen uns auf die Zusammenarbeit mit den anderen Mitgliedern, um die Wasserstoffbereitstellung in Australien zu beschleunigen. https://t.co/nsVVqpBC0U
 

kommen ja immer schneller. Wenn die Aufträge auch in diesem Tempo folgen, wird NEL gleich viel größer planen müssen.
Ich hoffe inbrünstig dass Nikola Wort hält , Qualität liefert und die Modelle vom Markt angenommen werden. Wenn dann NEL ebenfalls pünktlich Qualität liefert, mag ich mir gar nicht ausmalen was dann
an der Börse abgeht.  

08.11.2018 Bosch will sich auch bei Elektromobilität als führender Zulieferer positionieren, neben Antriebskomponenten stellen die Schwaben dabei die Weiterentwicklung von Brennstoffzellen-Systemen in den Mittelpunkt. Noch ist die Technologie, bei der mit Hilfe von Wasserstoff Energie für den Elektroantrieb erzeugt wird, aufgrund der hohen Kosten und der fehlenden Infrastruktur aber noch nicht wettbewerbsfähig. Die Brennstoffzelle sei vor allem für große Langstrecken-Lkw ?sehr attraktiv, weil nicht eine tonnenschwere Batterie mit entsprechenden Einbußen bei der Nutzlast mittransportiert werden muss?, so Bosch-Geschäftsführer Markus Heyn im Gespräch mit der Automobilwoche. Die Kosten lägen derzeit zwar noch ?doppelt so hoch wie beim Diesel?, Bosch geht in den nächsten Jahren jedoch von einer Halbierung aus. ?Dann hätte der Brennstoffzellen-Antrieb das Potential, wettbewerbsfähig zu sein?, erklärte Heyn. In den USA werden Elektro-Lkw mit Brennstoffzellen-Technik von Bosch deutlich früher und zahlreicher als in Deutschland auf die Straßen kommen: Der Technologiekonzern liefert dem US-Startup Nikola Motor für seine kommenden Langstrecken-Laster die E-Achse sowie den Antrieb. Heyn sieht auch hierzulande Potential für große Brennstoffzellen-Transporter, dazu müsste jedoch ein entsprechendes Netz an Wasserstoff-Tankstellen aufgebaut werden. Große Hersteller, Startups und auch E-Mobilitäts-Pionier Tesla setzen in den kommenden Jahren vorrangig auf Batterie-Lkw, an Wasserstoff-Lastern wird derzeit noch geforscht und die Serienfertigung vorangetrieben. Heyn geht dennoch davon aus, dass bei Transportern für die Langstrecke später Wasserstoff-Lösungen das bessere Paket bieten. ?In der Verbindung von CO2-Vorteilen und der Wirtschaftlichkeit sehen wir in Sachen Brennstoffzelle klar die Führungsrolle bei den Lkw ? auch wenn dies nicht über Nacht passieren wird?, so der Bosch-Manager.
https://ecomento.de/2018/11/08/...lar-die-fuehrungsrolle-bei-den-lkw/
 

 

Wenn etwas auf Norwegisch ist, sollte man es im translator ins Englische übersetzen lassen.
Dann kommt auch was vernünftiges bei raus.

Aber vom norwegischen oder schedische(powercell) direkt in deutsch.. Das wird aus "Ave Cäsar. Die Gallier greifen an." "Affenkäse die Kralle eiert."

Einfach mal ausprobieren.  

...wahrscheinlich hochgepusht und ausgestiegen.  

Warren Buffett wird in den nächsten sechs Jahren bis zu 80 Prozent des skandalösen Pilot Flying J erwerben. Norwegische Analysten glauben, dass der Kauf gut durchdacht ist.

Zitat:
Keine Wohltätigkeit
Der Analyst von Norne Securities, Karl-Johan Molnes, ist überzeugt, dass der Kauf gut überlegt ist.

Buffett fährt keine Wohltätigkeitsorganisation Er sagt, dass er die Strategie des Piloten Pilot Flying J mag. Ein Unternehmen, das einen Trailer-Stop in Kombination mit Geschäften betreibt, wächst nicht ohne Änderung externer Parameter, schreibt Molnes in einer E-Mail.

Er glaubt, dass es wahrscheinlich ist, dass das Unternehmen künftig mit Wasserstoff betrieben wird, um wettbewerbsfähig zu sein.

- Nikola Motors liefert seit einigen Jahren die ersten Wasserstoffanhänger. Dies senkt die Kosten für den Anhängertransport. Der Zug sei zwar deutlich billiger, aber die Kostenreduzierung für Anhänger werde die Nachfrage nach Anhängern deutlich erhöhen, was die Nachfrage nach Anhängerstopps bei Pilot Flying J stark ansteigen werde, schreibt er.  

Neues Wasserstofflabor für umweltfreundlichere Lachsproduktion eröffnet
Neues norwegisches Laborzentrum kann den Weg für ganze grüne Wasserstoff-Anlagen ebnen, um Dieselaggregate in der Aquakulturindustrie zu ersetzen, prognostizieren SINTEF-Forscher.

https://www.sintef.no/siste-nytt/...ner-for-gronnere-lakseproduksjon/  

https://www.scitecheuropa.eu/fuel-cell-and-hydrogen-energy/90626/

Europas Zukunft: Brennstoffzellen- und Wasserstoff-Energietechnologien

Was sind Ihrer Meinung nach die größten Hindernisse für eine beschleunigte Markteinführung von Brennstoffzellen- und Wasserstoff-Energietechnologien in Europa, und wie können sie überwunden werden?  

oder ein einsamer Basher im w:o Forum weiß es besser -

Zitat von Chlorophyll: Nach dieser Meldung bin ich überzeugt, dass ich in die richtige Firma investiert habe. Das Potential müsste eigentlich sehr gross sein. :kiss: Toller Truck!! Schade, dass man in Nikola Motor Company nicht investieren kann. Noch nicht an der Börse handelbar!? Oder sieht jemand eine Möglichkeit?

Dieser Truck existiert nur im Computer und das wird sich voraussichtlich auch nicht ändern. Nikola bekommt ja nicht einmal seine bisherigen Modelle im vorgesehenen Zeitrahmen auf die Straße (wenn denn überhaupt) und nun will man parallel auch noch eine Fertigung in Europa in Angriff nehmen? Woher sollen die Milliarden kommen, die man dafür benötigt? In den USA liegt man schon 1-2 Jahre hinter dem noch vor ein paar Monaten fleißig kommunizierten Plan zurück und ein paralleler Fokus auf Europa wird die Sache dort nicht gerade beschleunigen... Nikola Motor erinnert immer mehr an Cargolifter. Wenn Du in das Unternehmen trotzdem investieren willst, dann liegst Du mit NEL genau richtig. Wenn die Luftnummer entgegen aller Wahrscheinlichkeit doch etwas wird, dann ist NEL einer der ganz großen Profiteure. Falls nicht, dann sieht natürlich auch NEL alt aus.

NEL ASA - Elektrolyse-Spezialist aus Norwege | wallstreet-online.de - Vollständige Diskussion unter:
https://www.wallstreet-online.de/diskussion/...orwege#neuster_beitrag  

http://www.deraktionaer.de/aktie/...asserstoff-kracher-nel-411560.htm  

den Artikel vom Aktionär verlinken - wird aber von den Moderatoren anscheinend nicht zugelassen?!  

Tesla-Rivale Nikola Motor will Europa erobern ? mit Wasserstoff-Kracher Nel
Michel Doepke | Redakteur
09.11.2018 - 08:11 Uhr
Nel ASA0,47 ? 0,00%
Das Start-up Nikola Motor hat zu Wochenbeginn die Katze aus dem Sack gelassen: Mit dem ?Tre? (norwegisch für die Zahl ?Drei?) soll ein neuer Brennstoffzellen-Truck in Europa die Mobilität der Zukunft mitgestalten. Dass sich Nikola Motor dabei auf einen norwegischen Namen festgelegt hat, verwundert nicht. Schließlich gelten die Nordeuropäer als Vorreiter in Sachen sauberer Mobilität. Und auch das technologische Know-how für die Infrastruktur soll aus Norwegen kommen ? von Nel Hydrogen.

Euphorie spürbar

Den Prototypen wird Nikola Motor im April 2019 in Phoenix mit den beiden Vorgänger-Modellen der breiten Masse vorstellen. 2020 will das Start-up aus den USA erste Testfahrten starten, ehe 2022 die Produktion beginnen soll. Das neue Modell ist für Europa gedacht. Das Führerhaus erinnert stark an bekannte LKW-Modelle der bekannten Hersteller MAN oder auch Scania. Mittlerweile erregt Nikola Motor immer stärkere mediale Aufmerksamkeit (siehe CNBC).

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Nikola Motor Company
@nikolamotor
Behold, the Nikola Tre (Three). The Tre is to enter production by 2023. Come see it in person at Nikola World 2019. Europe, here we come and here we come fast. This thing will out pull most every diesel in its class https://nikolamotor.com/tre   #dieselisdeal #emissionsgameover

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15:06 - 5. Nov. 2018
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Ein wenig erinnert die Story an die Anfänge von Tesla. Ein Börsengang in den kommenden Jahren ist keineswegs ausgeschlossen. Doch zuvor muss das Start-up beweisen, dass die Trucks funktionieren und die breite Masse überzeugen, gerade im Vergleich zu herkömmlichen Diesel-LKW. Die Chancen für den bevorzugten Partner bei Wasserstofftankstellen (und Elektrolyse), Nel aus Norwegen, sind enorm. Auf der anderen Seite stehen die Risiken, wenn Nikola Motor die angekündigten PS nicht auf die Straße bringt oder Investoren dem Start-up den Rücken kehren.

Schlechte Zahlen passé

Nel hat sich im dritten Quartal nicht gerade mit Ruhm bekleckert. Anleger nahmen zu Recht Gewinne vom Tisch und trennten sich von Nel-Aktien. DER AKTIONÄR hatte zu Kursen von unter 4,00 Norwegischen Kronen zum Kauf geraten. Dies hat sich bis dato ausgezahlt. Denn die Ankündigung von Nikola Motor auch in Europa auf Nel zu setzen, sorgte für frische Impulse. Die SpareBank nutzte die jüngsten Ankündigungen von Nikola Motor zu einem Upgrade der Papiere. Analyst Jonas Meyer stuft die Nel-Aktie in der jüngsten Studie von ?Neutral? auf ?Buy? nach oben, gleichzeitig schraubte Meyer das Kursziel auf 6,50 Kronen hoch. Auch DER AKTIONÄR bleibt für die Papiere von Nel langfristig positiv gestimmt. Doch das Projekt mit Nikola Motor darf nicht ins Wasser fallen. Dabeibleiben!  

https://www.google.de/amp/s/www.trucks.com/2017/...eld-test-2018/amp/

Machmal helfen alte Artikel weiter ... Wann kommen die ersten Nikola LKW,s oder wer wird vermutlich der Brennstoffzellen Lieferrant usw ...  

aus dem Kurzurlaub zurück und kopiert sofort fleißig von uns: "ähnelt Scania/MAN"...  

irgendwie ähnlich aus? Ich arbeite beim größten LKW Hersteller der Welt und würde mich über so eine Präsenz und Innovation  wie sie Nicola hat auch bei uns und den Rest der Branche freuen.
Es wird für due Europäischen Hersteller nicht einfacher werden mit dem Thema Diesel.
Die Zukunft der schweren Trucks liegt definitiv in H2. Was ich so mitbekomme ist, dass viele Hersteller mit dem Thema H2 in Gange sind. Aber der Kostendruck ist enorm. Auch Volkswirtschaftlich eine Herausforderung. Nicola hat da die besseren Voraussetzungen und genau die richtigen Produkte am Start.
Das ist die Realität:
https://www.rheinpfalz.de/lokal/artikel/...are&utm_medium=RHP-Web