Nel: Ein nationales Wasserstoffnetz kann zwei Milliarden NOK kosten
Das norwegische Wasserstoffauto steht an Ort und Stelle, solange die Tankstellen ausfallen. Die Regierung kann den Trend umkehren, indem sie einige Milliarden NOK investiert - und sich auf den Schwerlastverkehr konzentriert, glaubt das Wasserstoffunternehmen Nel.
Die Regierung wird sich auf Wasserstoff für die Umwelt konzentrieren, aber die Fortschritte bei Personenkraftwagen haben sich aufgrund einer klassischen "Henne oder Ei" -Situation eingestellt.
Tankstellen werden nicht gebaut, weil fast niemand Wasserstoffautos kauft. Und kaum jemand kauft Wasserstoffautos, weil es nicht genügend Tankstellen gibt.
Mehrere Regierungsparteien haben das Vertrauen in das Wasserstoffauto verloren. Vielmehr verlagerte sich der Fokus auf das Elektroauto.
Das Wasserstoffunternehmen Nel hingegen glaubt, dass das "Huhn oder Ei" -Problem gelöst werden kann, wenn sich die Regierung zum Aufbau eines Wasserstoffnetzes verpflichtet, das hauptsächlich für den Schwertransport gedacht ist, der auch von Personenkraftwagen genutzt werden kann.
Wenn Erna Solberg & Co ein paar Milliarden auf den Tisch bringt, kann Norwegen ein flächendeckendes Netz von Wasserstoffstationen aufbauen, sagt Nel-top Bjørn Simonsen.
- Dann kann das Wasserstoffauto eine echte Alternative werden, sagt Simonsen zu E24.
- Was setzen Sie in das Wort "Basisnetzwerk"? Was würde der Steuerzahler für diese Summe bekommen?
"Wasserstoff kann zu einer echten und beliebten Alternative werden, wenn in jeder der größeren Städte in Norwegen eine Handvoll Wasserstoffstationen gebaut wird und einige strategisch platzierte Korridorstationen dazwischen", sagt Simonsen.
Allein eine ausreichend gute Infrastruktur in Ostnorwegen, die sowohl leichte als auch schwere Fahrzeuge abdeckt, wird nach Schätzungen des Wasserstoffunternehmens rund 400 Millionen kosten. Eine ähnliche Entwicklung in Südnorwegen, Westnorwegen, Mittelnorwegen und Nordnorwegen wird Gesamtinvestitionen von etwa 2 Mrd. NOK zur Folge haben.
- Für relativ bescheidene Anstrengungen wird der Staat in der Lage sein, eine Infrastruktur aufzubauen, die von Pkw, Bussen, Lastwagen, Zügen und dem Seeverkehr gemeinsam genutzt werden kann, sagt Simonsen.
- Profitabler als schnelles Laden
Wasserstoffautos haben mehrere Vorteile gegenüber Elektroautos, aber auf norwegischen Straßen gibt es weitaus mehr Elektroautos.
Ein Problem des Elektroautos ist, dass die Ladestationen nicht immer rentabel sind. Vor kurzem warnte Naf vor einer vollständigen Ladekrise, wenn nicht bis 2025 5.000 Schnellladegeräte aufgebaut werden.
Der Verband der Elektrofahrzeuge glaubt, dass er doppelt so viel gebaut werden muss, um chaotische Ladeschlangen zu vermeiden.
Simonsen in Nel glaubt, dass Wasserstoffstationen weitaus einfacher zu betreiben sind als Ladestationen - auch weil man nicht viel in das Stromnetz investieren muss.
- In Norwegen gibt es weit über 200.000 Elektroautos. Es ist gut und gut, aber laufende Ladestationen sollten jetzt kommerziell rentabel sein. Es ist offensichtlich nicht. Für Wasserstoff wird es wirtschaftlich rentabel sein, noch bevor 50.000 Autos erreicht werden - man muss nur die Startinfrastruktur haben, um zu starten, sagt Simonsen.
- Aber heute gibt es weit weniger Wasserstoffautos auf den Straßen?
Wann sehen Sie, dass es in Norwegen 50.000 Wasserstoffautos geben wird?
- Wenn wir bis 2022 eine Basisinfrastruktur erhalten, die sowohl leichte als auch schwere Wasserstofffahrzeuge abdeckt, sollte dies innerhalb von fünf Jahren möglich sein. In der Zukunft wird wahrscheinlich die Hälfte der Fahrzeugflotte mit Wasserstoff betrieben.
Vor allem im Schwertransport wird es unvermeidlich, aber die Infrastruktur muss vorhanden sein.
Eine verstärkte Unterstützung zu denken, wird den Wettbewerb erhöhen
Das staatliche Unternehmen Enova bietet heute im jährlichen Wettbewerb Investitionsunterstützung für den Bau von Wasserstoffstationen. In diesem Jahr wurde der Mindestkapazitätsbedarf aufgehoben und die Frist verlängert. Die Unterstützung von bis zu 40 Prozent ist jedoch festgelegt - und der tatsächliche Betrieb der Station wird nicht unterstützt.
Nel hat die Unterstützung von Enova genutzt, um zusammen mit Uno-X einige Wasserstoffstationen zu bauen. Simonsen in Nel glaubt, dass die neuesten Änderungen von Enova ein Schritt in die richtige Richtung sind, sieht jedoch keine "Revolution".
- Einige Stationen wurden in Norwegen entwickelt, aber nicht gerade eine Halleluja-Atmosphäre.
Wenn die Unterstützung erhöht wird, wird Enova wahrscheinlich stärkeres Interesse und Wettbewerb in der Wirtschaft erfahren.
Besonders wenn Ausschreibungswettbewerbe auf bestimmten Strecken durchgeführt werden, sagt Simonsen.
- Private Akteure aus der Industrie sind bereit, das Netzwerk zu erweitern, wenn die Regierung sich für Investitionen entscheidet.
https://e24.no/makro-og-politikk/bil/...to-milliarder-kroner/24598636
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