NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

https://www.finanzen100.de/video/...-michel-doepke_H1082232238_18643/

 

Danke fürs teilen. Die Shell im Rheinland dürfte wohl in Wesseling sein oder. Dort wird zumindest bis dato Kerosin und andere Treibstoffe raffiniert. Mit Ruhm hat sich der Konzern bisher nicht bekleckert. Schmeiß Mal die Suchmaschine deiner Wahl an und schau Mal nach Shell Wesseling. Teilweise sehr grenzwertig was da abgelaufen ist. Btw wohne ich in der Nähe. Sollte dort wirklich bald Wasserstoff gewonnen werden werde ich bei Gelegenheit ein paar Bilder vor Ort machen.  

Klar haben größere Investoren im Abwärtsstrudel verkauft. Da haben evt. Investmentbanken Kasse gemacht.  Aber was meinst du wer all diese Aktien gekauft hat? Da wurden Stückzahlen um die 100 Millionen gehandelt. Das waren sicher keine Kleinanleger, denn die suchen während einer Panik das Weite. Über Clearstream wurden rund 5% des gesamten Unternehmens aufgekauft. Hier reden wir von 60 Millionen Aktien. In einer dramatischen Abwärtsphase steigen keine Kleinanleger mit so hohen Stückzahlen ein. Diese Abgezocktheit haben nur Großinvestoren.  

Ich kann mir gut vorstellen, dass sich Unternehmen aus der Energiebranche in einer Panik eine Beteiligung aufbauen. Weil nur diese Unternehmen das nötige Insiderwissen zu den geplanten Geschäftsvorgängen haben. Die sammeln in dieser Phase alles ein, was die Masse auf den Markt wirft.  

Artikel aus Lokalavisen Telen 25. Juni 2019, kl. 13:56

NEL darf das Industriegebäude seines
BUSINESS LIFE UNESCO-Welterbes bauen NEU NOTODDEN

Hier kann es großflächige Entwicklung und viele Arbeitsplätze geben. Montag dieser Woche gaben die Behörden des Landkreises und das National Heritage Office Nel Hydrogen in Notodden ein deutliches Signal, ihr geplantes neues Industriegebäude hier im Hydropark zu errichten.

Hier kann es zu erheblichen Erweiterungen und neuen Arbeitsplätzen kommen: Das Unternehmen erhielt eine Ausnahme vom Gesetz über das kulturelle Erbe, sowohl im Hinblick auf das Welterbe des Hydroparks als auch auf die Erhaltung der Tinnos-Strecke.
Im Rahmen der Ausnahmeregelung muss der Entwickler Teile dieser alten Eisenbahnschienen so pflegen und bewegen, dass die ursprüngliche Nutzung erkannt werden kann.
"Der soziale Nutzen des neuen Gebäudes ist sehr groß, und die Folgen für die Flächenschonung sind gering, wenn die Wahl der Materialien und Farben angepasst wird", sagt die Bezirksgemeinde in ihrer Erlassentscheidung. Das wurde Montag in dieser Woche unterschrieben.
Bekanntlich plant NEL große Erweiterungen in Notodden. Der börsennotierte Hersteller von Wasserstoffproduktionsanlagen hat große Aufträge in vielen Teilen der Welt und hat die Entscheidung des Aufsichtsrats, die Produktion in mehreren großen Produktionslinien zu vervielfachen. In diesem Zusammenhang wurde das ehemalige Becromal-Gebäude im vergangenen Jahr von Notodden Energi gekauft und mit der Planung eines größeren Neubaus für die Erweiterung dieses Gebäudes
begonnen - eine Erweiterung, die auch das neue Industriegebäude mit den Räumlichkeiten verbindet, die Nel Hydrogen derzeit für die Produktion besitzt. östlich des Hydroparks.
Dies kollidiert jedoch mit den Überresten der alten Eisenbahnstrecke in der Gegend, die den alten "Sætre-Bach" überquert und zur ehemaligen Rjukan-Brücke führt, die bis zum Bau der Bratsberg-Eisenbahn in Gebrauch war.  

PANG....., ein Meilenstein für das Nikola-Projekt sowie für die laufenden Projekte Power-to-gas, Power-to-X, steht nichts mehr im Wege....

Das alte Gebäude und die "Nikola-Halle" werden verbunden, der Ausbau von 36MW auf 360MW geht los... ;-))

Mein Tipp, cool bleiben, nach der Pressekonferenz zur Tanken-Ursache wird NEL entsprechende neue Informationen über laufende Projekte bekannt geben...Also, ein Schritt nach dem Anderen, das ist die norwegische Mentalität.. ;-)

(Notodden Werkserweiterung, hierzu hatte ich am 30.5.2019 berichtet)

Telen.no 25.6.2019

NEL darf sein Industriegebäude errichten,  

Business UNESCO Welterbe Neuheit Notodden

Hier kann es groß angelegte Entwicklung und viele Arbeitsplätze geben. Montag dieser Woche gaben die Behörden des Landkreises und das National Heritage Office Nel Hydrogen in Notodden ein deutliches Signal, ihr geplantes neues Industriegebäude hier im Hydropark zu errichten.

Hier kann es zu erheblichen Erweiterungen und neuen Arbeitsplätzen kommen: Das Unternehmen erhielt eine Ausnahme vom Gesetz über das kulturelle Erbe, sowohl im Hinblick auf das Welterbe des Hydroparks als auch auf die Erhaltung der Tinnos-Strecke.
Im Rahmen der Ausnahmeregelung muss der Entwickler Teile dieser alten Eisenbahnschienen so pflegen und bewegen, dass die ursprüngliche Nutzung erkannt werden kann.
"Der soziale Nutzen des neuen Gebäudes ist sehr groß, und die Folgen für die Flächenschonung sind gering, wenn die Wahl der Materialien und Farben angepasst wird", sagt die Bezirksgemeinde in ihrer Erlassentscheidung. Das wurde Montag in dieser Woche unterschrieben.
Bekanntlich plant NEL große Erweiterungen in Notodden. Der börsennotierte Hersteller von Wasserstoffproduktionsanlagen hat große Aufträge in vielen Teilen der Welt und hat die Entscheidung des Aufsichtsrats, die Produktion in mehreren großen Produktionslinien zu vervielfachen. In diesem Zusammenhang wurde das ehemalige Becromal-Gebäude im vergangenen Jahr von Notodden Energi gekauft und mit der Planung eines größeren Neubaus für die Erweiterung dieses Gebäudes begonnen - eine Erweiterung, die auch das neue Industriegebäude mit den Räumlichkeiten verbindet, die Nel Hydrogen derzeit für die Produktion besitzt. östlich des Hydroparks.
Dies kollidiert jedoch mit den Überresten der alten Eisenbahnstrecke in der Gegend, die den alten "Sætre-Bach" überquert und zur ehemaligen Rjukan-Brücke führt, die bis zum Bau der Bratsberg-Eisenbahn in Gebrauch war.


 

Ab 65 Cent sind wir exakt wieder im jahreschartlichen Aufwärtstrend, dann wäre der kurzfristige Absturz bis auf 44 Cent nur ein unbedeutender Ausrutscher bzw. im Nachhinein eine einmalige Nachkaufgelegenheit. Wichtig ist, dass jetzt Stabilität reinkommt und ein stetiger Aufwärtstrend von 1-2 Cent pro Woche erkennbar wird.

Sollte die gute Auftragslage ohne technische Schwierigkeiten aufgearbeitet werden und sich entsprechende Folgeaufträge in dem stark wachsenden H2-Markt ergeben, dürfte das auch (mehr als) drin sein. NEL sollte sich jetzt nur keine Patzer erlauben oder sich auf seiner vermeintlichen Technologieführerschaft ausruhen.... die Konkurrenz schläft bekanntlich nicht.  

jetzt auf 3Sat Nano  

"Und bald wird eine Firma das in Deutschland hier beweisen."

Alain Uyttenhoven, Präsident und Geschäftsführer, Toyota Deutschland GmbH

@ cordialit (#3922)
Klar lässt das kurz aufhorchen.  Bei genauerer Betrachtung war das da im Morgenmagazin heute aber wohlmöglich nur ein Anschlusssatz an das, was er im gleichen Atemzug unmittelbar zuvor gesagt hat ? nämlich dass es schon Investitionen in der Welt gibt, die beweisen, dass man Wasserstoff 100 Prozent grün produzieren kann.
Daher gehe ich in diesem Kontext davon aus, dass Uyttenhoven hier lediglich seiner Hoffnung Ausdruck verleihen wollte, dass Deutschland da aufholen kann und wird (und eher nicht , dass sein Gesichtsausdruck an der Stelle des Interviews mehr zeigt, als er sagt).  

lange Rede.., kurzer Sinn.., hinter CB stehen 13 Investoren, NEL hat seine Wurzeln durch Norsk Hydro seit 1927. Für uns ist wichtig, dass die Historie Norsk Hydro und NEL in norwegische Hände bleibt, nur das ist wichtig und nichts anderes.
Zur Agenda von CB kann man nur spekulieren.. Hierzu erwarte ich klare Signale von NEL., die SH-Liste ist ein Desaster..
Ein weiterer Aspekt ist der energieintensive Verkauf der Energie durch Wasserkraftwerke, Windparks sollte eingestellt und norwegischen Firmen vorbehalten sein.,.dass sollte die norwegischen Wettbewerber verteuern und gleichzeitig die Entwicklung erneuerbarer Energien in der EU fördern.












 

Drei Gründe, warum der IEA-Bericht über Wasserstoff ein Grundpfeiler ist.


Der bahnbrechende neue Bericht der Internationalen Energieagentur über Wasserstoff, der diesen Monat am Rande des Treffens der G20-Minister für Energie und Umwelt in Japan veröffentlicht wurde, war ein Schlüsselmoment für Wasserstoff, der weltweit eine beispiellose Dynamik aufweist.

Es gibt mindestens drei Gründe, warum dieser Bericht, Die Zukunft des Wasserstoffs: Die Chancen von heute nutzen , die öffentliche Debatte darüber verändert, welche Rolle Wasserstoff bei der Umstellung auf saubere Energie spielen kann.

Erstens bietet es eine objektive und ausgewogene Bewertung der potenziellen Rolle von sauberem Wasserstoff im Energiemix der maßgeblichsten internationalen Energieorganisation der Welt. Der umfassende Ansatz der IEA, der alle Kraftstoffe und Technologien abdeckt, misst Wasserstoff anhand der besten verfügbaren Alternativen.

In der IEA werden die großen Möglichkeiten für sauberen Wasserstoff zur Dekarbonisierung von Sektoren, in denen die Emissionsreduzierung am härtesten war, wie in der Schwerindustrie und im Fernverkehr, sowie für die Bereitstellung einer langfristigen Energiespeicherung deutlich. Es zeigt aber auch die Hauptherausforderungen von Wasserstoff auf, wie hohe Kosten und ein unklarer regulatorischer Rahmen. Die IEA legte ihren Bericht auf Ersuchen der japanischen Präsidentschaft des globalen Forums der G20 vor und brachte die Debatte über sauberen Wasserstoff auf die weltweit höchste Ebene der politischen Entscheidungsträger.

Zweitens leistet die IEA einen lobenswerten Beitrag zur Klärung der komplementären Rolle von sauberem Wasserstoff bei der Energiewende in den Bereichen, in denen dies am sinnvollsten ist. So wird zum Beispiel darauf hingewiesen, dass Elektrofahrzeuge mit Batteriebetrieb einen großen Anteil am weltweiten Verkehr haben werden, während Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen ein starkes Argument für Langstrecken- und Langstreckenfrachttransporte darstellen.

Und obwohl die Elektrifizierung dazu beitragen kann, die CO2-Emissionen von Industriezweigen wie Stahl und Chemie zu senken, zeigt die Analyse der IEA, dass bei einer tiefgreifenden Dekarbonisierung auch der Einsatz fossiler Brennstoffe in Angriff genommen werden muss, insbesondere durch sauberen Wasserstoff. Es wird oft übersehen, dass die Industrie (hauptsächlich Raffinerien und Chemikalien) bereits Wasserstoff aus fossilen Brennstoffen erzeugt und nutzt. Die damit verbundenen CO2-Emissionen sind enorm: Dem Bericht zufolge übersteigen sie die Gesamtemissionen des Vereinigten Königreichs und Indonesiens.

In Gebäuden gibt es auch Umstände und Anwendungen, in denen sauberer Wasserstoff praktisch und im Vergleich zu Alternativen wie Wärmepumpen kostengünstig ist. Der IEA-Bericht wird hoffentlich eine besonnenere öffentliche Debatte darüber ermöglichen, was bei der Energiewende am besten funktioniert.

Drittens versucht der IEA-Bericht nicht, uns zu Visionen eines Paradieses für sauberen Wasserstoff im Jahr 2050 zu verleiten. Stattdessen liegt sein Hauptaugenmerk darauf, reale Sprungbretter für den notwendigen Ausbau von sauberem Wasserstoff in den nächsten 10 Jahren herauszustellen. Die IEA hat vier kurzfristige Möglichkeiten zur Förderung von sauberem Wasserstoff ermittelt:

Industriehäfen wie die Nordsee sind die Nervenzentren für den verstärkten Einsatz von sauberem Wasserstoff.
auf der vorhandenen Infrastruktur aufbauen, indem beispielsweise Wasserstoff in Gasnetze eingemischt wird;
Ausbau des Wasserstofftransports durch Flotten, Fracht und Korridore; und
Starten Sie die ersten internationalen Schifffahrtsrouten des Wasserstoffhandels.    
Um dieses Potenzial auszuschöpfen, gibt die IEA eine Reihe konkreter politischer Empfehlungen heraus, die von der Ermittlung langfristiger Ziele über die Stimulierung der kommerziellen Nachfrage nach sauberem Wasserstoff bis hin zur Bekämpfung von Investitionsrisiken und der Unterstützung von Forschung und Entwicklung zur Kostensenkung und Beseitigung von Rechtsvorschriften reichen. Darüber hinaus fordert die IEA eine internationale Zusammenarbeit bei der Harmonisierung von Standards, dem Austausch bewährter Verfahren und der grenzüberschreitenden Infrastruktur.    

Die Gültigkeit des pragmatischen IEA-Ansatzes wurde auf einem vom Hydrogen Council am 15. Juni am Rande des G20-Ministertreffens organisierten Investorenforum sofort bestätigt. Banken und Investmentfonds zeigten großes Interesse an den vorgestellten konkreten Projekten für sauberen Wasserstoff. Sie bestanden aber auch darauf, vorhandene Wertschöpfungsketten und Infrastruktur so weit wie möglich zu nutzen, um Risiken zu managen.

Eine wichtige Frage ist, was als nächstes passieren wird.

Die Regierungen werden hoffentlich ermutigt, Wasserstoff durch die Schaffung intelligenter Anreize und günstiger regulatorischer Rahmenbedingungen weiter in Schwung zu bringen und gleichzeitig öffentlich-private Partnerschaften aufzubauen, um neue Wertschöpfungsketten für sauberen Wasserstoff in Gang zu setzen.

Die IEA erklärt klar, dass sie bereit ist zu helfen, indem sie eine hochmoderne Wasserstoffanalyse bereitstellt, die Fortschritte überwacht und die im Mai gestartete ministerielle Wasserstoffinitiative für saubere Energie koordiniert.

Nach dem IEA-Bericht sollten die politischen Entscheidungsträger nun bereit sein, Wasserstoffpläne in die Tat umzusetzen. Chancen, die für unsere saubere Energiezukunft von entscheidender Bedeutung sein könnten, müssen genutzt werden.

Herr van Hulst, der Wasserstoffbeauftragte des niederländischen Ministeriums für Wirtschaft und Klimapolitik, ist ein ehemaliger Vorsitzender des IEA-Verwaltungsrats (2017-2018). Er leitete auch das hochrangige Beratungsgremium für den IEA-Bericht über die Zukunft des Wasserstoffs.

https://www.iea.org/newsroom/news/2019/june/...is-a-game-changer.html  

NEL-Aktie: Geht es jetzt in die Massenproduktion?
Von Anna Hofmann - 25. Juni 2019

Seit dem 17. Juni hat man nichts mehr zu dem Vorfall an der Tankstelle gehört, es scheint aber keinerlei Rückschlüsse auf die Technologiekomponenten von NEL zu geben. Eine Abschlussbericht wird es aber mit Sicherheit geben und dann haben die Anleger auch Gewissheit. Wann dieser allerdings veröffentlicht wird, ist noch offen. Deshalb schauen wir heute auf die aktuellste Nachricht von NEL und hier geht es um eine mögliche Massenfertigung.

NEL bekommt Zuschuss für die Entwicklung von Elektrolyseurkomponenten!

Das US-Energieministerium hat ein F&E Programm, an dem nun eine Tochtergesellschaft von NEL teilnimmt, wie das Unternehmen mitteilte. Ziel ist es, neue Fertigungsmethoden zu entwickeln und damit den Weg in Richtung Massenfertigung zu schaffen. Zudem wird auch auf die Punkte Effizienz und Leistungssteigerung wert gelegt. Diese Entwicklung könnte das Fundament von NEL stärken, denn am Ende könnte Wasserstoff widerstandsfähiger und effizienter einsetzbar sein. Noch immer sehen viele Risiken in der Wasserstofftechnologie, vor allem im Bereich Verkehr. Das Unglück in der Nähe von Oslo hat nicht vertrauensfördernd gewirkt.

Zuschuss beträgt 2 Mio. USD vom DOE!

Neben NEL arbeiten noch nationale Labors und andere Unternehmen an dem Projekt mit. Die Unternehmen bringen ihre Kompetenz, Ausrüstung und Unterstützung gemeinsam in das vielversprechende Projekt mit ein. Der Aktienkurs von NEL hat sich unterdessen weiter beruhigt und liegt nun bei etwa 5,8 NOK. Sollten nun keine schlechten News vom Tankstellen-Unglück auf das Unternehmen einprasseln, so könnte der Kurs wieder an Fahrt gewinnen. Das Jahreshoch der Aktie liegt bei fast 10 NOK. Eine Rückkehr auf dieses Niveau würde eine Kurssteigerung von fast 70 % bedeuten. Die Anleger sollten deshalb die Entwicklung der Aktie genau im Auge behalten.

Quelle: https://www.finanztrends.info/...ht-es-jetzt-in-die-massenproduktion/  

positiv.

Allerdings frage ich mich, ob man von solchen -Entschuldigung - "Kleckerbeträgen," wie hier in Höhe von 2 Mio USD wirklich nennenswert gegen die milliardenschweren Forschungsabteilungen der Global Player, wie z.B. LINDE anstinken kann (s.o.) . Auch hier scheint mir eine an sich positive Meldung - Förderung durch das US-Energieministerium - sich ins Gegenteil zu verkehren, wenn man das ganze nicht absolut, sondern relativ sieht, also mit den Forschungsbeträgen der Konkurrenz, insb. aus Asien vergleicht.

Wenn NEL künftig nicht massiv in F&E investiert, dürfte es langfristig eng werden oder sieht das hier jemand im Forum wieder ganz anders? Keine Technologieführerschaft ist in Stein gegossen, zumal in einem derart dynamisch-wachsenden Sektor.

Freue mich auf eine ergebnisoffene Diskussion.

Letzte Anmerkung:

Findet ihr nicht, dass dieses Forum hier extrem auf die Chancen des H2-Sektors allgemein ausgerichtet ist, sich aber (zu) wenig zur spezifischen Wettbewerbsfähigkeit/Marktsituation von NEL äußert?

Wir dürfen nicht den Fehler des neuen Marktes machen, der nur auf Grundlage des grandiosen Potentials des Internets im Allgemeinen, jede Dotcom-Klitsche hochgejubelt hat. Um Missverständnissen vorzubeugen: NEL hat fast 100 Jahre Erfahrung im H2-Bereich und ist mit Sicherheit keine Klitsche, aber je größer die H2-Wirtschaft, desto größer wird auch die (Innovationskraft der) Konkurrenz. Und dass die Asiaten mittlerweile mehr als nur Kopieren können, haben insbesondere die deutschen Autobauer bereits schmerzlich erfahren dürfen. Gibt es in Norwegen eigentlich eine Ivy-League vergleichbare Hochschule für H2-orientierten Maschinenbau? Falls nein, wird es für die norwegische Politik höchste Zeit für ein Norge Silicon Valley.

Schönen Abend wünscht

calaioo    

Alfred meldet sich natürlich auch pünktlich wieder mit negativ Presse. Aber gerade da sollte man einsteigen  

hat wohl doch ein wenig mehr Respekt vor der FC als er zugeben möchte. Gibt für mich sonst keinen Schlüssigen Grund warum er immer wieder mit negativen Artikeln aus der Versenkung kommt. Hat wohl Angst um seine Tesla Aktien.  

Ich denke dem Grunde nach kann man Ihrem Beitrag doch einiges abgewinnen. Sie sollten aber auch bedenken, dass technologischer Vorsprung nur ein Vorsprung ist wenn er auch am Markt realisiert wird. Das macht Nel. gerade. Ein "Explorer" wäre mir zu wenig um ein Investor zu wagen. Nel produziert und leistet Dienst. Und jeder Auftrag wird einen Impuls setzen und jeder Impuls wird den Kurs anheben.

Forschung ist wichtig um die Alleinstellungsmerkmale aufrecht erhalten zu können, aber das Unternehmen muss auch an die aktuellen Aufträge ran... es forscht sich besser und länger mit erwirtschafteten Geld und vor allem die ersten Erfahrungen sind die praktische Belastung der Theorie. Wie zum Beispiel der Tankstellenvorfall. In Wahrheit für das Unternehmen ein Geschenk. Ausgeklügeltes Krisenmanagement, professionelle Medienarbeit und technologische Entwicklung werden bleiben alles andere gerät in Vergessenheit.

Die Rahmenbedingungen sind geschaffen, es wird darauf ankommen ob der Markt ausreichend entsteht und wie lange es dauern wird diesen zu durchdringen. Jedenfalls hält man länger durch, wenn bereits Einnahmen gegenüberstehen als wenn man nur forschen würde.

Danke für Ihre Aufmerksamkeit
 

wenn Sie alle so schlau und gut analysieren würden wären Sie auf einer Insel in der Karibik und müssten nicht irgendwelche Kommentare abgegeben.  

Da muss ich dir voll und ganz zustimmen. Ich bin auch der Meinung, dass hier zu wenig über Konkurrenzprodukte und die Technologie der einzelnen Marktteilnehmer analysiert wird.I ch habe dies schon mehrfach versucht anzuregen. Habe aber nie eine Antwort auf meine Fragestellung bekommen. Jetzt wo es wieder etwas ruhiger zugeht, könnten wir eine sehr interessante Diskussion über die Kerntechnlogie der Elektrolyseure führen.  

Vater des E-Antriebs in China setzt auf Wasserstoffantrieb.......  

doch noch etwas Kaufdruck aufzukommen,wobei  1 bis 2 Cent die Woche eigentlich reichen sollten. Wenn wir die 70 Cent im Juli erreichen wäre ich schon locker zufrieden fürs erste.  

Du schreibst: "Ich bin auch der Meinung, dass hier zu wenig über Konkurrenzprodukte und die Technologie der einzelnen Marktteilnehmer analysiert wird."

Jeder - ich nenn ihn mal neutral Käufer - dieser Aktien wird mit mehr oder weniger Sachverstand eine Marktanalyse durchgeführt haben. Erwartest du ernsthaft, dass ich dieses Wissen hier im Forum ausbreite? Das nutzen doch nur die shorties aus, die den Kurs in den Keller getrieben haben.  

in dem Interview kann er nur BOSCH meinen...

Stefan Hartung, Geschäftsführer bei Bosch und Vorsitzender des Unternehmensbereichs Mobility Solutions, lässt sich in die Karten blicken: ?Bosch hat im Bereich der Brennstoffzelle ein starkes Blatt auf der Hand ? durch die Kooperation mit Powercell jetzt sogar noch einen Trumpf mehr. Technologie zu industrialisieren ist eine unserer Stärken. Das gehen wir jetzt konsequent an und erschließen den Markt.?

Man erwartet ?langfristig Potenzial in Milliardenhöhe? und geht davon aus, dass im Jahr 2030 bis zu 20 Prozent aller Elektrofahrzeuge mit Brennstoffzellen angetrieben werden. Vor allem den Nutzfahrzeugbereich haben Bosch und Powercell als Zielmarkt im Visier. Hier dürfte sich die Kombination aus Elektroantrieben und Wasserstofftanks auch zuerst durchsetzen können. Für den geplanten Einsatz in PKW sieht der Zulieferer noch die Hürde der hohen Kosten der Technologie, will aber eine Lösung in Aussicht haben. ?Durch die Industrialisierung und über die Verbreitung der Technik am Markt wird Bosch Skaleneffekte erzielen und an der Kostenschraube drehen?, sagt Manager Hartung.  

Ich glaube nicht, dass dieses Forum hier irgendwelche Auswirkungen auf den Aktienkurs von Nel hat. Willst du immer nur mit den Sachen gefüttert werden, die du hören willst? Wollen wir nicht über eine realistische Markteinschätzung für unser Investment sprechen? Ich sehe nichts, was einem gegenseitigen Meinungsaustausch in Sachen Technologieführerschaft  im Wege steht. Und by the way, du kannst noch so ein tolles Produkt haben, aber ohne die richtigen Kooperationen und auch die nötigen Produktionskapazitäten kommst du nicht weit. Ich glaube insgesamt steht Nel ganz hervorragend da. Sie haben den größten Elektrolyseur Auftrag der gesamten Branche in der Pipeline und stehen vor der verzehnfachung ihrer Produktionskapazitäten. Ich denke, da kann man sich schon mal einen einzelnen Bereich des Gesamtbildes, in einer offenen Diskussion, näher unter die Lupe nehmen.
 

WILLKOMMEN BEI DER OHIO FUEL CELL COALITION

https://www.fuelcellcorridor.com/  

Letzte Woche verursachte eine gewaltige Explosion an einer Wasserstofftankstelle in der Nähe von Oslo, Norwegen , erhebliche Schäden an Autos und Infrastruktur, aber glücklicherweise wurde niemand verletzt. Anfang dieses Monats ereignete sich eine weitere Explosion, als in Santa Clara, Kalifornien, ein Wasserstofftankwagen betankt wurde.

Zwei Zwischenfälle in einer derart kurzen Zeitspanne werfen Fragen zur Sicherheit von Wasserstoff als Kraftstoff für Brennstoffzellenfahrzeuge (FCEV) auf, die auf europäischen Straßen heutzutage eher rar sind, aber eine wesentliche Rolle für die künftige emissionsfreie Mobilität spielen dürften.

Davon sind bislang nur asiatische Automobilhersteller überzeugt: Hyundai, Honda und Toyota. Andere Erstausrüster warten darauf, in welche Richtung die Katze springt, und setzen ihr Geld lieber auf batteriebetriebene Fahrzeuge und Plug-in-Hybride, um die Emissionsziele zu erreichen.

Dennoch passiert H2 definitiv in China, das die weltweit führende wasserstoffbasierte Wirtschaft werden will. Berichten zufolge stellt die chinesische Regierung Mittel für die Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen bereit und plant, das langfristige Förderprogramm für die ausgereifte Elektrofahrzeugbranche im nächsten Jahr auslaufen zu lassen. Wenn in der Volksrepublik etwas losgeht, besteht kein Zweifel, dass sich die Wasserstoffwelle auf den Rest der Welt ausbreiten wird.

Wasserstoff: Nicht zu verwechseln
Aber wie sicher ist Wasserstoff wirklich? Um diese Frage zu beantworten, schauen wir uns die chemischen Eigenschaften genauer an. Wasserstoff (H2) ist eines der kleinsten Moleküle auf dem Planeten. Das heißt, es entweicht aus jedem Behälter leichter als zum Beispiel Sauerstoff (O2) und Stickstoff (N2) - die beiden Hauptbestandteile der Luft. Darüber hinaus muss Wasserstoff bei hohen Drücken gespeichert werden, was es sehr schwierig macht, Undichtigkeiten zu vermeiden.

Darüber hinaus ist Wasserstoff leicht entflammbar. Das größte Risiko ist statische Elektrizität - was wahrscheinlich die Ursache für die Explosion in Kalifornien war - weshalb die Erdung des Containers so wichtig ist. Statische Elektrizität entsteht, wenn Sie Gas von einem Behälter in den anderen umfüllen - im Grunde genommen, wenn Sie ein Fahrzeug betanken.

Ein weiteres Problem ist, dass sich Wasserstoffgas erwärmt, wenn es sich schnell ausdehnt - etwas, das passiert, wenn Sie ein beträchtliches Leck haben. In einem solchen Fall kann die Hitze eine Selbstentzündung des Gases verursachen. Vielleicht ist die Tankstelle in Norwegen deshalb explodiert.

Keine Explosion
Steht die Zukunft des Brennstoffzellenfahrzeugs auf dem Spiel? ?Das glaube ich nicht. Es liegt nicht an zwei wahrscheinlich unabhängigen und relativ kleinen Vorfällen, dass wir alles abschalten sollten ?, sagt Mark Pecqueur, Entwickler für Automobilforschung an der Thomas More University of Applied Sciences.

?Eigentlich war der Vorfall in Oslo keine Explosion, sondern eine starke und schnelle Verbrennung - typisch für Wasserstoff. Wasserstoff verdampft unter atmosphärischem Druck schnell, weil er viel leichter als Luft ist und sozusagen eine vertikale Gasblase bildet. Beim Zünden entsteht daher eher eine vertikale als eine horizontale Verbrennung. Wenn etwas schief geht, ist Wasserstoff deshalb relativ sicher. Wenn sich das Reservoir selbst entzündet hätte - was äußerst unwahrscheinlich ist -, wäre es eine wahre Explosion mit vielfacher Auswirkung gewesen ?, erklärt der Wasserstoffexperte.

Unfälle, aus denen wir lernen können
Die Wasserstofftechnologie befindet sich noch in der Entwicklung und wie in jeder Branche kommt es zu Unfällen. Pecqueur vergleicht es mit der Luftfahrt: ?Heute ist Fliegen unglaublich sicher, aber es hat ein paar Abstürze und Beinaheunfälle gekostet, um zum Beispiel einige Schwachstellen im Flugzeugdesign, im Flugverkehrsprotokoll und in den Wartungsverfahren aufzudecken. Ich bin sicher, wir werden aus den Vorfällen in Norwegen und Kalifornien lernen, und als solche werden diese Vorfälle die Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen nicht stoppen, sondern die Technologie tatsächlich sicherer machen, als sie es bereits ist. ?

Menschen, die bereits ein Brennstoffzellenfahrzeug wie den Hyundai Nexo oder den Toyota Mirai fahren, müssen nicht alarmiert werden, obwohl beide OEMs den Verkauf ihrer FCEV-Modelle in Norwegen eingestellt haben. Dies ist eine Vorsichtsmaßnahme, bis die Ergebnisse der Untersuchung vorliegen.


https://www.fleeteurope.com/en/new-energies/...2%5D=Safety&curl=1